Turbo no OM616

Que eu saiba a 190D que estava no almoço da fabrica era exatamente a da Zanini.

W201 diesel foram fabricadas em tres configuracoes :
- 190D (4 cilindros, motor 601)
- 190D 2.5 (5 cilindros, motor 602 aspirado)
- 190D 2.5 turbo (5 cilindros, motor 602 turbo)

O unico 4 cilindros turbo original de fabrica foi o 616 fabricado para o mercado indiano.

Teve também 190 D 2.2 exclusivo para o mercado americano.

Caros Confrades,

Feliz ano novo!

Estou na Tierra del fuego (Ushuaia) e só volto dia 11 de janeiro....

Assim que eu voltar, postos as fotos da 190D Tlec Tlec....

Um forte abraço a todos!

Elizeu

Boas!

Bem ja vi que a gasolina no Brazil deve ser barata...ou entao a malta gosta é de maquinas a gasolina!!!
Qual é a diferença de de preço da gasolina para gasoleo?
Quanto custa um litro de gasolina e um litro de gasoleo?

Desde que tenho o meu carro sempre que possivel meto combustivel na conhecida(penso q conheçam) BP e os preços sao estes em euros:

Gasolina 95---1.169€ Gasoleo----0.939€
98---1.309€ Gasoleo+ --1.015€

Em Real:

Gasolina 95---3.45rlb Gasoleo----2.77rlb
98---3.86rlb Gasoleo+---2.99rlb

Mas é de turbos q se fala aqui por isso posso deixar a minha opiniao.
Eu tenho um tec tec como chamam aqui, com turbo de origem. Verdade seja dita se é de origem...n ha problemas.
Na minha opiniao hoje em dia para se ter um 190 D so vale apena ter ou o 2.5 ou o 2.5Turbo. O 2.0 é muito "pastelao" arrasta-se...tem poucos cavalos.
Estou bastante contente com o meu carro ora este n fosse um Mercedes mas unica coisa q falta e e ja a algum tempo ando a pensar e um intercooler. Mas isso tem q ser estudado....
Meter um turbo num 2.0...acho q n vale apena o investimento, ia-se tirar pouco partido da alteraçao e ja foram ditas algumas opinioes certas a respeito disso. Grande desnivel entre investimente o proveito.
Mas existe sempre a hipotese de encontrar o material mais indicado para o carro em questao.
Tempo e dinheiro fazem tudo!

Mas talvez com menos riscos mais vale um 2.5 normal, isso sim a base do motor é praticamente a mesma em relaçao ao turbo mas existe alteraçoes importantes a fazer como o carter, circuito de oleo refeito devido a lubrificaçao do turbo entre outras coisas.
Mas como cada um é como cada qual se existir a hipotese de exprimentar ai sim, ai pode-se falar com as certezas porque estas coisa escritas no "papel" é muito bonito mas na ha certezas de nada.

Abraço!

A questão não é o valor da gasolina, o problema é que no Brasil não pode ter carros de passeio movidos a 'gasoleo', somente utilitários.

Enquanto a gasolina custa R$2,299 o gasoleo custa R$1,899

Caro Afonso,

Carro movido à Diesel (gasóleo), aqui no Brasil é proibido. Só no Brasil é proibido!!!!!!!

Quem tem carro a gasóleo, é pq era de embaixada, somente!

O preço no Brasil da Gasolina comum, gira em R$ 2,50 e a Podium (especial) R$ 3,00. Já o Diesel, por volta de R$ 2,10.

Estive em Portugal (olhe o meu avatar...) e ví que a maioria do carros aí são à gasóleo!!!

UM forte abraço e já desisti de turbinar o meu ´motorzinho 2,2...

Elizeu.

Uí......

Nao sabia disso.
Mas tudo por questoes ambientais? Ok agora ja sei.
Entao e camioes (onibus) e automoveis mais pesados ha excepçoes?
Pois ca em pt n existe nada disso, somente para carros a gas que nao podem entrar em garagens de resto.....
Ca o gasoleo é mais forte, alias é bem provavel que a maioria dos carro que circulam sejam todos a gasoleo, mas nao meto as maos no fogo.

Nao sei ao certo de onde é esta foto Elizeu....Lisboa?
Entao fica combinado pa proxima vez que andar por ca é favor de dar um toque para bebermos um copo!

Abraço!

Somente automoveis, carros de passeio.

O motor 617A ( 617 950 , 617 951 e 617 952 ) que sao os turbos da familia ao qual pertence o 616 , o 617 931 ambos N/A possuem inumeras part numbers diferentes dos motores nao turbo , em termo de casquilhos, pre cameras ( ligas diferentes) , pistoes e virabrequim.Alem disso os motores turbo tem um spray de oleo na base do pistao que refrigera o sistema , o que nao existe no nao turbo.Os engenheiros da Mercedes nao estao de brincadeira. Ha um kit adaptacao muito usado na Noruega (os motores turbo circularam basicamente nos EUA) , mas muitos problemas sao relatados.
Coloco o diagrama desse sistema denominado STT , que consiste em intercooler e turbo garret .

abracao

ps. 0,7 bar 'e a pressao maxima do turbo do 617A a 4000rpm