Módulo FGS câmbio do Classe A Automático

Paulo, leve na pradomatic. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Esses orçamentos ai estão estranhos.

Filtro e junta do cárter só em autorizada. O óleo use o Fuchs Titan 3353.

O que muda usando a máquina é que com a máquina você troca o óleo, sem a máquina você não consegue trocar tudo ficam quase 3 litros no sistema.

Andre,

O primeiro orçamento (800 e 1.800) é da Pradomatic, o segundo (1.300) é da Greenkar, ambos de hoje.

Qual a capacidade total do sistema ? os quase 3 litros que ficam fazem muita diferença? Meu carro está com 37 mil km rodados com muito cuidado.

Paulo, compre o filtro e junta do cárter na autorizada. O óleo fuchs vc pode cotar aqui J. Duarte Lubrificantes (11 - 55621776 - Vivian)

Até onde eu sei a Greenkar não tem equipamento para diálise.

O óleo TEM que ser trocado por diálise. A capacidade total é de +- 6,7 litros.

NUNCA troque óleo por sangria em câmbios 722.5 para cima é dar tiro no pé.

Na hora que os óleos se misturarem aquela sujeira que fica no conversor e discos vai se soltar e fazer a festa nos seus solenóides.
37mil km pode ter certeza que o seu óleo já morreu faz tempo, mais pela idade do que pelo km.

O Iveiga pode lhe dizer quando ele pagou para fazer a troca.

Inclusive o carro dele estava +- na mesma quilometragem do seu, e veja a situação do óleo...

O segredo para o câmbio automático funcionar sem problemas é o óleo, bobeou bum.

O meu está com 94mil km e troca as marchas suavemente como qando era 0km.

Com o óleo fuchs ele ficou ainda melhor como já tinha falado pelo pessoal da Fuchs e da própria MB (não é a MB Brasil).

Andre,

Vou seguir suas dicas, não vale a pena arriscar.
Só estranhei a diferença de preço com e sem o uso da máquina Winns na Pradomatic, o que não parece ser razoavel.

obrigado e

Paulo Brito, peça para a pradomatic orçar a troca de óleo com a máquina, sem fazer o flushing, com vc fornecendo o óleo, o filtro, e a guarnição.
O produto para flushing da wynn's é caro pra dedéu!!

Perguntas:

Qual o preço deste flush da wynnn's?
É recomendavel usa-lo?
Estou perguntado porque vejo o seguinte:
Se o óleo que já esta velho/vencido e existirem sujeiras no conversor de torque e nos discos mesmo fazendo o flush esta sujeira não vai se soltar do mesmo jeito e ir para os solenóides do módulo?
Ou se:
Fizer a troca sem o flush colocando somente o óleo novo este óleo não irá soltar também a sujeira fazendo-a ir para o solenóide?

Walter, diferente do óleo do motor, o óleo da transmissão automática não sofre contaminação com gasolina e nem é influenciado pela combustão interna do motor.
O que se espera de resíduos de sujeira dentro do câmbio são particulas de limalha eventuais, particulas do próprio filtro, e a propria degradação do óleo. Não se espera a criação de borra dentro do câmbio.
Dessa forma EU só faria o flush se o óleo do câmbio tivesse mais de 60.000 km.
Eu não lembro quanto custa só o produto do flush da wynn's, mas antes do meu câmbio quebrar eu fiz um orçamento numa oficina indicada pela wynn's la na Giovanne Gronchi, e me foi passado algo como R$ 600,00 que incluia a mão de obra da troca do óleo e os produtos do flush (são dois produtos um de limpeza que é colocado junto ao óleo velho e fica lá funcionando e depois um outro produto que é colocado junto ao óleo novo, não me lembro direito para que que serve esse segundo produto).
Embora o módulo fique imerso no óleo, ele é vedado com retentores que impedem a entrada do óleo em seu interior (contato do óleo com a parte eletronica do módulo). O óleo velho trabalhando em altíssimas temperaturas pode danificar esses retentores.
Na verdade, se voce conversar com especialistas em câmbio automático, todos eles tem um pé atrás quando se fala em troca do óleo. Isso porque a experiencia deles diz que é mais ou menos normal o câmbio apresentar problemas após a troca do óleo.
Mas devemos considerar que até a pouco tempo atrás a experiencia do mercado nacional com câmbios automáticos era muito pequena e pouca gente falava em troca de óleo do câmbio. Então o câmbio começava a apresentar trancos, ou outros sintomas e o cidadão pra ver se melhorava trocava o óleo, e aí, claro, o câmbio que já não estava bom vai pro vinagre de vez.
A propria Mercedes Benz não recomendava a troca.....
Outra coisa que devemos considerar quando se fala de Brasil, é que sempre existe aquele esperto que manda trocar o óleo do câmbio e depois aparece na oficina dizendo "bastou voces trocarem o óleo e meu câmbio danou"....Por conta disso acho que há um sobrepreço nesse serviço.

Bom Dia, A minha Classe A 01/02 c/ cambio automatico entrou em F .Como tenho oficina. Estou fazendo o reparo. Fiz a diagnose com um colega e costatamos defeito no modulo do cambio.Troquei o modulo e o defeito continuou. Desmontei o cambio e constatei a quebra do K1. Substitui e o defeito continua. O oleo é novo . Alguma dica ?

o módulo que vc instalou é novo?
após a troca do módulo, e após a troca da K1, foi feita a parametrização do câmbio com o stardiagnose?
qual o óleo que vc utilizou?

remanufaturado, por uma firma que me foi muito bem referenciada por outros colegas.ele até me forneceu outra peça para testar tb. Foi feito a parametrização. o oleo é original.

Marcos,

Você verificou se não é o módulo GEM (alavanca seletora de marchas)?
O F significa falha na CAN, qualquer falha de comunicação com a CAN gera o F no painel, pode não ser o módulo.

O rapaz que reparou o modulo, que levou o carro p/ fazer a parametrização com o aparelho de diagnoze "original" ,Mas eu não acompanhei. Segundo essa outra pessoa . Ela acha que é a bomba de oleo ou o conversor de torque. Eu não concordo pois, engrenando em ré o carro arranca que é uma maravilha. Em D, o carro sai fraco como se estivesse em 4. marcha. depois em movimento o carro entra F ( emergencia) e ai anda um pouco melhor.
Outro colega trouxe o aparelho dele e na leitura de falhas deu : solenoide 1/4 ou 2/5 travado em posição aberta,pressão muito alta. (espero ter traduzido direito).

marcos y w : essa leitura tem que ser feita com o stardiagnose e com o wiz.
falha em solenoide indica problema no módulo, acho.
Acho que vale a pena vc fazer uma consulta ao Alexandre Zulu em [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] ao Jorge em [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] .

Abraços,

Eduardo

Só para constar. Autorizadas que estão em dia com a MB já estão com o Star versão 4.0 (hardware)
Brinquei com ele hoje no meu carro. Show de bola com novas funcões e muito mais veloz. Inclusive para reportar algum problema para a MB ficou mais prático.

Senhores bom dia! sou novo no forum tenho uma Baby a160 ano 99 que sofreu muito na mão de mechanicos curiosos até eu encontrar esse fórum,adoro o carro eu tive um Jeep certa vez e adorava as aventuras para comprar uma peça ou mesmo para ficar discurindo sobre o dito cujo com amigos na serra (Botucatu) por fim comprei meu Classe A simplesmente o melhor carro que já tive. essa semana estarei levando o guerreiro lá na sinal verde para um check-up geral, e graças aos senhores e ao passo a passo com foto eu resolvi o problemas da luz Esp bas acesa juntamente com perda de potencia do motor com uma limpeza no corpo da borboleta só não usei a pitú da foto. Bom infelizmente o carro tem alguns problemas quando falta manutenção e devido a esses problemas um proprietário desinformado aqui na minha região está vendendo uma avantguard 05 com 68000 original (conheço o carro) por 23500,00 o carro está lindo impecável prata porém a luz F no painel está acesa e as marchas ou não entram ou ficam duras com 20 minutos de uso do carro, gostaria de saber a opiniãodos senhores. Compensa eu vender a minha com o bom e velho cambio manual e abraçar esse pavão?
meu nome é wladimir moro no interior na cidade de Conchas e trabalho na Capital.

wladda cuidado aí com esse carro. Que eu saiba não existe Classe A na versão avangarde com câmbio automático, somente câmbio mecânico.

A versão Avantgarde só foi disponível com cambio mecanico, esta versão que você diz não seria a Elegance?

Ola bom dia.
Verifiquei a dica de enviar o modulo do cambio para a BBA para conserto e no site deles não consta a opção do ClasseA.
Alem disso, voce menciona enviar por courier.
Mas isto não é uma exportação e depois importação da peça novamente ?

Agradeço o auxilio.
Marcos

Olá!!  Tenho 2 MB Classe A, um 160 AKS (Está com mais de 400.000 Km e nunca deu problema) e um automático 2004 que tá com 350.000 Km e, ontem, parado no semáforo deu um tranco e logo vi no painel que não havia mais indicação de marcha. Ele entrou em emergência e roda só com ré e segunda marcha. Fui a uma oficina e disseram imediatamente que era o FGS sem nenhuma análise mais detalhada. 
Isso de não mostrar mais nem a posição da alavanca é FGS ou pode ser o próprio módulo da alavanca?
Tirei a proteção da caixa e vi que o "ralo" do conversor de torque está um pouco úmido de óleo, não é muito, mas é recente!!!
Mais uma dúvida, para retirar o módulo FGS é preciso drenar todo o óleo ou somente sai uma parte? Pergunto porque o óleo é novo!!!

BOA NOITE TENHO UMA CLASSE A 190 ELEGANCE 2005/2005 COM A PLACA QUEBRADA JÁ ERA POR ESSE PREÇO R$ 3.500,00 EU COMPRO É NOVA ONDE CONSIGO ESSA PESA OBRIGADO.

Boa noite!

Li todo tópico, e agora na penúltima postagem achei o mesmo problema que está meu A190 automático, acendeu a luz ESP/BAS e sumiu do painel a indicação de marcha, ficando somente em uma marcha que acredito que é a segunda pela velocidade e giro do motor, passei o scanner napro constatou o erro p0600 rede can e que não se consegue apagar da memória, alguém teria uma luz?

Desde já agradeço.

Edye, abra um tópico à parte para essa avaria P0600 para permitir uma análise mais direcionada e pormenorizada do problema, esse código indica que houve uma falha de comunicação entre a Ecu e algum módulo relacionado ao trem de força, as hipóteses são bem variadas e no meu modo de ver a análise depende de saber quais eram as avarias que foram resetadas, se há algum sintoma no funcionamento que ajude direcionar e etc.

Olá Antonio!

o único erro que tinha era no pedal do acelerador b, que eu já havia tirado o sensor e limpado os contatos então apagou o erro, e este que ficou p0600 rede can e a caixa que não aparece mais no painel o mostrador de marchas e também náo sai da 2 marcha.

Todos fusíveis revisados e ok, não sei se pode ser um problema elétrico ou o próprio falado modulo fgs.

Obrigado pela atenção

Edye,

Boa tarde.

Vi seu post somente agora. Não sei se já resolveu o problema.

Moro em São Leo, aqui no Vale dos Sinos, e Já sofri um bocado no começo com esse câmbio. Tenho um Elegance 190 / 2004. já estou com ela a 4 anos e tem 240.000 rodados.

Olha só, além das dicas referentes a troca de óleo, que é o fundamental para esse câmbio, acho que tem outras coisas que pode observar.

A primeira vez que tive problema, quando ela começou a entrar em "F", mandei para uma especializada de câmbio aqui em Novo Hamburgo. 
O cara não trabalhava com módulos. Ele somente tirou o FGS eu enviei para SP, para uma dessas bem conhecida que "reparam" o módulo.

Na brincadeira gastei uns R$ 4.000, entre desmontagem, envio para SP e "reparo" do módulo.

O cara de N. Hamburgo montou, sai da oficina e não andei meia hora, pronto, entrou em "f" de novo e eu em desespero.

Nem quis voltar no cara de caixas de N. Hamburgo, pois sabia que seria tempo perdido.

Passei na Savarauto em N. Hamburgo, paguei mais R$ 160 no scan, peguei o resultado e comecei a pesquisar.

Além das falhas de solenoide que o scan mostrou, um erro estava recorrente, que era falha no "GEM" / Falha comunicação rede CAN.  
GEM é o módulo que fica na alavanca, e faz a leitura do posicionamento da alavanca (P,R,N,D...), com vários sensores capacitivos bem pequenininhos.  
Resolvi desmontar e estudar esses caras. Percebi que havia uma das guias do sistema no trilho de plástico estava quebrada, o que fazia ele se confundir e entrar em erro de comunicação, ou "f".

Achei essa peça em um desmanche de Santa Catarina, completa ( eletrônica + alavanca + varão ) tudo por R$ 200,00.

Quando chegou, só tirei a parte eletrônica e coloquei no lugar da antiga, liguei novamente o conector, e.... acabou o problema!!!!

Esse sistema é bem complicado, pois a sujeira ( pó ) inibe os sensores, e também com o tempo, ele apresenta folga nas peças, o que faz perder a referência e entrarem "f", inclusive essa situação que você relatou de que não aparece o indicador de marchas no painel ( deve ficar só  ó quadradinho vazio ), é batata que seja problema de desgaste ou simplesmente sujeira.

Desmonte a guarnição da alavanca, depois a guarnição de plástico que protege a eletrônica e faça uma limpeza. Tomo cuidado pois é bem delicado para desmontar, mas com jeitinho é bem viável.  Sugiro que analise bem antes de desmontar, para ver qual das travas de plástico deve soltar primeiro para não quebrá-las.

Esses dias, como estou sem tempo de limpar, voltou a entrar em "F". Como eu rodo bastante, pelo menos umas duas vezes ao dia entra em "f".

Sabe o que eu faço ? Eu deixei a guarnição da alavanca solta ( só a capa ). Assim, quando entra em "f", eu levanto a guarnição, desconecto o plug de comunicação, que fica do lado direito da alavanca, do lado do carona, recoloco novamente e ela volta ao normal.....

Tô pensando até em instalar uma chave no painel para fazer isso....rsrsrsrsrsr. Brincadeira.

Mas desconectar e reconectar o terminal do módulo tem funcionado ( faz uns dois meses que rodo assim ).

Mas resumindo, avalie seu módulo GEM antes do FGS. 

Na verdade, se o circuito do FGS estragar, já era!!!! Mas isso é muito difícil de acontecer. Antes, verifique pressão do óleo e principalmente o conector do FGS, que pode estar desgastado pela influência do movimento e temperatura do motor, e pode apresentar falhas elétricas e consequentemente o "f", pois falhas de elétricas fazem as solenoides trabalharem errado, alterando a pressão, e elas sim, podem queimar antes do módulo, o que é mais fácil de resolver, pois se encontra solenoide por R$ 400,00 em média.

Outra coisa, como o sistema de alternador desse carro é embaixo, ele sofre muito com água, etc. E também, a vibração, ou os buracos, podem romper o cabo de aterramento que é bem desprotegido. Então, o sistema do alternador pode sofrer picos de tensão.
Isso também pode afetar o sistema eletrônico, e também as solenoides do cambio.

Verifique se está tudo ok com o sistema do alternador.

Espero ter ajudo.

Abraço.

parabnez carla. excelente "post."não tenho classe "a"mas garanto que será de grande valia para os proprietários da "baby". agora só falta vc fazer sua apresentação para que os confrades possam recepciona-la.

forte abraço



luiz oliveira         cabo frio       rj