W204 - Troca óleo da caixa automática - especificações - 5 anos ou 60 mil km?

Vou começar a providenciar a compra de tudo isso, tenho alguns amigos alemães e vou tentar pedir pra eles me enviarem de lá. Mas primeiro vamos levar pra css e ver quanto fica tudo.

facil:

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o mais novos mais barato. so depenas na sua Modelo....

pf o muito melhor o confrades entrar um completo numeração do MB

V140.051 com 119.970 e cambio 722.370   com deste numeros ficar facil indetificar o correto filtro, oleo etc...

ou WDB1400511axxxxx etc etc...

Existe uma dificuldade em trocar o oleo da caixa das W 204 com 7 marchas. 
Ela não so não tem vareta de oleo como não tem nem o tubo onde a vareta entra dentro da caixa. 
A colocação  do oleo novo tem que ser feita por baixo do carro , diretamente na caixa.  
No Rio de Janeiro a Isa prefere não fazer e o Vieira mede a quantidade de oleo a ser colocado.  
Não sei como os outros " independentes" estão fazendo.
Não tem como verificar o nivel mecanicamente. 
Pelo que vi as W 207 e W 212 tambem são assim.  

Paulo Kropsch

Paulo,

As W204 pós facelift (7 marchas) não tem o medidor de óleo no computador de bordo?

Tem sensor eletronico sim. 
Na realidade quando este sensor de nivel de oleo enguiça, aparece em vermelho a indicação de avaria no sensor. 
Isto aconteceu na minha W208.
Mas eu me sentia mais seguro podendo usar a vareta de oleo
nos carros que ainda tinham pelo menos o tubo.

Paulo Kropsch

Ola,

ei ei...agora eu olhar no WIS que funciona o trocar ATF. minha referencia W204 com 722.906 7 marchas cambio.

o correto nível do Oleo o WIS descrever 3 tipos do cambio:

com radiador do ATF o precisar exatamente 90C temperatura, mesurado via Stardiagnosis.
sem Radiador e cárter com verde o branco tubo de descarga 45C
e cárter igual e preto tubo de descarga 35C.

normalmente o serviço tirar tambem o óleo no tambor do torque, deste versões ficar de novo com um parafusa de drenagem. com uma bomba especial eles entrega no tubo do descarga o novo Óleo e com exatamente temperatura o óleo sair via deste tubo. em caso o temperatura ficar mais alto mais óleo sair e o nível ficar errado.


no práxis em caso eu precisar trocar uma ATF deste tipo, eu tirar o ATF e medir precisamente o volume eu tirar. inclusivamente o bomba adicional em caso o cambio tem! deste volume eu entregar via acima do tradicional vareta do óleo com pouco mais. e depois o motor andar com 2500 rpm e temperar o óleo correto e medir com minha Stardiagnosis. no momento do correto temperatura, tirar o volume do acesso. aqui eu so descrever o principal deste obra alguns mais coisas precisa atenção tambem. 

abraços

Adapter para bomba ATF etc. etc...
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PreaALLdos,

Sobre o tema da troca do fluido de transmissão / filtro da caixa 722.6 (numa W204-C180K 2010):

A CSS Europamotors (Campinas / SP) me avisou proativamente, durante a revisão de 30.000 km, que o serviço precisaria ser feito na revisão seguinte - ou aproximadamente na mesma época.

Consultei uma oficina especializada em MB a respeito do mesmo tema, e a informação foi de que a troca (1) não seria necessária; (2) o procedimento poderia ser feito caso eu quisesse, mas eles nao o recomendavam. Adicionalmente foi dito que o o procedimento seria pouco eficiente, devido à impossibilidade de esgotamento do conversor de torque por ele não contar com bujão de escoamento.


Confesso que não tive a pachorra de abrir a tampa de borracha do bell-housing e girar o virabrequim para conferir a inexistência do bujão, mas PRESUMO que - em havendo a tampa - o bujão deve estar ali. 

Assim, pergunto: ALLgum dos confrades poderia confirmar se - de fato - há bujão de escoamento do conversor de torque? Ou uma troca de fluido teria que ser feita via esgotamento do carter + tubulação de refrigeração do fluido?


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Confrade,
Esse tópico contem algumas informações técnicas sobre o fluido do conversor de torque da caixa da W204: 

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Coronel escreveu:Confrade,
Esse tópico contem algumas informações técnicas sobre o fluido do conversor de torque da caixa da W204: 

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Coronel,

Grato pela sua indicação.

O documento do benzbitz.com menciona, especificamente, a caixa 722.6.

Eu já havia assistido aos vídeos do Scott a respeito de troca completa de fluidos da caixa 722.9.


A dúvida que me surgiu sobre a existência - ou não - do bujão de drenagem no conversor de torque da caixa 722.6 do meu C180K foi por conta da afirmação - categórica e taxativa - por parte do proprietário de oficina especializada em MB de que o conversor deste modelo não tem o bujão.

Novamente grato!

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Até 1999 havia abertura para acesso ao esgotamento no conversor, na fase I de W203 algumas unidades ainda vieram com o bujão, na Classe M cito exemplo da minha W163 que é ano 2000 já não tem.

Se tiver o sistema ECO ou Start stop, não tem bujão.

Coronel escreveu:Se tiver o sistema ECO ou Start stop, não tem bujão.

Coronel,

Não é o caso, posto que meu carro não tem Start/Stop. 

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Antônio Elias escreveu:Até 1999 havia abertura para acesso ao esgotamento no conversor, na fase I de W203 algumas unidades ainda vieram com o bujão, na Classe M cito exemplo da minha W163 que é ano 2000 já não tem.

Antônio Elias,

OK. 

O curioso é que a informação sobre a inexistência do bujão no meu W204 foi dada com absoluta convicção...

Como dito mais acima, no entanto, o meu bell-housing tem a porta de inspeção com tampa de borracha. Inclusive o formato dessa porta é o mesmo que aparece na foto do post do Seissler, retangular.

Vai entender... :/

A dúvida que fica é se o conversor tem, de fato, o bujão a que essa porta daria acesso...




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No meu C180K 2005 efetuei a troca do óleo de câmbio e posso afirmar que apesar de haver a tampinha de borracha para acessar o dreno do conversor, o mesmo não existe. Acompanhei a troca e pude constatar depois de várias voltas do virabrequim que não há dreno no conversor.

Como disse, o dreno de esgotamento de conversor foi removido realmente de todas as transmissões em 1999, nem nas primeiras 7G NAG2 722.9 de W220 tem esse bujão, há várias matérias na web que confirmam.

A informação do Confrade [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] só vem a confirmar que não houve retorno deste recurso nas fases seguintes, nem nas configurações AMG existe dreno acima de 1999, a revisão da caixa da minha C55 AMG que também é fase II ano 2005 foi feita na Minasmáquinas e me informaram que não tem dreno, demonstrando que o corte foi de fato em 1999 a minha ML W163 ano 2000 já não tem, as primeiras possuem.

À guisa de curiosidade, essa matéria seguir demonstra como obter o esgotamento máximo desconectando as linhas de resfriamento sem uso de técnica mecanizada:
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Já vi no Wis algo sobre uma bombinha que pode ser usada nessa drenagem de conversor, vou ver se localizo algo.

deusdedit, Antônio Elias,

Grato a ambos pelas gentis respostas aos meus - insistentes - questionamentos.

Vejo, então, que a alternativa vai ser drenar o carter e, depois, a linha de refrigeração do fluido... :/ 


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Segue a lista BEVO 236.15 para a transmissão 7G-Tronic Plus (722.9):

** O mais fáceis de encontrar no Brasil estão em negrito **

Produto	Fabricante
MB 236.15 ATF A 001 989 77 03	Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
MB 236.15 ATF A 001 989 78 03	Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
ATF 7GT-Speed	Raloy Lubricantes, S.A. de C.V., Santiago Tianguistenco/MEXICO
ATF M15	Syneco S.p.A., San Giuliano Milanese/ITALY
Fuchs TITAN ATF 7134 FE	Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland
Titan ATF 7134 FE	Fuchs do Brasil S.A.
LUKOIL ATF SYNTH M 15	OOO LLK-International, MOSCOW/RUSSIA
Mobil ATF 134 FE	Exxon Mobil Corporation, Spring, Texas/USA
MOTUL ATF 236.15	Motul , AUBERVILLIERS CEDEX/FRANCE
PENTOSIN ATF 134 FE	FUCHS PETROLUB SE, Mannheim/Deutschland
RAVENOL ATF M 9-FE Serie	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Werther/Deutschland
Shell ATF 134FE	Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
Shell Spirax S6 ATF 134ME	Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM
Sinopec Greatwall ATF-B15	Lubricant Company, Sinopec Corp., Beijing/P. R.  of CHINA
Valvoline ATF Pro 236.15	The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA

Também encontrei nas busca aqui pelo Brasil o Óleo Febi Atf 7134 Nr. 33889, mas esse não está na BEVO

prezALLdos Confrades,

Hoje, com o carro no elevador para a troca regulamentar de óleo, resolvi conferir a inexistência bujão de escoamento do conversor de torque do meu carrro. 

Retirei as tampas de borracha do bell housing e, enquanto um amigo observava o conversor, fui girando o motor com um soquete 27mm.

Comentávamos a respeito da informação da inexistência do bujão, quando - de repente - ele me manda parar e ir olhar algo que havia aparecido na janela de inspeção.

Segue a foto, feita a partir de um celular:

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Dado que o material para a troca de óleo do câmbio não estava comigo no momento, nem cheguei a tentar remover o "parafuso", mas é - como se pode ver - um Allen (que me pareceu ser 6 ou 8mm).

Pergunto, assim, aos Confrades: o que seria esse "parafuso" encontrado no conversor de torque?

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Aparentemente a inserção de imagem no meu post acima não funcionou... :/


Nem, tampouco, postar o URL para a imagem no photobucket.

Tentarei novamente mais tarde.


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Tentando novamente:
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O baixo é o dreno do conversor, deve caber uns 2,5 a 3 lts aproximadamente, salvo engano você vai precisar de uma extensão hexágono de 5 mm.

Antônio Elias escreveu:O baixo é o dreno do conversor, deve caber uns 2,5 a 3 lts aproximadamente, salvo engano você vai precisar de uma extensão hexágono de 5 mm.

Prezado Antônio Elias,

Grato pelas info - e pela paciência com a minha insistência neste tema. :)

Isso vai facilitar sobremaneira o procedimento de troca do fluido da transmissão do meu carro...

Apenas para referência posterior, então, a transmissão do meu carro (uma  5G-Tronic) - segundo o datacard - tem a especificação: 722.695 08 033424 e, segundo o apurado, conta com o bujão de drenagem do conversor de torque. 


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Por nada Celso, sempre prazer auxiliar dentro das minhas limitações, a troca desse fluído ao meu ver não é tão misteriosa e complexa como se propala, é possível para DIY que tenha ferramental e um elevador.

Encontrei essa matéria na web (link abaixo) com mesmas imagens desse ponto de dreno de conversor dos 722.6 que tenham esse recurso, a descrição torques reapertos e etc, pode lhe ser útil para complementar o assunto; quando acompanhei a manutenção da caixa da minha W163 com o Weydner Amaral de BH fiz algumas anotações enquanto ele me explicava os passos do serviço, veja que a chave é de 5 mm mesmo:
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Nos conte depois como foi a manutenção, importante observar o cheiro do fluído esgotado ou se há limalhas metálicas no meio dele que possam indicar algum eventual desgaste ainda não perceptível no uso diário, percebendo algo anormal aconselho mostrar o material a um especialista em câmbio antes de substituir o fluído.

Sucessos!

Prezado Antônio Elias, 

Concordo contigo que a troca do fluido da transmissão está ao alcance de DIYs com alguma coisa de ferramentas e um elevador (ou um bom macaco jacaré e cavaletes).

Assim que eu faça a troca do fluido / filtro / conector do câmbio, informarei a respeito dos detalhes.

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prezALLdos Confrades,

Hoje fui à CSS Europamotors de Campinas para comprar os últimos itens faltantes para a troca do fluido do câmbio: as arruelas compressíveis dos bujões do conversor de torque e do cárter da transmissão.

Ambos constavam do sistema deles.

O ponto curioso foram os valores:

16 centavos pela do bujão do CT.
22 reais pela do cárter da transmissão.

Mais curioso ainda foi que a do bujão do CT só é vendida em pacotes com 100 (cem!!) unidades...

Encomendei ambas e, segundo previsão da CSS, devem chegar até 6a feira.

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