Informações sobre o SAAB-SCANIA modelo 9000 CD Turbo 2.3

Srs. É com muito prazer que informo-lhes as fotos do meu SAAB 9000 CD 1991 adquirido alguns meses atrás.

Há pelo menos 8 anos vinha me comunicando com o proprietário deste carro que relutava em vender-me.

Há muito mais tempo estive em busca deste modelo mas nunca, nunca mesmo encontrei um SAAB 9000 em ordem.

Desde a 1ª vez que o vi na rua (era um de cor cinza) em 1991, me apaixonei por ele, mas caro que era (US$120.000,00) tinha pouquíssimos na rua.


Pouca gente sabe mas a Saab já teve uma curtíssima passagem oficial pelo Brasil. Foi em 1991 com a abertura das importações. A GM queria trazer um carro para competir com as grandes marcas de luxo (BMW, Mercedes e Volvo). A opção escolhida foi o luxuoso Saab 9000, top de linha da marca.



As informações são apenas razoavelmente precisas. A GM do Brasil trouxe o 9000 CD automático, modelo "careta", sedã, porque é o que o executivo brasileiro compra.
Foi um lote de cinqüenta unidades em 1990 ou começo do ano seguinte. Foram vendidos em duas concessionárias em São Paulo, que eu saiba, Itororó no bairro do Ipiranga e Checar, em Interlagos. Não sei se algum outro estado tinha autorizada GM com informação para mantê-los.
Tinha um show room da Saab na Av. Rebouças, esquina com Al. Lorena em 1991 logo que as importações foram abertas.
Só não sabia que dos 50 carros trazidos, apenas 34 ficaram por aqui.

Como dito, dos cinquenta, trinta e quatro foram vendidos até 1993. O resto, dizem, foi devolvido à Saab.
O da foto, então, é um dos que sobraram. Aí está. A chance de ter um carro raro e interessante. De vez em quando aparecia algum para vender. Mas tudo lixo.

Saab 9000 - Modelo 1991
O modelo chegou a ser testado pelas revistas da época e prometia ser um carro competitivo, mas por alguma razão a GM desistiu de importá-lo, trazendo umas poucas unidades, que hoje são raríssimas de serem vistas (alguns dizem que somente 20). Uma aparição famosa do 9000 foi no GP do Brasil de 1991, onde levou Ayrton Senna (após ter desmaiado) ao pódio, na sua emocionante primeira vitória em casa. Quem assistiu ao recente documentário Senna teve a oportunidade de ver o Saab em ação.
A SAAB (Svenska Aeroplane AB) teve seu modelo top de linha, o 9000, trazido ao Brasil.

Aliás foi com o modelo 9000 que a SAAB se lançou no segmento de carros de luxo. Ao que parece, esse veículo não caiu no gosto do brasileiro, que preferiu os modelos Volvo, entre outros importados de luxo.

Saab que levou Senna ao pódio no GP Brasil de 1991. Foto: Quatro-rodas Julho/1991


A marca sueca SAAB foi fundada em 1937. A SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) começou como uma fábrica produtora de aviões para a força aérea sueca. Mas com o final da II Guerra Mundial e a perspectiva de diminuição da procura de aviões de combate, levou a SAAB a entrar no ramo de automóveis de passageiros, criando uma divisão automóvel em 1947.
Em 1949 a Saab lança o 92, um automóvel de linhas invulgares para a época. Este modelo fazia transparecer a origem de aviação da Saab devido ao seu coeficiente de aerodinâmica de 0,32. Este era o automóvel com melhor coeficiente de aerodinâmica da época, continuando a fazer inveja a muitos dos actuais desportivos. Outra característica deste modelo era o facto de trazer incorporado um motor de 2 cilindros a 2 tempos, característica da Saab nos primeiros tempos
SAAB modelo 92:

•
• Em 1968, a Saab AB se fundiu com a montadora de caminhões Scania AB,[4] e entre 1969 e 1995 a empresa foi chamada de Saab-Scania AB.

A GM comprou parte das ações da SAAB em meados dos anos 90 o que lhe deu o direito de trazer o modelo SAAB 9000 CD para o Brasil, mas em momento algum este carro teve alguma participação no desenvolvimento ou interferência da GM, pois ele fora lançado em 1986 (quando a SAAB era 100% da Scania e vice versa) e seguiu com este mesmo desenho até meados de 1992. Aí sim o modelo seguinte o  9-3 sofreu mudanças em seu design já com o dedo da GM, deixando sim de ostentar no logotipo a RESPEITADA LOGOMARCA SAAB-SCÂNIA que ostenta meu carro 9000 CD, ESTE SIM UM AUTÊNTICO SUECO SAAB SCANIA.
Aliás a Grade do 9000 CD Turbo é derivado dos Caminhões da Scânia, basta   ver as duas aletas verticais e as duas horizontais, além de inúmeras inovações que a SAAB absorveu com a Scania, desde a durabilidade de materiais, resistência da Cabine e segurança nas colisões, ponto de honra da SAAB.

Alguns links do carro:
http://www.saabhistory.com/category/9000/
http://www.saabhistory.com/2006/12/07/the-saab-9000-cd-introduction/

A ÉPOCA QUE O SAAB 9000 CD TURBO fora lançado, A INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA POUCO RECORRIAM AO USO DO TURBO (HJ MERCEDES, VW) EM SEUS AUTOMÓVEIS DE SÉRIE, PREFERINDO AUMENTAR O Nº DE CILINDROS, MAS GASTANDO MAIS COMBUSTÍVEL.

O motor 2.3 Turbo + Intercooler do SAAB tinha o desempenho de um 6 cilindros e a economia de um 4 cilindros normal quando pilotado de maneira cautelosa.

The 2.3 liter 16-valve Saab engine engineered and built in Sodertalje, Sweden, the SCANIA factory, is now coming to an end with the 2009 Saab 9-5 model to receive the final installations since GM has recently sold the facility.
This engine first made its debut for 1991 model years, which was a significant upgrade from the 2.0 liter engines of the past that came into play in 1985. This engine with dual-overhead cams had new twin-balance shafts, allowed for a much smoother and reliable experience than their counterparts.
The first Saab model to receive the 2.3 liter engine was the 1991 9000
Este motor foi concebido balizado nas décadas de experiência da marca na fabricação deste tipo de motorização.
A SAAB SEMPRE USOU TURBO EM SEUS MOTORES, EXPERIÊNCIA ADQUIRIDA EM DÉCADAS DE RALLY´S (Monte Carlo, etc) ONDE SE CONSAGROU VITORIOSA EM MUITOS DELES.

Uma prova de resistência foi feita em 1990 e garantiu no Guiness Book um recorde até hj não batido!!!
Tal feito foi realizado pelo SAAB 9000  numa viagem feita em tempo recorde saido de SKAGEN, norte da Dinamarca até Gibraltar na Espanha e voltar!!!

A viagem percorreu 7.230 Km e consumiu 63 horas e 17 minutos a bordo de um SAAB 9000.....ficando conhecido como “long run”.

http://www.saabhistory.com/products/

Uma época onde o automóvel apresentava características do seu povo. Hoje é tudo muito global.

SAAB AVIÕES:
O principal foco na produção de aeronaves é para Aviões de Caça. A Saab tem feito aeronaves desde a década de 1930, e os predecessores de jato puro do Gripen foram o Saab 29 Tunnan, o Saab 32 Lansen, o Saab 35 Draken e o Saab 37 Viggen. Os últimos modelos civis foram o Saab 340 e o Saab 2000. Ambos eram aeronaves de médio alcance, turbo-hélice. O desenvolvimento e a produção destas aeronaves tomaram lugar em Linköping, Suécia.

SAAB agora de Volta ao Brasil:

http://www.saabgroup.com/pt/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen-Para-o-Brasil/

https://www.youtube.com/watch?v=Z-jzkNuoqSU&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=Y-3MACYJ5AI

https://www.youtube.com/watch?v=QJQKCUjcslM&NR=1


GP 1991 ONDE  SENNA FOI LEVADO EM UM SAAB 9000 CD

ALIÁS O SAAB 9000 CD TURBO ERA O PACE CAR DA PROVA AQUI EM INTERLAGOS:

https://www.youtube.com/watch?v=a2z__-6Je1E&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=IW_im97brJo&NR=1

https://www.youtube.com/watch?v=IW_im97brJo&NR=1

SAAB and Rolls Royce:
https://www.youtube.com/watch?v=rl5sjgDQw5A

Para quem duvida que os carros da SAAB foram inspirados em seus Aviões:
https://www.youtube.com/watch?v=PM3woO0AbCw&NR=1

https://www.youtube.com/watch?v=vRqefkuqE7I&feature=related

Comparativo: SAAB X ALFA X LANCIA: Adivinhem quem ganhou?



https://www.youtube.com/watch?v=8XJjV7ADsoE&playnext=1&list=PL81694F96E9D60C5A


https://www.youtube.com/watch?v=cRXxTCIp2_c&feature=related

SAAB EVOLUÇÃO DOS CARROS:

https://www.youtube.com/watch?v=SNYnhuUH0Ww

SAAB TEST:

https://www.youtube.com/watch?v=iTcu2flEYCU

Em 1969 a Saab coliga-se com a Scania, coligação que duraria até 1995.
Em 1978 a Saab assinou um acordo com a FIAT, de forma, a produzir automóveis Lancia sob o seu nome. Mais tarde essa coligação resultaria num novo modelo, o Saab

SAAB modelo 9-3 que substituiu o 9000 CD....preferia o antigo....

A Saab Automobile AB, conhecida como Saab, chegou ao fim após mais de 60 anos de história onde a inovação tecnológica na área da sobrealimentação, da segurança e da protecção do ambiente estiveram em destaque. Falhado o negócio com a Koenigsegg – desfecho esperado, diga-se – a General Motors decidiu fazer descer o machado sobre a marca sueca, apesar da Spyker tentar a todo o custo ficar com a Saab. Dificil cenário, pois a GM vendeu os projectos do novo Saab 9.5 aos chineses e o resto da marca possui ainda um preço elevado e os prejuízos da Saab são astronómicos.
Nascida em 1947, cumpriria, em 2010, 63 anos. Começou como uma divisão da Swedish Aeroplane Company, empresa que começou em 1937 com o objectivo abastecer a Força Aérea Sueca. Tudo começou com o Project 92 que saltou da ideia do primeiro carro Saab para a realidade em 5 anos. Ou seja, 1949 assistiu ao nascimento do Saab 92, carro que se destacou desde logo pela sua aerodinâmica de inspiração aeronáutica cujo Cd. Era de apenas 0,30, valor largamente melhor que qualquer outro veículo da época.
Em 1955 o Saab 92 evoluiu para o Saab 93 e conheceu também um “upgrade” de motor passando a contar com uma unidade de três cilindros (no lugar de dois) mas mantendo-se a dois tempos. O primeiro restyling deu-se nessa altura – surgindo a tradicional grelha trapezoidal – e foi adicionada a variante carrinha com a denominação 95. A gama 93/95 manteve-se uma década em produção, 10 anos em que a Saab fez a primeira aproximação aos carros desportivos com a primeira de quatro gerações do famoso Saab Sonett.
A junção da Saab à Scania deu-se em 1969 e a necessidade de um carro maior, levou a Saab a criar o 99 em 1969, tendo também sido o último modelo desenhado por Sixten Sason, o homem que desde a primeira hora esteve por trás do estilo da marca sueca e “inventou” o desenho do 92. Cortando com o estilo dos anteriores modelos, o 99 foi muito importante pois ficou como a linguagem de estilo da Saab durante 20 anos, tendo também sido o primeiro Saab a ter motor sobrealimentado.
Em 1970 a Saab fazia sair da linha de montagem o veículo nº 500 mil e seis anos mais tarde a marca sueca chegava ao milhão de unidades. A partir de 1978, a Saab fez um acordo com o grupo Fiat e além de desenvolver uma plataforma que deu origem ao Saab 9000, ainda utilizou o Lancia Delta para o transformar no Saab 600.
A partir de 1989, a General Motors tomou conta da Saab ao comprar 50 por cento do capital por 600 milhões de dólares. Os prejuízos continuaram, mas a verdade é que a Saab continuou (mesmo fechando a fábrica de Malmo em 1991).
Com base no Opel Vectra, a Saab lançou em 1994 o Saab 900 que foi um verdadeiro sucesso e permitiu à marca exibir lucros em 1995, a primeira vez em sete anos. Esta bonança levou a GM a comprar o resto do capital injectando mais 125 milhões de dólares, assumindo os prejuízos e englobando-a no polvo GM.
O resto da história é conhecida, com a Saab a passar por muitas dificuldades e em Dezembro de 2008 a General Motors avisou o universo automóvel que a Saab estava no cadafalso. Muitos foram os interessados em ficar com a marca, in ckusivé a BMW, Renault, Hyundai-Kia, a Tata Motors, a Fiat e até a Magna que estava de olho na Opel.
Como último estertor, a Saab adicionou à gama uma versão 9.3 X com capacidade de andar fora de estrada e fez sair da linha de montagem de Trollhattan a sefunda geração do Saab 9.5.
Em Fevereiro de 2009, a Saab entrou em falência e com administração judicial, acabando a GM por decidir acabar com a marca depois de ter recebido muito pouco apoio do estado sueco, com o primeiro ministro sueco, Fredrick Reinfeldt, a dizer que “o estado e os contribuintes suecos não são donos de um construtor automóvel…” Um final triste para uma marca muito interessante que fazia carros com estilo e interiores com clara inspiração aeronáutica como os painéis de instrumentos e o pormenor do canhão da chave de ignição situada entre os bancos da frente e que não sai se não estiver engatada a marcha-atrás

Saab: uma história curiosa

Saab: linhas e mecânica fora do padrão

A Saab nasceu da fábrica de aviões com o mesmo nome, da qual posteriormente se separaria (a empresa ainda existe e fabrica o caça Grippen, candidato a equipar a Força Aérea Brasileira). O primeiro modelo feito pela empresa sueca tinha linhas claramente inspiradas nos aviões da época, tração dianteira e motor dois tempos, opções mecânicas diferenciadas, principalmente segundo os padrões americanos.
Uma crônica interessante sobre as particularidades da marca foi escrita por Kurt Vonnegut Jr., romancista norte-americano falecido há poucos anos. Ele conta sua experiência fracassada como dono de uma das primeiras concessionárias Saab dos Estados Unidos e atribui a ela o fato de nunca ter sido cogitado para ganhar o Prêmio Nobel de Literatura.
Tenho um carro feito para você!
Por Kurt Vonnegut Jr.
Eu fui dono e gerente de uma concessionária em West Barnstable, Massachussets, chamada Saab Cape Cod. A revenda e eu encerramos nossas atividades comerciais faz 33 anos. Na época, como agora, o Saab era um carro sueco. Hoje eu acredito que meu fracasso como concessionário há tanto tempo explica o que, de outra forma, seria um grande mistério: porque os suecos nunca me deram o Prêmio Nobel de Literatura. Um velho ditado norueguês afirma: “Os suecos têm cacetes curtos, mas memórias longas."
Vejam só: Naquele tempo, a Saab tinha um único modelo, um besouro parecido com um Volkswagen, com duas portas, mas com o motor na dianteira. Ele tinha portas suicidas, que se abriam contra o fluxo de ar. Diferentemente de todos os carros, mas de forma semelhante a um cortador de grama ou motor de popa, tinha um motor de dois tempos, em vez de um normal, quatro tempos. Por isso, cada vez que você enchia o tanque, tinha que colocar uma lata de óleo junto com a gasolina. Por alguma razão, mulheres decentes não gostavam de fazer isso.

O principal ponto de venda do Saab é que ele conseguia arrancar mais rápido que um VW nos semáforos. Mas se você ou sua cara metade tivessem deixado de colocar óleo no último reabastecimento, você e o carro viravam fogos de artifício. Ele também tinha tração dianteira, que ajudava de alguma maneira se o piso estivesse escorregadio ou ao acelerar nas curvas. E ainda havia um outro argumento de vendas: Como um cliente em potencial me disse, “se eles fazem os melhores relógios, porque não fariam também os melhores carros?” Fui levado a concordar.

O Saab daquela época estava muito longe do esguio e potente quatro tempos que os yuppies adotaram como transporte padrão nos dias de hoje. Ele era o resultado de um sonho erótico de alguns engenheiros de uma fábrica de aviões que nunca havia feito um carro antes. “Sonho erótico”, disse eu? Veja só esse detalhe: no painel de instrumentos havia um anel ligado a um cabo que passava por algumas polias por dentro do capô. Você o puxava e, na outra extremidade ele levantava uma espécie de persiana na frente da grade do radiador. Era para manter o motor aquecido enquanto você descia para ir a algum lugar. Assim, quando você voltava, se não tivesse demorado muito, o motor voltava a funcionar rapidamente.
Mas, se você demorasse muito, com a persiana fechada ou não, o óleo se separava da gasolina e se depositava feito melado no fundo do tanque. E, quando você desse a partida novamente, desaparecia como dentro da cortina de fumaça de um destróier numa batalha naval. Eu mesmo cheguei a deixar na sombra a cidade de Woods Hole inteira ao meio-dia, depois de ter deixado um Saab parado num estacionamento por cerca de uma semana. Já me contaram que alguns antigos moradores de lá ainda se perguntam da onde toda aquela fumaceira pode ter saído. Aí, comecei a falar mal da engenharia sueca e isso me deixou fora da competição do Prêmio Nobel.

Legal, só não vi a foto...

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"Stardreams:a cura definitiva p/sua insônia" :D :D

"O proprietário teimava em vender o carro"?? como é que é??

NSI Aurélioyellowpagesdreams ,parabéns pelo novo sofá !! :D :farao: :slr:
Nada mais a declarar?? :affraid: :sleep: :sleep: :sleep: :sleep: :sleep:

Não sobrou espaço p/as fotos ??

Meu carro, depois de quase uma década de garimpo, achei o que tenho certeza ser o único 1991 SAAB 9000 CD NESTE ESTADO DE CONSERVAÇÃO:

ALIÁS ACHO QUE UM DOS ÚNICOS QUE ESTÁ RODANDO:

ENQUANTO ISSO NÓS proprietários de SAAB do mundo todo se mobilizaram em frente a sede da GM em Detroit e em concessionários SAAB de suas cidades para pedir o NÃO FECHAMENTO da Fábrica SAAB:

SAVE SAAB NUNCA VI MOBILIZAÇÃO IGUAL......












Rodas BBS Originais:






Foto Traseira:









PAINEL INSPIRADO NOS AVIÕES DA MARCA:
SOM ORIGINAL COM TOCA FITA E DISQUETEIRA DE PAINEL CLARION:















CARRO TODO SELADO:











FRENTE










BANCOS DE COURO DE CARNEIRO FEITOS ESPECIALMENTE PARA SAAB CARS. É O MESMO COURO USADO NOS JATOS EXECUTIVOS DA MARCA. O FORNECEDOR DO COURO DE CARNEIRO SÓ FAZ PARA AVIÕES E ABRIU UMA EXCEÇÃO PARA OS CARROS DA MARCA SAAB: TAÍ A PROVA:





BANCOS EM COURO DE CARNEIRO ELÉTRICOS E AQUECIDOS COM 3 MEMÓRIAS!!







ESSA É PARA O SCAFF, REI DAS RODAS....OLHA AÍ O MIOLO DA RODA DO SAAB QUANTO CUSTA, SEU SAFADO!





PROPAGANDAS DE ÉPOCA:














TENTEI POSTAR MAIS FOTOS DO INTERIOR DO CARRO MAS ELAS NÃO CARREGAM....PENA...

Carro bem exótico e muito bem feito,desempenho de exceção, excelente carro para o acervo e aparenta estar imaculado,Brimo, vai estar em ótima companhia ao lado da 850T!!

Scaff, vai se catar!!! Só sua 114 fumacê com motor trocado que vale ser falada!

Glutones já postei as fotos, espero que vc goste!

Scaff vai se ocupar e aproveita e veja os vídeos que eu postei, velha cegueta!!!

Já vi!!

Pensei que era aquele que parece hatch. Não conheco nada desses carros, única coisa que reparei, é que o painel lembra muito os dos Volvos e eu gostei!!

Maluhy, realmente é um carro diferente, vc que gosta e entende de carros sabe os diferenciais dele.

Sei que a maioria torce o nariz, mas tenho mudado esse meu pensamento cada vez que tiro ele da garagem para dar uma voltinha.
Muiyta gente, mas muita gente mesmo fica olhando ele quando ele passa, principalmente de frente. A grande maioria deve ficar se perguntando que marca de carro é essa e toda hora no trânsito alguém emparelha comigo e vem perguntar que marca é esse carro.

Quando falo que o carro é da SAAB e que ela faz aviões mas a dona também é a Scania Caminhões a grande maioria abre um sorriso de espanto e surpresa, afinal, qual marca de carro no mundo tem esse pedigree.....

Custou muito para achar um saab razoável como este.

Tem coisa para fazer, pois o dono apesar de conhecedor da marca, já ra um Sr. de certa idade e não sabe das facilidades de peças via Ebay e outros sites de vendas de peças deste carro.

E eu trouxe o carro lá do interior do Rio Grande do Sul onde o dono dele morava, ou seja estava mais isolado ainda. Se tivesse em algum centro urbano maior poderia ter tido um suporte mecânico melhor.

Se bem que ele tinha um mecânico dele próprio que cuidava dos carros, pois ele tinha diversos carros antigos, além deste!

Mas coxins e algumas pecinhas eu já sei que voiu ter que trocar pois ele mesmo me confessou que não tinha achado nada por lá no RS.

Depois o Mestre Alan dará um trato no bichinho...

Realmente é um carro de concepção bem diferente e mesmo sendo quase 10 anos mais antigo que a nossa Volvo T5, acho o SAAB muito mais carro.

E lendo nas literaturas de época, eles apontam o SAAB como mais seguro do mundo e não o Volvo.....pelo sim pelo não tenho os dois...hahaha.

Mas era um sonho de adolecente, desde que vi este carro pessoalmente lá em Interlagos em 1991 na corrida do Senna e semans depois parado na rua me apaixonei....talvez pelo fato de ser diferente e poucas pessoas terem o carro.

Brimo, vc sabe, gosto de coisas diferentes.....rsrsrs.

Abração!

Glutão, o Hatch (5 portas com porta malas de vidro) chegou a ser cotato na época para ser trazido para cá, mas a GM logo descartou pelo fato do público que ele seria destinado rejeitar o carro naquela configuração com porta malas de vidro não aparentar ser um carro premium, de executivo e sim um carro mais esportivo. Ao contrário do Europeu o Brasileiro naquela época não digeria bem esses sedãs 5 portas.

E mesmo a SAAB trazendo o 4 portas top de linha da marca ela amargou somente 34 carros vendidos o rsto foi reesportado/repatriado para a Suécia.

HJ acredito que se tiverem rodando 5 desses carros no Brasil seria exagero.

Igual ao meu, nenhum. Disso eu duvido mesmo!! Eu acredito ter visto todos os que ainda estão rodando. Mesmo os que não estavam a venda eu fuçava, deixava bilhete no para brisa com telefone para saber se o cara vendia e ao mesmo tempo me interar do carro.

Todos que eu vi até hj davam dó de ver como estavam sambados, tudo por culpa da falta de manutenção e peças caras, que realmente este carro tem.

Abração! Fico feliz que vc tenha gostado. O painel é semelhante ao do Volvo, mas neste modelo se vc reparar ele é entortado para o motorista. Ele tem uma clara inspeiração nas cabines de avião da marca. Isso é bem legal. Até os encostos de cabeça são parecidos com os das aeronaves.....

No mínimo é exotico e raro no Brasil. Eu teria que procurar a plaqueta para saber a marca.

Elias,

Parabens. Fico feliz que voce esteja feliz. Num proximo encontro vá com ele para admirarmos e entendermos um pouco mais a compra. Prometo que vou olhar sem nenhum preconceito.

Falando serio, lembro desses carros no Brasil, veio na mesma época dos Alfa 164 de US$ 110.000,00. A GM apostou nele para o mercado de luxo no Brasil. Acho que o carro não vendeu bem aqui porque tinha preço de MB ou de BMW sem o mesmo carisma. Com certeza deve ser muito bem construido. Gostaria de dar uma volta. No arquivo virtual da 4 RODAS deve ter o teste.

Muito legal Elias! Parabens.
Carregou o Beco!!! Então vale mais que um Papa móvel.
Eu estava no box interlagos e lembro muito bem que achei o carro lindo. Cheguei a entrar nele e tirar fotos,aliás todo mundo ia dar uma espiadinha pois era realmente um luxo.
Aí vai mais uma história: não lembro exatamente o dia (acho que 4ª ou 5ªfeira antes do GP) Wilsinho "tigrão" Fittipaldi deu uma bela rodada com ele no Laranjinha e ficou parado ao contrário.
Quando voltou ao box teve que aguentar tiração de sarro e se defendeu dizendo que a suspensão era muito macia e.... aquele blablabla de braço duro.
Portanto vê se não abusa nas curvas nsi
No próximo encontro quero rever essa máquina!


Abraços

Elias, muito legal!!!! Como sempre digo, gosto de carros que não encontro comigo mesmo na proxima esquina. E se voce tem uma ligação no passado com o carro, vale qualquer coisa para realizar o sonho. Essa do couro de carneiro eu não sabia! Acho que com todo esse historico (alias post completissimo), poderiamos colocar no off-topic, com certeza uma raridade no Brasil e quiçá (nossa!) no mundo.
Quero conhece-lo pessoalmente tambem. A Saab tambem foi uma das primeiras no uso de motores turbo em carros de passeio em maior escala. Tinha um que se chamava 900 Turbo aero, tinha spoilers, saias e rodas mais aerodinamicas.
Agora já sabemos que Elias em silencio é novidade a caminho, hehehehe.

Parabens, felicidades com a maquina.

Elias,

Guarde bem essa jóia porque, hoje, a fabrica está claudicando.
Talvez, em breve, não existam mais novos modelos da marca.
Parabéns e boa sorte.
Um grande abraço

Até a placa é sua :HA BIB,heheheheh,mas, :farao: ,você foi muito sucinto, ,queremos SAABer mais um pouqinho,,, :sleep: :sleep: :sleep: :sleep: :sleep: :sleep: :sleep: :sleep: :sleep: :sleep:
:farao: ,você se esqueceu do mais importante: "você SAABia que o SAABIÁ SAABia sobiá??" NSI SOFÁDREAMS!!!



Parabéns pela viatura!!! :slr:

Brimo Elias,

"Mabruke", desejo que use com saúde êste raro exemplar, digno de sua frota.

Parabéns.....................

Brimo, lindo seu novo carro, parabéns, parece aqueles primeiros Vectra alemães que vieram pro Brasil, quer vender ? Faxxxx cuxxxto ??? 5K na sua mão + gaiola velha + chinelinhas de motel + minha sogra, bom negócio habbib !!!!!

Parabéns Elias , pelo novo brinquedo, Realmente algo diferente e que não se vê toda hora,

Elias, parabéns pela nova SAAB

Elias,

se você está feliz com o novo brinquedo, é o que importa.

Viu como eu guardei o segredo e não contei para ninguém? hehehe....

Mas cá para nós, eu me abstenho de comentar a viatura hahaha....

Abraço!

Eu também guardei segredo e o vi em primeira mão ,portanto posso divulgar as fotos da aquisição só agora:

[img] [/img]

Parabens , :farao: !!

Elias parabéns, grande aquisição, são carros conhecidos pela alta qualidade de fabricação, resistencia e durabilidade, o que lógico acarreta confiabilidade.
O unico problema é que se essa nova aquisição seguir os passos do Cadillac Phanton e do Jaguar Deceased, nunca chegaremos a vê-lo.
Vai ficar feito pé de cobra, quem vê morre!

pSAAraBens Elias pela nova aquisição.

É muito legal ver o entusiasmo com que conta toda essa história. Mais um sonho realizado!!!

Agora está aumentando a lista de máquinas que vc deve nos brindar com uma voltinha...

Abraço,

Beto B.

Jonny, realmente é verdade, inflizmente ele não emplacou por absoluta falta de desconhecimento do brasileiro.

Veja vc, que já teve um monte de carro, gosta de carro, entende de carro mas nem assim saberia que carro seria caso desse de frente com ele....imagine isso há mais de 20 anos atrás.....o SAAB também foi um dos primeiros importados a chegar ninguém nem sabia que a Scania tinha seu braço de automóveis....

E vindo caro do jeito que era, custando o mesmo que Mercedes e alfa 164, realmente o design sisudo dele só cativaria um executivo europeu bem conservador...

Deixa eu dar um trato nele, uma boa polida, hidratar o couro, entre outros detalhes e aí eu levo ele para vc dar uma olhada.....sem preconceito....rsrsrsrsrsrs

Ele tem até a caixa de ferramentas originais, e o estepe ainda é o original.


França, fico super feliz de saber que vc já conhecia este modelo do SAAB!!!

Realmente ele carregou o Senna!! Para vc, que é íntimo Beco!

Adorei saber que o Wilson Fittipaldi também pilotou este carro!!1 Esta eu não sabia!!!

Aliás são histórias assim que me fazem cativar por determinado modelo!!

Essa rodada dele devia ter sido filmada......que pena!!

Se um dia vc achar as fotos que vc tirou do SAAB por favor as digitalize e as mande para mim, vai........

Estou montando um book com todas as reportagens no Brasil que falaram deste carro na época!!

Na verdade sempre tive amplo interesse por este carro e por conta disso acumulei dezenas de folders, manuais, propagandas, livros, etc, sobre o SAAB 9000 CD.....

Fica tranquilo França, pois eu só corro de moto.....com meus carros eu só ando a no máximo 120Km~h.....

Aliás imagine se eu der uma pequena batida que seja nele.....to lascado para encontrar peças......viro sócio do Ebay....


Betinho, Fico feliz de saber que vc gostou do carro. Também penso igual a ti. Gosto de carros diferentes, de cores de interior diferente. claro que toda sua exclusividade tem seu preço.

Sei que este carro por enquanto não tem valor de coleção e talvez nunca terá, mas sendo raríssimo aqui no Brasil, acredito que possa sim ser cobiçado futuramente se bem cuidado.

E o melhor, foi importado oficialmente pela GM direto da Suécia. Mesmo que daqui há 10 anos quando se puder importar carros 1991 (que já terão 30 anos de vida e portanto liberados para importação) jamais terão manuais originais em português, tropicalizados e o melhor, duvido que alguém o importe direto da Suécia como este veio.

Se bem que duvido que haverá um doido querendo trazer isso para cá.....rsrsrsrs

Veja meu Jaguar XJ-12, hj já se poderia trazê-lo de baciada......,mas nem dos EUA os caras tem coragem.....quando trazem acabam importando o XJ6.....e versão americana....importar direto da Inglaterra ninguém tem peito....

E o meu também veio direto da Terra Madre.....

Com relação ao turbo, é isso mesmo que vc disse, realmente a SAAB é uma das fábricas com maior experiência no uso desta sobrealimentação em motores....e isso pouca gente sabe......nos Rallyes ela mandava muito bem!


O Aero que vc mencionou ele é o 900, menos, mais esportivo e disponível na versão 2 portas e tinha um aerofólio muito parecido com os das Porsches 911.

As rodas eram isso que vc disse, pareciam uma turbina girando e os carros andavam uma barbaridade......inclusive na terra.....coisa que muitos esportivos ficam devendo.......

Meu silêncio estes meses se deveu as minhas idas e vindas lá do Rio grande do Sul para fechar com este carro, apesar de ele estar lacrado em Jaraguá do sul (onde fica a fábrica do dono).

Quase que fechei com aquela W201 verde com interior verde que estava em Porto Alegre...amei aquela cor dela.....mas como meu namoro com o SAAB é de longuíssima data, fechei com ele, por ser muito mais difícil de achar.....

Beto acho legal, mover este tópico para o off topic, realmente mta gente vai gostar, pois muitos nunca nem viram este carro pessoalmente....

Coloquei aqui inicialmente pois vcs são os mais amigos mesmos!!

Aurinho, realmente pelo que estou acompanhando da SAAB, infelizmente ela está em regime falimentar e muito provavelmente não sobreviverá......o Governo Sueco, ainda mais nesta baita recessão já se pronunciou dizendo que não porá um tostão para salvar a fábrica, nem comprá-la, nem nada......uma pena......
Pior será futuramente manter um estoque de peças para reposição, pois ficará igualmente difícil.....
mas para quem tiver um modelo em ordem num país onde tem poucas unidades dele, será um feliz proprietário.......vou cuidadar dele sim, pode deixar....


SCAFF~STARFAN~VOVÓ MAFALDA, fico feliz que vc tenha gostado do carro!!

Esqueci de dizer já que vc está com sono, que ele tem bancos dianteiros aquecidos e elétricos com três memórias......tudo funcionando, viu Tio!!!!

Por falar em assobiar, cuidado pois tem mais um Sueco que vc vai ouvir assobiar a turbina e te deixar para trás lá no pedágio da Castello Branco......rsrsrsrsrs.

Mas acho que ele anda menos que a Volvo T5......o SAAB percebi que é bem mais pesado...e querendo ou não quase 10 anos mais antigo.......

Brimo Zig Master, fico feliz que vc tenha gostado, tentarei deixar o carro limpinho tal qual os seus...rsrsrsrs, não será tarefa fácil.Obrigado pelo carinho!!


Leo, seu safado!!! Não vai falar lá no estacionamento que o carro é meu hein.....falei que é de um amigo meu, senão o Gil já me lasca num pedido de aumento de salário.....rsrsrsrsrsrsrs.....

Faço cuxxxxxxxxxxxxto sim, manda sua W201 + a w202 da vovó!!!

Vectra alemão...vc quer saber da última>

Estava eu de SAAB (esta história o Ulysses sabe) voltando do escritório e me emparelha um taxista abaixa o vidro e fala assim "bonito monza esse do Sr., modelo diferente, é grande....esse modelo saiu depois do tubarão (o último que foi fabricado).....- indagou-me o desavisado taxista". Nem esperei ele terminar a frase mandei um fuck com o dedo, pois achei que ele tava tirando sarro e mandei ele pra pqp....o farol abriu e ele emparelhou indignado querendo saber por que o xinguei....aí eu vi que ele tava querendo era elogiar (da maneira dele coitado). Pedi desculpa e fui me embora.......monza last series ninguém merece....afffff pobre SAAB.....

Fass e Walter Paiva, obrigado pelos elogios....realmente é bem bacana! Não vem não tio Fass que vc também gosta de carros de cores e modelos diferentes......rsrsrsrsrs

Tio Uly, obrigado por manter a surpresa em segredo!!! Justo vc que não gosta do modelo....rsrsrsrs, mas juro que o modelo 900 turbo aero é a sua cara...a tocada dele pelo que comentam nos foruns de SAAB é muito muito gostosa e o carro anda barbaridade.....engraçado vc.....que gosta de dar umas pisadas, o SAAB seria "o carro", pois além de potente é super seguro......e espaçoso, já que vc, assim como eu, é alto e carro pequeno não rola.... O SAAB é maior por dentro que o alfa 164 e Lancia Thema veja o comparativo lá no link que eu postei no tópico inicial!!

HAHAHAHAHA, JULINHO.....SÓ VC MESMO........Não exagera.......rsrsrsrs...a culpa não é minha........mas jajá a Caddye tá saindo do forno....

Julio, vc que vive enfurnado na Europa,sabe muito bem o que a SAAB representa para seus proprietários lá fora. é exatamente o que vc menionou.......em poucas palavras vc traduziu o que é esta bela marca de aviões carros e caminhões.

Não vou falar que é gostoso dirigir um carro cujo emblema ostenta o nome SAAB-Scania.....é história para mais de metro.....

Mas prometo que ele não vai demorar a aparecer como o Cadillac.

Barella, ralmente estou feliz com este carro. Durante anos acumulei informações, fotos, folders, brochuras, pesquisas do modelo no brasil, etc....perdi mtas viagens em busca de um carro original. e o que já era rarefeito ficou mais difícil.

E fico mto feliz de poder compartilhar isso com vcs, pois a emoção não seria nem a metade se estivesse sozinho só com ele (o carro).

E sendo assim o que eu pude eu passei de informação para a turma aqui a respeito de um modelo raro, que pouquíssima gente tem informações do carro bem como do "por quê" deste modelo ter sumido repentinamente do mercado....

Grande abraço,

Elias

Vai com ele amanha no Ilha!!! Quero conhecer.

Elias
Parabens pela aquisição. Trata-se de um veículo raro e desconhecido no Brasil, mas bastante respeitado nos EUA, por exemplo. E mais importante do que isto é que voce ficou feliz com a compra. Então curta o seu SAAB e o leve nos encontros do Forum para que também possamos aprecia-lo.

Voce encontrará algumas informações interessantes acessando o link abaixo:

http://www.saabhistory.com/2008/12/01/the-saab-9000-cd-1988-1997/