C63 AMG 2008, 2009 ou E63 AMG até 2010 - o que olhar - dicas e custos de manutenção de AMG

[size=30]Shell V-Power x Gasolina Aditivada[/size]
26 setembro 2012


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[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]A gasolina aditivada tem algumas vantagens em relação à gasolina comum, como já vimos aqui no Blog, mas a principal vantagem é o aditivo de limpeza que só a gasolina
aditivada possui. Muitas pessoas ainda acreditam que a aditivada aumenta a potência do veículo, melhorando o seu desempenho nas ruas, o que não é verdade. Para acabar de vez com essa dúvida vamos explicar o que realmente acontece.
A função da gasolina aditivada não é melhorar a capacidade do motor e sim de deixá-lo limpo, melhorando o sistema de injeção e a queima do combustível, que por fim acaba melhorando rendimento.
Com a chegada da gasolina V-Power nos Postos Shell surge algumas dúvidas: O que a gasolina Shell V-Power possui de diferente? Seu uso é bom ou não é? Ela aumenta a potência do veículo? Ela é melhor que a gasolina aditivada?
Vamos aos esclarecimentos. A Shell V-Power é uma gasolina especialmente formulada para o mercado brasileiro, ela dá maior proteção ao motor. Sua fórmula exclusiva é capaz de reduzir o atrito entre as peças, fazendo com que a energia despendida sob a forma de atrito seja mais bem aproveitada.
Uma diferença entre ela e a gasolina aditivada é que a V-Power oferece um significante ganho no tempo de resposta em aceleração do motor, fazendo com que o veículo tenha uma melhor resposta no momento em que você mais precisa.
A gasolina Shell V-Power possui a mesma octanagem da gasolina aditivada. No entanto, os benefícios gerados pela alta octanagem podem ser vistos por menos que 10% dos veículos que rodam hoje no Brasil. Entretanto só a Shell V-Power possui uma formulação única que reduz o desgaste e melhora o tempo de resposta em aceleração do motor, podendo ser percebida por 100% da frota nacional.
A gasolina Shell V-Power é compatível com qualquer outra gasolina comercializada no Brasil. Portanto, não há problema em misturá-la, mas claro que os benefícios são melhor observados quando você utiliza apenas o combustível Shell V-Power em seu tanque.
Todos os veículos movidos à gasolina podem utilizar Shell V-Power.
Além disso, sua ação detergente mantém limpas as peças do motor que entram em contato com a gasolina, sendo Shell V-Power a melhor gasolina do mercado em proteção e limpeza.

Lindo carro rxavier! Parabéns! Eu só tiraria o insulfilm. Ficaria mais bonita ainda,mas sei que por segurança de repente não da.

Abcs e aproveite a barca!

Quem beleza! Um carrao para ninguem botar defeito. A pelicula ajuda a proteger o interior, do sol.

Vamos lá......

Na maioria dos países, incluindo Austrália, Nova Zelândia e todos os da Europa, o "título" Octanagem mostrado na bomba é o RON, mas no Canadá, Estados Unidos, Brasil, o número manchete é a média do RON e o MON, o chamado índice antidetonante ( AKI (R + M) / 2 ). Pode também, por vezes, ser chamado de bomba Octane Número (PON).

98RON+88MON/2 = 93 octanagem (Super Premium)
95RON+85MON/2 = 90 octanagem (Super)
91RON+82,5MON/2 = 86,75 octanagem (Comum)

A Shell cumpre o que diz sobre a V-Power, o comportamento do carro fica melhor.

Realmente está meio escuro mesmo.
Recolhi as cortinas interiores. Agora ficará levemente menos.
As cortinas traseiras são elétricas. Um show.
Até os encostos de cabeça traseiros são com abaixamento elétrico.
Sentei no banco de trás agora pouco.
É mto confortável e cheio de entretenimento. As telas de DVD são top.
Esta é uma diferença em relação a CLS.
E a gasolina? Alguém decifrou os códigos?
Abs e bom fds

Show de bola A.Carneiro!
Que explicação bacana e que povo complicado!
Bom!
Então, a única de alta octanagem é Podium.(95)
Qual será a octanagem da V Power?
Não encontrei.
Abs

A taxa de compressão do M156 é 11.3.

Octanagem não faz o combustível mais potente, torna-se menos potente. Octane é um retardante de ignição, impedindo o combustível em chamas antes da vela de ignição.

Em 11.3 deve ocorrer a pré-ignição em 87 octanas, provavelmente em 89 também.

O risco de pré-ignição pode ocorrer se você está dirigindo nos alicates. O carro vai fazer o melhor que pode para tirar tempo e proteger o seu motor.

O bi-turbo 63 trabalha sob menos compressão.

Carneiro, aqui nos EUA tem 2 sistemas, os numeros das bombas na CA sao diferente da FL... a premium aqui 'e 91, la' e' 93

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A.Carneiro, então, a gasolinas premium e Podium só protegeriam mais ou menos os motores de desgates?
Qual seria a octanagem e qualidade da original premium da Ipiranga e Maxxi Gold da Esso?
Portanto, como vc sugere eu abastecer meu carro?
Aqui, a Podium é quase 4 reais.
Mas, ainda prefiro proteger o motor.
Abs

O sistema é o mesmo, octanagem (R+M/2), nos EUA existe um consenso que 91 é o número ideal. Lembrando que mais octanagem não significa mais potência, e sim o tempo ideal para o fator de compressão de motores de alto desempenho.

O problema de utilizar 87 octanagem é ocorrer a pré-ignição, ou seja, em função da taxa de compressão ser mais alta, 11.3 enquanto no M157 (5.5 turbo) é 10.0, o combustível subir em chamas antes das velas fazer a ignição...

isto poderia causar danos no comando de válvulas...

Explicação de um velho confrade: Mto legal amvm!
Olá amigos.
Tomo a liberdade de contribuir com um centavo e meio neste assunto combustível.

O combustível ideal para este ou aquele motor depende exatamente das características de cada um, como bem já comentaram podemos classificar os motores de duas formas, os normais e os de alta performance, afora outras características que os diferenciam, a taxa de compressão é uma das principais, por conta desta diferença o uso de um combustível de maior ou menor octanagem dependerá exatamente da dita taxa de cada motor.
Motores de maior taxa recomenda-se gasolina de maior octanagem .
Como exemplo afim de esclarecer no que isso acarretará, imaginemos dois guindastes, onde um tenha capacidade para içar 5t e o outro 3t, pois bem, vamos utilizar o mesmo cabo para amarrar ao volume a ser içado, sendo que o dito cabo têm como limite de capacidade 3t, o que vai acontecer com o guindaste de capacidade maior? bem este será limitado a içar 3t, embora sua capacidade seja maior, para explorar o seu limite máximo somente com a troca do cabo, cabo este que devera ter capacidade de 5t para cima.
Conclusão, não é o cabo que faz aumentar a capacidade do guindaste para 5t ele apenas possibilita que o guindaste possa ser usado no seu limite máximo, com os motores de alta performance acontece o mesmo, ao se utilizar uma gasolina de octanegem menor acaba-se por limitar seu rendimento máximo.

O numero de Octanas de cada combustível determina a restiência que o combustível terá a uma auto-queima, como todos sabemos o combustível só entra em processo de queima dentro da câmera de combustão depois que a faísca da vela ocorre, em motores de alta performance utilizando um combustível com resitência à auto-queima mais baixa do que o seu ideal corre-se o risco de que o combustível acabe por entrar em processo de queima antes do pulo da faísca, quando isso ocorre o motor tende a grilar a famosa batida de pino, aqui cabe explicar que não se trata de pinos batendo, e sim o choque de ondas provocado por duas frentes de queima, uma iniciada pelo pulo da faísca e a outra iniciada pela baixa resitência do combustível a tal da auto-queima tambem chamada de queima espontânea, o choque das ondas provoca um barulho metálico daí terem batizado de batida de pino +/- assim clekclekclekclek.

A esta altura alguns de vocês poderão dizer mas o motor do meu carro é de alta performance e já fez ou faz uso do combustivel comum/aditivada os quais possuem octanagem menor ( baixa resistência à auto-queima) e nem por isso o motor têm grilado ( batida de pino ), é que os motores de hoje em dia são monitorados por uma série de sensores, e antes mesmo que o tímpano humano consiga escutar algo, a eletrónica através desses sensores já tratou de atrasar o ponto de ignição evitando assim o tal grilado, mas isso acaba por limitar a capacidade máxima do motor daí a razão de se recomendar um combustível que possibilite ir mais além.

Para que se possa entender melhor essa questão do ponto de ignição, vamos atentar para o seguinte exemplo: Acredito que todos vocês já tiveram a oportunidade de levar seus filhotes ao parque de diversões, para os que ainda não são pais pode ser os sobrinhos [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] , quando embalamos nossos pequenitos no balanço têm um momento exato de aplicarmos o impulso, assim se nos anteciparmos ( ponto adiantado ) acabamos por perder eficiência na força aplicada pois o o balanço ainda não completou seu ciclo, se repararem bem perceberão que ao fazer isso inicialmente estaremos fazendo força em sentido contrário ao que se pretende, por outro lado se aplicarmos o impulso atrasados ( ponto atrasado ) depois que o balanço já completou o ciclo do vai e vêm embora o sentido da força aplicado seja o mesmo o aproveitamento dessa força aplicada acaba não sendo aproveitado na sua totalidade,
O momento certo ( Ponto correto ) é naquele instante em que se dá a inversão do sentido do vai e vêm.

Agora imaginem você está lá mandando ver, botinando uma MB e a uma certa altura o sistema têm que intervir atrasando o ponto sob pena do motor grilar ( batida de pino ) se o motor falasse fatalmente diria em alto e bom som KRAIOS já falei para vocemecê não usar esse cabinho de 3t eu aguento até 5t P****.

As minhas mais sinceras desculpas por ter me estendido no assunto, minha intenção é tão somente o de ajudar, não tenho a menor duvida que muitos por aqui sabem de tudo isso e muito mais, eventualmente para os que ainda tinham alguma duvida, creio ter facilitado através destes exemplos . 

abs,

amvm

Se você usar baixa octanagem o sistema de gestão do motor do seu carro só vai retardar o tempo para evitar a pré-ignição (batida) que só vai diminuir um pouco a potência do motor e economia de combustível, em algumas situações. Mas o consenso nos fóruns sobre 87 octanas no AMG, é dirija mansinho.

Aqui está uma citação de um porta-voz da BMW sobre o tema:

"Thomas Plucinsky, BMW de Produto e Gerente de Tecnologia da Comunicação disse que todos os motores BMW são projetados para funcionar em 91 octanas. Todos os testes de desempenho, incluindo as emissões EPA e consumo de combustível, é feito com 91 octanas. No entanto, embora a BMW é toda sobre o desempenho, seus motores será executado em 89 ou 87 octanas, sem danos. Os sensores de detonação puxar o ponto de ignição para trás e eliminar detonação. Haverá uma perda de energia e uma redução no consumo de combustível, mas o tamanho da perda de potência e o aumento de combustíveis consumo depende de muitos fatores, tais como temperatura ambiente, composição exacta do combustível e técnica de condução, de modo que a BMW não oferece nenhum estimativas para operação de combustíveis menor grau. Uma preocupação não tão óbvio, o Sr. Plucinsky observou, é o tipo e qualidade de aditivos, as companhias de gasolina incluem no combustível.

Gasolinas premium podem ter melhores pacotes de aditivos que são mais eficazes sistemas de manutenção de combustível (particularmente injetores) limpo e funcionando de forma eficiente, do que aqueles em combustíveis regulares de baixo grau.

Usando menor octanagem do combustível ou fora da marca poderia ser degradante o sistema de combustível ao longo do tempo, preparando-o para uma conta do reparo para baixo da linha.

Assim a qualidade do aditivo é tão importante quanto a octanagem, esta em si não vai causar danos facilmente no motor.... mas um aditivo de baixa qualidade tem potencial de causar mais danos.


Assim acredito que é possível utilizar a V-Power ou a Supra de 87 octanas no dia-a-dia. Tenho um colega daqui que está fazendo isto numa C63 2013, já está com 20.000km.... ele apenas não respeita a regra de não andar nos alicates.... o motor continua sem nenhum batido no funcionamento....

Ainda bem que esse colega usa o motor M157, e não o M156...
Eu se fosse vc meu caro Rxavier, usaria a Podium...e somente ela...
Eu uso na minha só a Podium...aqui em BSB custa 3,79 o litro...mas não me preocupo...e olha que nem sei qual é a taxa de compressão da minha...bem como também sei que não terei problemas de cabeçote e tudo mais...
Sendo assim, optaria pela Podium...nessa sua belíssima barca.
Forte abs.

Xavier, 
Parabéns pela aquisição. Belo carro e excelente escolha. 
Gostei do filme nos vidros, conserva e muito o interior alem de manter a temperatura interna e dar um ar de misterio.
Curta e aproveite todos os cavalos disponiveis. rsrsrs

Um Grande Abraço.

No manual, está escrito assim: "abasteça apenas com gasolina Super Plus sem chumbo com pelo menos 98 RON/88 MON que cumpra a norma européia"

Temporariamente, pode usar a gasolina Super sem chumbo 95RON/ 85NON. Neste caso, a potência pode diminuir, aumento de consumo. Evite conduzir em velocidade máxima.

Em caso de emergência, gasolina norma sem chumbo, 91 RON/ 82,5NON.

Xavier, conselho de amigo, siga o manual e use pódium de posto de confiança!!!

Que saiba não tropicalizam as AMGs para encarar gasolina batizada ou a legal misturada com álcool brasileiro, infelizmente as nossas gasolinas comuns de 87 octanas (aditivadas e sem aditivos) pela conversão demonstrada pelo Confrade A. Carneiro se prestam para uso no mínimo temporário, pelo percentual de mistura de álcool quiça emergência apenas!

O Chefe de Oficina da Minasmaquinas me disse na última revisão que existe uma Circular interna da MBB para as Concessionárias orientarem os proprietários nos casos de dúvida com relação a qualidade de gasolina pódium, para usar gasolina comum SEM aditivos e a cada 8, 10.000 Km usar frasco de aditivo no tanque para limpar o sistema (oferecem na MQ o Stp Cleanner), inclusive os consultores confirmaram que há vários casos de AMGs usando pódium em BHte e cidades da região Metropolitana dando entrada na oficina da CCs com bicos travados e outros problemas causados pela qualidade da gasolina, esse é o problema; todo cuidado é pouco com combustível nos postos da RMBH.

Essa previsão em Manual é a mesma para a minha W203 cuja tx de compressão do 5.5 aspirado é 11:1, e ela só funciona bem com pódium, que sem dúvida alguma é o tipo de gasolina mais próximo da octanagem recomendada pela MB. Essas gasosa comuns com ou sem aditivo não dão certo para uso contínuo, já experimentei essa V power comum aditivada da Shell de vários postos e não deu certo nela, perda de potência é perceptível, começa a falhar em baixas rotações, funciona mal após a partida (motor frio) e melhora na temperatura de serviço mas só normaliza mesmo com pódium, só pra você ter uma noção Barbacena está sem fornecimento de pódium até o final do ano e até normalizar venho abastecendo-a em São João Del Rey a 60 Km daqui, no meu caso de uso esporádico compensa o resultado, cheguei a conclusão que pódium de boa procedencia é a única que consegue manter o motor sempre "afiado", só por qualquer comum que começam aparecer os "probleminhas", quando não acho pódium em viagem sigo orientação do técnico Vander Fioretti (ex-Class-Service) e abasteço comum sem aditivo e adiciono otacne booster, passei fazer isso depois que tive que trocar a bomba de combustível com 48.000 Km, portanto muito cuidado com gasolinas comuns nesses motores com preparação AMG!


Abraços, 


  

Na M5 que tem taxa de compressão de 12.0:1, utilizo a Podium nos outros utilizo gasolina comum da BR...

Xará, também tenho feito isso, pódium só na AMG e nas demais essa comum BR (sem aditivo).
Abraços,

Películas???

O que realmente faz diferença são as películas com nanotecnologia e cerâmica, e tem quase 90% de transparência (enquanto as comuns oferecem no máximo 70%), atingem até 90% de rejeição solar (as comuns alcançam 50%), reduzem a incidência de raios ultravioletas em 99%, sem bloquear a visão a luminosidade natural, e também são filmes de segurança.


São chamadas no mercados de Window Blue e Air Blue, a primeira é pouco mais escura, a segunda imita o azul dos vidros avantgarde da MB. Podem ser instaladas no parabrisa.

A discussão do combustível também é comum no EUA.... o grande vilão é o Ethanol   

....principalmente nos motores de 2003 para trás

Neste sentido existe um consenso lógico que o aditivo é mais benéfico do que maléfico, nos EUA a MB e BMW utilizam e recomendam o Techron, engarrafado como "Mercedes Fuel System Cleaner", no Brasil o melhor que podemos encontrar e o "STP Complete Fuel System Cleaner".

Agora para quem deseja utilizar um AMG no dia-a-dia...entre o uso de combustível de baixa qualidade, sem aditivos detergentes, entendo que é melhor utilizar a V Power ou a Supra.... o serviço do aditivo é superior ao danos do etanol... os bicos vão trabalhar melhor, e vai evitar a carbonização nos assentos das válvulas...AMG consome muito e nem sempre é possível encontrar Podium....

Todas as C63 são equipadas com o motor M156, sem turbos....

É caro amigos, mto obrigado pelas dicas e informações.
Obrigado tb pelos elogios.
Realmente, estou em lua de mel com o carro.
Cada momento é uma descoberta…
Agora, para mim é novidade Podium batizada.
É um absurdo acontecer isto!
Só me faltava agora escolher o posto pra eu pagar 4 reais na gasolina.
Coisa de Brasil. Infelizmente!
Tb prefiro o filme nos vidros. Melhor proteção solar e fico mais escondido.

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Eu abro o capô e fico admirando esta obra de arte!

O motor é mto novo e lindo!

Boas Xavier....

Por este motivo utilizo a V Power... é fácil perceber a diferença no pé... a minha esposa percebe quando o carro está com Supra ou V Power....

ahhh... ai de vez quando coloco Podium... e também negocio com o distribuidor da STP um caixa de Octane Booster, mas não existe referência de o quanto aumenta em octanas...

A MB recomenda detergente/aditivo no combustível sim!!!! a Mercedes tem um produto destes, mas não vem para o Brasil, o pessoal da Ferrari em SP utiliza do STP Complete, o que eu também utilizo nas trocas de óleo...

Então o neném já está em casa....  :slr: 

Xavier,
Se me permite alguns conselhos:

1) Ao ligar pela manhã, espere algo perto de 2 min para o óleo circular. Vc ouvirá o giro decair quando pronto. Ao desligar, pelo menos 20s.
2) Pelo menos 1 vez por semana dê uma boa esticada nele......em S+. Cavalos de corrida precisam exercitar. Atenção para depois rodar macio até que as temperaturas (principalmente óleo) voltem ao patamar normal.
3) Pelo menos 1 vez por semana ligue o ar-condicionado por, no mínimo, 10 min.....evitará ressecamento do sistema e mofo nos dutos......também abra e feche totalmente o teto-solar/vidros (macete: segure a tecla renovação de ar do ar-condicionado - o ar ligará e os vidros e teto se fecharão........solte, prima novamente e segure- todos os vidros e teto vão abrir)
4) Não seja pão-duro.......óleo e filtro a cada 5k......filtro de ar dependerá do estado.
5) Se disponível, calibrar com nitrogênio (sem esquecer de resetar o monitoramento de pressão pneus)

Até agora só me lembrei disso......