C63 AMG 2008, 2009 ou E63 AMG até 2010 - o que olhar - dicas e custos de manutenção de AMG

rallyrafa, se for o carro dos seus sonhos, invista o que for, mas se esta indeciso sobre o modelo so compre se for oportunidade, e com grande lastro.

Rafa, essa questão dos parafusos não serve de parâmetro para decidir a compra, porque certamente existem outros fatores que levam a propensão ao problema da mesma forma que uso de gasolina adulterada e troca de óleo fora do tempo ou óleo inadequado levam à formação de borras em qualquer motor, certo.
Veja que no caso do Rxavier que ele fez uma manutenção preventiva instalando os do comando de válvulas e tuchos da SLS, mas os parafusos retirados pela Europamotors estavam intactos, claro que é uma questão que não deixa de preocupar mas veja que estavam em perfeitas condições.
Creio que uma C63 com a manutenção em dia e uso normal dentro dos limites do carro, a propensão a problemas mecânicos será proporcionada menor da mesma forma como qualquer outro superesportivo, ao contrário já diria quanto a máquinas usadas constantemente em pista, rachas e track days frequentes sem passar por manutenção minuciosa e/ou pesada na suspensão, câmbio, eletrônica e etc, 
Nessa questão de fluídos, um óleo de câmbio vencido que se troca a cada 4(quatro) anos pode levar uma C63 a entrar no modo de emergência quando alcançar temperaturas muito elevadas, outro exemplo é o próprio líquido de arrefecimento que evita o superaquecimento desses motores precisa estar em dia (atualmente consta nas embalagens desses fluídos homologados que só protegem até 3 (três) anos, portanto tem data de validade a ser observada!!!), em suma acredito que haja uma série de fatores a serem considerados relacionados à forma de uso da máquina x manutenção adequada.

Caro Rafa, seja benvindo!
Concordo com o amigo Antonio. 
Precisa verificar o histórico do carro: manutenções e uso.
A minha troca foi puramente preventiva. Os parafusos estavam intactos.
E não se tem notícias de tal problema no Brasil.
Não tenha medo!
Faça a escolha certa e boa sorte!
Abs

STR8 é Dodge?

Boas !!! Confraria da borracha queimada...

O SRT 300 é o sedan de 4 Portas... O Jeep Cherokee SRT8 é bravo, mas ambos apresentam problemas de câmbio e elétrico, o consumo é puxado.

E vendi o Cherokee por problemas de Stall (o carro desliga do nada).

Pessoalmente acho razoável a revisão dos parafusos.

Abs.

SRT8 é dodge sim.
Quanto manutenção, terei que verificar tudo direito, pois a data de validade eu conhecia, mas não sabia que era apenas 3 anos!
Mas o problema é o seguinte, forma de uso, é um carro esportivo, em suma, vão utilizar "espirituosamente" o carro, então vai demorar até achar um que não foi bem judiado.

Único jeito de verificar os parafusos é removendo, pois vistoria "a olho" não dá para ver muita coisa, a menos que tenha um espectrograma portátil, coisa que não vou comprar apenas para verificar isso. 
Mas estou mais calmo, já que não há relatos disso aqui no Brasil, gostei da atitude dos confrades do forum, estão dispostos a dar atenção as duvidas dos "recem-chegados" 

Muito difícil encontrar um SRT limpo hoje, a mecânica da MB é mais previsível, as minhas Cherokees eram novas e muitos problemas, com excessão do Liberty V6, 100K Km e nenhum problema.

A relação peso potência cobra o seu preço, melhor do que o Jeep SRT somente a Porsche Cayenne Turbo S, que é muito mais cara pra manter.

"Após dois anos de SRT como uma divisão independente, as recém-formadas Fiat Chrysler Automobiles "FCA", anunciou em 04 de maio de 2014, que a família SRT de veículos será consolidado sob a marca Dodge. Isso inclui mudar o nome do "Viper SRT" de volta para o lendário "Dodge Viper". Na conferência, Chrysler Group fez o ponto que o rodeio é o desempenho da marca Chrysler. Trazendo SRT sob o guarda-chuva do rodeio vai expandir a linha para torná-lo mais uma vez, uma marca dedicada ao desempenho como sempre foi."

Eu tb queria comprar e fiquei com medo.... Ainda estou amadurecendo a ideia..... Se fosse comprar a C63, só compraria acima de 2009... De preferência acima de 2010... Se tivesse mais dinheiro para a compra seria  de 2012 para frente (isto sim, seria o ideal). Conforme orientou o Confrade W140...

...o modelo 2012 é equipado com o câmbio DCT com o seletor de tocada, as anteriores não possuem isto, no modo Sport Plus ao pisar no freio as marchas vem reduzindo em ritmo bem esportivo.

A E63 desde a 2009 vem com DCT, o Xavier fez uma ótima escolha, mas revisão dos parafusos não é tão cara assim, um Cayenne Turbo 2011 com problemas de bico injetor gasta mais!!!!

Isto mesmo....    8)

E qual a vantagem do cambio DCT? pode ser dupla embreagem, mas pelo que vi, o C63 ainda consegue ser mais rápido, se for só pelas reduzidas, não vejo necessidade, isso você faz no manual mesmo, ou tem programações, parâmetros novos?

O AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC é o cambio de 7 marchas baseado em planetária e válvulas, a redução manual é lenta e imprecisa, e não ajuda nas frenagens.

O 7G é mais confortável para o dia a dia do que o DCT.

Não compreendi A. Carneiro, como assim não ajuda nas frenagens?
Pelo que eu sei ele tem o throttle-blipping, algo similar que acontece em motos esportivas, que pode passar a sensação de uma frenagem mais suave.

O DCT é superior obviamente, mas pelo que vi esse cambio não era para deixar a desejar também, como a redução pode ser lenta e imprecisa? Poderia me esclarecer?

Único jeito de verificar os parafusos é removendo, pois vistoria "a olho" não dá para ver muita coisa, a menos que tenha um espectrograma portátil, coisa que não vou comprar apenas para verificar isso. 

Rallyrafa, de onde você obteve essa orientação?

Aliás nós na Moderação não estamos entendendo bem o direcionamento das suas perguntas no tópico, onde você quer chegar? É impressão nossa ou você "apertando" o Confrade A. Carneiro pra jogá-lo em contradição? Conhece aí em São Paulo o jovem Pedro Camargo?

Você, por acaso, tem alguma ideia, por menor que seja, do que vem a ser um espectrograma portátil?

Aliais, você tem alguma ideia do que seja o problema que fala?

AE, tem certas coisas que somente é sabido pela prática 8)

O câmbio multitronic da Audi reduz de forma respeitável, isto em 2005. Mas cobra um alto preço, quebra;

O 7G é baseado é baseado em planetária, quando se toca na marcha para redução, recebo um tranco, isto num é redução, é uma questão mecânica;

O TZero disse que já questionou o pessoal da AMG sobre isto num evento, eles responderam que o câmbio Mercedes foi projetado para reduzir sem intervenção, ou seja, o modo "manual"  tem limitações;

O 7G é impreciso, em velocidade quando se toca no alavanca "-" para reduzir, quando num dá um tranco, reduz fora da posição da tomada de curva;

Neste caso seta-se em 3a. ou 4a marcha dependendo do trajeto, mantendo o torque e resolvendo a "entrada de curva" no freio.

Ora, precisa de torque para manter a força centrípeta mantendo o pé no acelerador enquanto faz-se a curva, ora o controle de tração funciona melhor mantendo-se a aceleração, ai, ele freia pra nóis, principalmente na saída de curva quando a gente entra lançado!!!


No modo esportivo o DCT é tudo de superior, no dia a dia, eu espero que a MB mantenha o 7G nas Klasse C e E, é um câmbio muito confortável.

Caro Oldboy, boa pergunta sobre o espectrograma, você que é engenheiro mecânico e atuou em Montadoras.

Carneiro, justamente, o que falou sobre o DCT não bate com as perguntas feitas pelo jovem Confrade que, inclusive, está desvirtuando o que você postou na pág. 2 onde você citou simplesmente a Km de uma E63, aliás acho que você é a pessoa indicada para ajudar mais uma vez o jovem.

Resumindo

Pra comprar um AMG precisa ter dilmas.
Dilma pro IPVA, pro Seguro, pra Prodium, pra Pneus, pra Manutenção.
Troca dos parafusos e troca de óleo do câmbio é só o passe de entrada pro Clube.

O nosso Portal tem as informações mas completas do Brasil para o motor M156.

Bem vindo ao Clube.

Voto com o relator Confrade A. Carneiro
"....a razão sobrepondo-se a emoção."

Welcome to the club.

Senhores, como novato, peço perdão por ressucitar sempre tópicos antigos. Mas dentro da minha infindável busca por mais informações/sugestões/orientações sobre modelos AMG, eu sigo descobrindo que este fórum tem muito mais informações do que eu imaginaria! E me sinto compelido a agradecer aos nobres confrades. Entretanto, como inexperiente que sou, ainda sobram-me alguns questionamentos, talvez até meio bobos, mas peço que se a paciência pra responder estiver pouca (afinal é sábado à noite, ninguém merece), que por favor me guiem o caminho para o post já existente.
Aí vai minha pergunta:

Li aqui neste mesmo tópico, quando o Xavier ainda se decidia entre a C63 x E63 (belíssimo carro, excelente compra à propósito!), que o srs comentaram sobre o motor. Algo sobre os modelos <2009 serem M156, e não M157 (>2010), correto? Vi também que mais pra frente neste mesmo tópico, chegaram a conclusão de que não existem relatos reais de problemas com os pistões do motor, e que o Xavier, precavido como ninguém, fez uma troca preventiva, e que sua E63 portava estes famigerados parafusos problemáticos, mas que à época estavam intactos. Encontrei uma C63 2009. Ela teoricamente ainda é portadora destes parafusos ignóbeis, correto? 

Outra coisa que gostaria de orientação: o que os srs consideram pouco rodada?? Já ouvi mil conversas de vendedores de CSS, de particulares (AMG NUNCA QUEBRA, segundo o bonitão), e sei que não tem como ler a mente do jegue que conduzia os 457 cavalos. Há de se levar para vistoriar. 

Encontrei outra C63 2008 com (pasmem) 7700km rodados, e estou prestes a fazer uma loucura. Só não a fiz ainda porque o cidadão mora em outro estado. Maldito. Então, sendo ela 2008, seria melhor aguardar um pouco e partir para o ano ideal (modelos 2010 em diante)? Obrigado amigos, e tenham um ótimo feriado!

Quando vai custar a C63 2008??? Pelo consumo de gasolina é inviável para se utilizar no dia-a-dia o 63 aspirado .  Depois de muita análise, inclusive com proprietário de C63, SLS63, E63, chegamos a seguinte conclusão:

Para se utilizar no dia-a-dia a GLA 45 AMG 4matic é o carro. Já se compra A45 AMG usada por R$ 200K, o meu colega da C63 2013 teve dificuldade de acelerar com o A45.

Viu TZERO  :rendeer:

C63 2008 por R$190k a princípio, mas acho que negociáveis ainda. Meu deslocamento por dia é no máximo 6km (já contando ida e volta). Pelo valor do combustível não acho que seria um problema. Talvez pela depreciação por causa do uso diário, trânsito, intempéries do dia a dia. 

O A45 é lindo, interior atual, linhas atuais, e um motor estúpido. Mas é um flat4, nunca vai ter um ronco igual da C63. 

Sei que opinião é única, e talvez eu esteja discutindo o sexo dos anjos aqui.. Mas é consenso de que cuidar e manter uma fera dessas custa caro. Meu receio é comprar (SE eu comprar hehe) uma 2008 menos rodada correndo algum "risco" com o motor menos atual, ou uma 2010 um pouco mais rodada com motor mais atual. 

Mais uma vez, obrigado!

Patrilove, não se preocupe em continuar tópicos em andamento ou antigos meu Confrade, inclusive é o correto a fazer quando se quer dar continuidade a algum assunto já existente e evitar tópicos duplicados, se dependendo do foco achar melhor criar tópico sobre algum assunto qualquer também não há problemas.
Com certeza o downsing no motor do A45 com uso de turbo o torna um projeto bem diferenciado do V8 6.2 aspirado. 
Abraços,

C63 2008 por R$190k

Caríssimo!!! Tem uma C63 2013 a venda aqui por R$ 260K, em dois dias rodei 150km, o tanque foi pra reserva.... pra mim não dá.

O consumo de C63 é meio "fora de padrão", o Confrade Renato Travassos comentou conosco no último evento de BH (base pela State) dá no máximo 7 km/l na estrada com o "pé leve", apertando cai bastante, no trânsito urbano não comentou.
Já o A45 o Ronaldo Staico diz que é bem econômico para a potência do motor L4 turbo, disse que dá acima de 10 km/l na estrada pisando bem, ou seja projetos distintos, consumos e comportamentos diferentes.