560 SEL 5.6 4P 1989/1989

John

Duas considerações: a 4rodas na epoca testava os carros na pista de Limeira, que tinha comprimento limitado (os carros nunca atingiam a velocidade maxima). Por isso os 209km/h . E quanto a potencia da 560, poderia me dizer de onde vieram os 337 hp´s? Não são 300cavalos? Ou o que voce está dizendo é alguma serie especial, da mesma forma que a E420 Touring? Hehehehe...

Mas a do Lobo não é 500SEC?

Eu sempre achei que tinha 230cv...

Betones Emoticons,

Quanto a 4 rodas realmente eu nao sou um bastiao dos colecionaveis nacionais.
A 560SEL alema possui 337cv na versao nao catalisada, e voce provavelmente estah vendo autos de 300cv. Nos USA a 560SEL possui 2 versoes, a comum de 275cv e a de alta compressao e dificil regulagem que possui 300cv. Depois posto o catalogo de venda.

Então sugiro que voce veja a ficha tecnica, 300 cavalos é na versão sem catalisador (RUF).

Beto,

Vc tá certo, vinha a observação V. Máxima na pista de testes. Tempos ruins esses.

Gente,

Como o Beto bem lembrou (a pista era curta), o João referendou, o modelo testado na QR, se não me engano, era automático, o meu era mecânico. Junte isso a ajuda de uma descida forte (depois de algumas com o pé em baixo) mais o desvio padrão do erro do velocímetro (que no Diamond não era digital como o do Kadett) e vocês verão que os 260km/h (provavelmente vel rea de uns 220/230km/h) são bem possíveis, tanto que é constatei o fato!
Não é à toa que tais carros eram equipados com pneus de letra "W" que são resistentes à velocidades superiores a 200 km/h.

Abraços

Pedro,

A fabrica acusava 210 e na época as revistas falavam em 220KM/H. Por outro lado o 0 a 100 era em 9,5 tempo bem ruim para um carro com 210/220 de máxima. Se ele atingia essa velocidade era por causa de um cambio bem longo, que sacrificava as acelerações e provavelmente se vc perdesse o embalo ia demorar uma eternidade para retomar.

O 2.2 a alcool tb mantinha uma boa velocidade mas era muito lento de arrancada. Eu particularmente não gosto dos carros da GM/Opel, acho que eles consideram um comportamento mais esportivo como se fosse um pecado. Diferente da GM americana. Mas isso é papo para Forum de GM.

Lembre que os tempos eram outros e a nossa noção de velocidade era diferente. Lembro que nos anos 80 achava um 250S um verdadeiro foguete. Hoje, vendo os numeros a gente percebe que não era bem assim.


http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/omega-9.htm#ficha

Complementando o que o Beto comentou:

1. W126 alemã 1986-1991 sem catalisador: 300 hp

2. W126 560 SEL/SEC americana: 238 hp. Todas as W126 americanas tinham motor de baixa compressão.

3. W126 não tinha limitador de velocidade a 250km (tecnologia não disponível nesse modelo). Estamos falando de dosificador.

Hugo

Pedro, ótima opção em procurar por este modelo. Durável, resistente, potente, motor cuja reserva de potencia é infinita, garantia de maior durabilidade, pois raramente seu proprietário anda com ela no limite, resultado; Motor de Sílica inquebrável!!

Duas crianças no banco de trás?? comaquele monte de botões nas portas...só bem presas na cadeirinha....quanto a babá, leve ela na caixinha de primeiros socorros ou ponha no piloto automático e aproveite o espaço traseiro que lhe és reservado, abra a saída de ar traseira recline os bancos elétricamente disponíveis atrás e....bata nela por comer biscoito de polvilho e limpar as mão nos bancos de couro!!

Brincadeiras a parte, será um prazer conhecê-lo no p´roximo encontro onde poderemos conversar bastante sobre as W 126 ou qualquer coisa da linha S que ultrapasse 5 metros.

Abraços,

Elias :farao: .

Tá na hora de dormir.....4 da matina.... :sleep:

Elias,

Combinado, nos conheceremos no próximo encontro, quem sabe, até lá, já saí do movimentos dos MSM !

Alan,

Tá de pé no domingo?

Abraços.

Com relacao a esta SEC anunciada pelo lobo, lembre-se que eh modelo USA,portanto espere 275cv(272hp) ao inves dos 337 cv.

Carissimo sao 60cv de diferenca !!!!!!!, ou quase 20%, dependendo do lado que voce ve. Num carro pesado como a W126, farao falta. A 500SEL modelo alemao sem catalisador possui 265 cv, isto eh, quase a mesma potencia que uma 560SEL americana.... ...Voce nao acha que isso faz diferenca nao?!! Claro que sim!!!!

John,
eu nào sou um bastião dos dados técnicos mas 337cv não é muito, não? Se for assim, o João pode trocar a C43 dele por uma dessas e ainda economizar uma grana, hehehe...

Abraço!

Ulysses

O Bastião levanta a bola errada e depois some, é sempre assim, hehehehe... . Segundo ele não existe E420 Touring tambem :affraid:

O Bastião estava falando da minha 560 SEL, Special Delivery.......... 8) ...motor 5.6.rsrsrs

Pedro pesquise bem antes de comprar, hein? !! No que eu puder te auxiliar também, estou às ordens!!

Abraços,

Elias :farao: .

Hugo Tedeschi escreveu:Complementando o que o Beto comentou:

1. W126 alemã 1986-1991 sem catalisador: 300 hp

2. W126 560 SEL/SEC americana: 238 hp. Todas as W126 americanas tinham motor de baixa compressão.

3. W126 não tinha limitador de velocidade a 250km (tecnologia não disponível nesse modelo). Estamos falando de dosificador.

Hugo

Hugo;

Pequena correção:

1 –

1 PS ( Pferdestärke ) = 1 CV ( Cavalo Vapor ) = 0.98632 HP ( Horse Power )

560 SEL/SEC

Set/1985 a Set/1987

ECE – 300PS = 300CV = 295HP – Taxa de compressão 10,0:1
RÜF – 272PS = 272CV = 268HP – Taxa de compressão 9,0:1
KAT – 242PS = 242CV = 239HP – Taxa de compressão 9,0:1

560 SE/SEL/SEC

Out/1987 a 1991

ECE – Fora de linha
RÜF - 300PS = 300CV = 295HP – Taxa de compressão 10,0:1*
KAT – 279PS = 279CV = 275HP – Taxa de compressão 10,0:1*

2 - * aumento na taxa de compressão para minimizar os efeitos do sistema de controle de emissões.

3 – O módulo FPR ( Fuel Pressure Regulator ) Regulador de pressão atuava como limitador de RPM para a velocidade de 250 km/h ( 155 mph ). Sistema conhecido como Rev Limiter - http://en.wikipedia.org/wiki/Rev_limiter

Os modelos fabricados para os EUA, tem uma potência menor devido apenas ao catalizador?

o que????????

falta de potência na 560 SEL americana??????

0-100KM/h em 7,2 seg arrastando 2,2 t?

5.6 16V* V8 242 PS (239 hp/178 kW) 390 N·m (288 ft·lbf) 7.6s 228 km/h (142 mph)
5.6 16V* V8 279 PS (275 hp/205 kW) 430 N·m (317 ft·lbf) 7.2s 240 km/h (149 mph) From MY 1987
5.6 16V ECE V8 299 PS (295 hp/220 kW) 455 N·m (336 ft·lbf) 6.9s 250 km/h (155 mph)

Note: * = Catalyst version

eta viagem na maionese, aqui não tem estrada para eu pisar o que ela tem...e não preciso de podium pra fazer ele andar

NSI Alien!

gilberto/sp escreveu:Os modelos fabricados para os EUA, tem uma potência menor devido apenas ao catalizador?

Isso aí Gilberto... :pos:

Bom, então não é possível retirar o catalizador?

Ulysses,

Evolução dos motores MB. A mais potente W126 560 tinha 300CV na versão mais livre, a AMG com 4,3l tem 306HP com catalisador e tudo mais que tem direito. Hoje 300HP em motor de 5 litros até Mustang de US$ 28.000,00 consegue. A AMG 6.3 nova tem mais de 450HP.

Agora a diferença é que a C43 tem uns 600kg a menos.

gilberto/sp escreveu:Bom, então não é possível retirar o catalizador?

Não é muito recomendado devido aos sensores de temperatura, oxigênio ( sonda lambda ) e NOx

João escreveu:Ulysses,

Evolução dos motores MB. A mais potente W126 560 tinha 300CV na versão mais livre, a AMG com 4,3l tem 306HP com catalisador e tudo mais que tem direito. Hoje 300HP em motor de 5 litros até Mustang de US$ 28.000,00 consegue. A AMG 6.3 nova tem mais de 450HP.

Agora a diferença é que a C43 tem uns 600kg a menos.

Hehehehe... eu sei. Estava brincando com a lúdica e frondosa potência de 337cv na 560. Já pensou uma SEC com isso tudo??

Abraço!

sobre os efeitos da retirada do cat reportarei em breve, pois o meu entupiu e não vou comprar novo 3.500 doletas nos usa!

Provavelmente conseguirei nova regulagem recalibrando o EHA ( electro hicraulic actuator) vulgo tijolinho.

Fonte: Best Cars

senhores....a inspeçao veicular ja ja estara ai.......se o kassab foi re-eleito........
carro sem catalizador nao vai licenciar.......
tem q votar em alkmin.....ou ate na marta.......
os bordeis tem q voltar......

Betones,

Estou ludicamente devolta. Voce, de forma galharda, pouco ludica, e interessante desfez de meu pifio e duvidoso comentario sobre a E420 Touring.

Por outro lado, eu vou levar pra proxima pizza com gas a copia do catalogo de venda e os 337cv. A nao ser que tenha erro de impressao no catalogo luso, os 337cv estarao ali, seja debaixo do caput ou sobre patas...


Joao, Betones e Pedro,

Eu nao sou exatamente um bastiao do carisma e desempenho de Omega CD e Kaddett Cabrio, mas jah que o post estah assaz ludico e divertido a beça, como a melhor prosa arrumada poderia estar, pergunto aos ludicos, o que faria o Omega Diamond andar mais do que ele anda?

1- A ausencia do painel digital fornecia alguns cvs a mais pela falta do peso de extra de tal opcional pouco interessante?

2- 2 bar de turbo ali debaixo do caput? capô? cofret ?

3- O conta giros estava quebrado assim como o velocimentro?!!! Essa nao vale. Ate o meu Santana 88 quando ligava o carro o velocimetro batia em 220 km/h em menos de 1.5s e com o veiculo estatico!

4 - O amor ilibado e avido pela industria automobilistica nacional os fez ver "coooooisasssss" neste 165cv do Omega CD 3.0 e achar que ele chega em 260 km/h?

Tiudo bem..tiudo bem.....com base neste amor vosso pela GM, eu hasteio minha estrelada bandeira de 337cv em E420 Touring e como jah diria o Kiko do chaves "NAO DEU!!!"....