Ar Condicionado W168 não gela - falhas compressor, ventilador interno- alternativas, soluções!

Olá Pedro, sim, as escovas gastas podem fazer isso, mas pode ser mesmo a resistência. O meu carro fazia isso que relatou até que um dia, do nada parou.
Teste que eu fiz, desliguei a tomada que alimentava o ventilador e liguei 12V direto no ventilador, vi que ele ventilava bem e com força total, logo, com ajuda do menu que tem no display de controle do ar, e depois de um multímetro vi que não chegava corrente até ele.
Troquei o resistor e está tudo bem agora.
Abraços,
Sergio

Pedro, você só roda com o A/C na função recirculação? 

Na recirculação o módulo modifica a velocidade ventilação, fecha a captação do ar de fora e se adapta a esse comando para utilizar só o ar que está dentro da cabine, o uso contínuo dessa função traz muitas limitações principalmente debaixo sol muito forte em locais tráfego lento urbano.

Existe um solenoide no cabeçote do compressor que faz a compensação de fluxo, mas é difícil dar defeito, veja se alternando recirculação para modo normal de uso se nota alguma melhora, se a ventoinha funciona normalmente não vejo indício de problema com o módulo, mais provável seja falha do resistor.

boa noite confrades,
ja que estão perguntando sobre como ele circula co o A/C ....
queria aproveitar e puxar uma pergunta ...qual seria a melhora opção pra rodar com ele ...usar o circular ou o EC? 
levando em consideração que a temp fica entre o 22 e o 18  e a ventilação fica entre os dois mais potentes.
muito obrigado desde ja!!
jorge luiz

A melhor opção creio que vai depender do clima e da necessidade de refrigeração na cabine, vejo 2 maneiras de fazer o ajustes.

Veja bem, deixar só no modo econômico EC não vai refrigerar e nem vai ocorrer a chamada secagem de ar.

Já no modo de recirculação (simbolo de cabine com seta invertida) aí o correto de acontecer é o módulo desligar automaticamente depois de 1/2 hora salvo engano.

Se estiverem ativados os interruptores EC e o de secagem de ar (aquele simbolo com 2 estrias), aí o sistema ativa automaticamente a recirculação do ar conforme a temperatura do lado de fora estiver mais alta e a cada 1/2 hora abre e fecha a entrada de ar vindo de fora para arejar a cabine, enfim nessas condições colocadas (usar o ar condicionado trabalhando nas condições mínimas, se é que entendi a sua pergunta), ao meu ver se o sistema estiver funcionando perfeitamente esse último ajuste traz maior conforto.

no caso deixar o EC e as "estrias" ligados ? 
aqui no ES sempre é qiente ....queria deixar realmente gelado dentro do carro

Antônio, com a recirculação o fluxo de ar fica bem pouca coisa maior. Eu citei este fato (de andar mais com a recirculação ligada) pois, dessa forma, mesmo se o filtro estivesse muito sujo, o fluxo não deveria diminuir.

Esse fim de semana resolvi colocar a mão na massa. Desmontei até chegar no ventilador e o retirei para inspeção.
A recirculação está funcionando perfeitamente; quando aciono, está fechando os ductos que puxam o ar de fora.
O ventilador estava meio "emperrado"... Não estava girando livre, quando o girava com a mão, ele estando desligado, mas sem outros problemas, está balanceado e não raspa em nada.... Acho que este deve ser o problema da pouca velocidade - "soprando pouco" - como eu havia dito. Sei que não é a solução, mas coloquei DW40 nos rolamentos, o que fez com que ele ficasse beeemm mais solto, o que resultou, após a montagem, pelo menos a princípio, em maior velocidade e mais vento - resolvendo temporária e parcialmente o problema.
Não desmontei para chegar até a resistência - atrás do porta-luvas - como citou o Antônio, uma vez que entendi que se o problema fosse ali só resolveria com a troca da peça, e ainda tenho que compra-la (pela internet, não está a mão).

Mas uma coisa me deixou intrigado: prestando atenção, vi que a velocidade que sai no difusores da direita (lateral e central) está menor que a velocidade que sai a esquerda. Os da esquerda (tanto central como lateral) saem mais forte, em qualquer velocidade. Como isso é possível?

Obs: não há ducto obstruído, pelo menos na captação - próximo ao ventilador, como observei na desmontagem/ montagem. e essa diferença de velocidade ocorre tanto na recirculação como com ele aberto, e em qualquer velocidade.

Jorge, com o EC ligado o ar-condicionado está desligado. No w168, quando vira a chave do ventilador automaticamente liga o ar-condicionado. Para desliga-lo e deixar só o ventilador, aperta-se a tecla EC.

pedro, pelo que entendi o melhor seria o circular entao?

Eu considero que sim, Jorge. Eu sempre ando com o ar ligado e quase sempre com a recirculação ligada. Principalmente porque evita de entrar cheiro - fumaça de caminhão, ônibus. Agora, quando está muito quente, no momento que entro no carro - por exemplo, carro parado no sol - aí ligo puxando o ar de fora e abro um pouco o vidro para "refrescar" a cabine mais rápido. Refrescou um pouco, eu já ponho na recirculação. Ao meu ver, em dias muito quentes, na recirculação o ar é otimizado - na cabine como vai ficando menos calor, o ar-condicionado vai gelar o ar que já está mais fresco da cabine - se puxar o ar de fora e estiver muito quente lá fora, resfria menos. Essa é minha opinião.
Só lembrando que a recirculação após algum tempo - não sei ao certo, uns 30 minutos? - ela desarma e começa a puxar ar de fora.

entendi pedro, muito obrigado novamente. 
entao no caso ligo a recirculação, depois de 30 minutos ela desliga? e ligo o ec?

Bom dia, meu compressor em alta rotação se desliga, isso é normal, tinha levado em um  empresa para colocar gas, mas simplesmente colocaram sem medir, 2 dias ele parou e não gelou mais, levei em outra empresa, eles testetarão, e recolocaram com uma maquina Bosch, e o compressor voltou a gelar mas em baixa rotação.

Não lembro onde li q esse compressor em alta rotação se desliga automaticamente.

Confrades, sobre o meu problema informado ano atrás:
" B1040 Falha na comunicação CAN com o módulo de comando do motor " .


Queria ver o seguinte. Se o meu ar não gela (segundo o mecânico) por essa falha, eu corrigi o circuito do eletroventilador e o módulo de controle de ondas PWM agora funciona. Queria saber se esse módulo informado na falha é o mesmo do módulo de controle das velocidades do ventilador, pois creio ter sanado o meu problema. Queria uma opinião dos confrades, de quem puder ajudar, pois pagar STAR toda hora pra checar cada erro que aparece está difícil.


Abraços

Prezados, 
Bom dia!

Tenho uma Classe A 190- 2001, onde o ar condicionado tem alternado em funcionamento. Em baixa rotação ou na cidade, o ar entra, mas não gela. Em alta ou em viagem, funciona muito bem. Já troquei o gás e até mesmo o compressor. Verifiquei uma possível vazão, e segundo o técnico, não há. Quando fui vender, o garagista me disse que poderia ser o sensor "interno", que ele tinha uma igual e trocou apenas isso e voltou a funcionar.
Gostaria de uma ajuda dos confrades para esta problema ou possíveis outros.

Abraços,

Att,

Ademir.

Pode ser também a válvula de expansão mas isso pode ser verificado se medindo a pressão do sistema com o manifold.
Outra coisa que pode ser também, é o radiador frontal (condensadora) do ar condicionado que está sujo por fora e aí uma lavagem resolve. Ele fica na frente do radiador.
Outra coisa, o ventilador do ar condicionado que fica atrás do radiador do carro pode estar com baixa rotação e com isso não puxa muito ar para a condensadora.
Abraços,
Sergio

Niltinho escreveu:Confrades, sobre o meu problema informado ano atrás:
" B1040 Falha na comunicação CAN com o módulo de comando do motor " .


Queria ver o seguinte. Se o meu ar não gela (segundo o mecânico) por essa falha, eu corrigi o circuito do eletroventilador e o módulo de controle de ondas PWM agora funciona. Queria saber se esse módulo informado na falha é o mesmo do módulo de controle das velocidades do ventilador, pois creio ter sanado o meu problema. Queria uma opinião dos confrades, de quem puder ajudar, pois pagar STAR toda hora pra checar cada erro que aparece está difícil.


Abraços

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link], pode até ser avaria refletida do módulo MSM já que o sistema funciona por pulsos, mas essa anomalia em MB é mais relacionada aos sistemas interligados a ECU, costuma aparecer por exemplo "001" à frente, enfim ao meu ver essa análise da varredura feita no seu W168 tem que ser feita no geral conhecendo todos os outros códigos que foram resetados, está mais para alguma avaria no módulo PWM, quais outros código apareceram?

machadosl escreveu:Pode ser também a válvula de expansão mas isso pode ser verificado se medindo a pressão do sistema com o manifold.
Outra coisa que pode ser também, é o radiador frontal (condensadora) do ar condicionado que está sujo por fora e aí uma lavagem resolve. Ele fica na frente do radiador.
Outra coisa, o ventilador do ar condicionado que fica atrás do radiador do carro pode estar com baixa rotação e com isso não puxa muito ar para a condensadora.
Abraços,
Sergio

Sergio,
Bom dia.

Irei verificar essas possíveis causas.

Agradeço o retorno.

Att.

Boa noite a todos,comprei um classe a 160 ano 2001,o ar dele sopra,más não gela,somente funciona o ar quente,já olhei fusíveis e tambem vi q ele tem gás,alguém sabe como corrigir isso pra ele gelar ?
Desde já agradeço.

Um dos problemas comuns deste ar condicionado é a válvula torre que pára de funcionar. Leva num especialista que conheça este sistema de ar e pede pra ver. Ela fica debaixo do carro e tem que levantar pra mexer. Se estiver ruim ela é a mesma do Polo 1.6. Boa sorte.

Obrigado parceiro

Tavinho!  veja o quanto antes este problema! este compressor não trabalha com embreagem magnética caso venha ocorrer vazamento este fica trabalhando em vazio e pode quebrar por falta de lubrificação! O vazamento ocorre ao furar a mangueira de baixa pressão, ela passa dentro de um furo(estrutura do carro) e com o passar do tempo ela se rompe deixando vazar todo fluido refrigerante neste carro R134A, reforço o que o Jay falou a válvula torre também dá muito problema!

Fusão tópicos!

Tópico aberto pelo Gustavo ([Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]) foi fundido a este mais antigo em andamento no fórum sobre o mesmo tema.

Ola Classeiros, sou novo no site e sou o duplamente feliz marido de uma proprietaria de uma A160.
Tivemos problema semelhante ao outro colega que cita ter o Ar Condicionado Intermitente.
O da nossa Baby tambem funciona e depois para de gelar... volta, e para novamente!
Antes da manutenção isso não acontecia, e passou a ocorrer depois de trocarem a polia do Compressor.
Li a respeito de ressetar, e deixei a A160 por umas 8h com o cabo da bateria desligado, mas o problema persiste!
Alguem tem alguma informação do que pode ser?
Programação do carro ou programação da semana no mecanico???
Obrigado

mbdemelo escreveu:Ola Classeiros, sou novo no site e sou o duplamente feliz marido de uma proprietaria de uma A160.
Tivemos problema semelhante ao outro colega que cita ter o Ar Condicionado Intermitente.
O da nossa Baby tambem funciona e depois para de gelar... volta, e para novamente!
Antes da manutenção isso não acontecia, e passou a ocorrer depois de trocarem a polia do Compressor.
Li a respeito de ressetar, e deixei a A160 por umas 8h com o cabo da bateria desligado, mas o problema persiste!
Alguem tem alguma informação do que pode ser?
Programação do carro ou programação da semana no mecanico???
Obrigado

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link], nos confirme pelo Fale Conosco o seu nome completo e após faça por fineza sua apresentação em tópico à parte, obrigatório ter um tópico com informações e referências básicas para usar codinome no fórum, importante esse procedimento no seu caso por que somente membros da Administração tem acesso ao seu cadastro pessoal.

Quanto a resets em centrais eletrônicas só funciona se feita através de scanner, memórias não são residuais como nas Mercedes até início anos 90, a troca da polia do compressor pode ter afetado o sistema pulsos, scanner pode ajudar solucionar.

Confrades,

Ainda sobre meu problema com o ar, é o compressor que não se ativa, por algum problema. Foi corrigido todo o funcionamento do circuito do arrefecimento. o módulo PMW funcionando normal, mas mesmo aplicando gás não aciona o compressor. Alguém tem alguma idéia? Lembrando o código do erro:
" B1040 Falha na comunicação CAN com o módulo de comando do motor "

Um ano depois.... Meu A160 tb tem problems de ar e acabei de dar uma lida em todo o topico.

" B1040 Falha na comunicação CAN com o módulo de comando do motor "

Para nao deixar a questao sem resposta, pesquisei este codigo. 
Isso quer dizer que um sensor deixou de enviar suas mensagens ao modulo de comando do motor.
Diversas falhas CAN sao provenientes de problemas eletricos. Como vc ja tem problems no ar, eu me arrisco a dizer que talvez seja:

Reason For B1040 Code

The reason of B1040 OBD-II Engine Trouble Code is Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low.

Fonte:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]