Necessidade de troca do óleo da caixa automática 722.6 de C230K 2005 (manutenção geral câmbios MB)

Stell,

Se for para gastar uns 8K nesse 722.4, não é melhor comprar um 722.6 usado, com garantia de alguma empresa conceituada do ramo ?

Abs,

Nao eh bem assim Alexandre. O 772.6 ja conversa com a ECU.

Na verdade tanto o 722.5 com a 5a eletronica, quanto o 722.4 tem os mesmos problemas. Va no benzworld para ver a imensidao de posts do 722.5 e do 722.4. Fala-se menos do 722.3 mas tb da la seus problemas. Eu que o diga....estou fazendo um deles agora e nao estou nem um pouco afins de ter que abrir o 722.4 mas num futuro vou ter que me juntar ao Joao ja abriu o dele ha pouco tempo. Se foi por tras ou nao eu nao sei, mas quem fez foi papa dos cambios de MB aqui em SP, o Renatao e acho que ele vai ter que abrir o meu tb....e o pior eh que a gente paga para ele consertar o que ja foi arregaçado....

Interessante, em 30 anos de Mercedes, nunca precisei mexer em nenhum cambio, desejo que assim permaneça.

O meu é 722.4, comprei com 75 mil Km, e o proprietário anterior me informou que já havia trocado o óleo. Na revisão inicial esqueci de avisar, e o João B. trocou novamente. Já rodei 12 mil e o câmbio está perfeito.

Seguro morreu de velho, prefiro trocar a cada 25 mil, o que rodo em 1,5 anos, na esperança quem sabe de prolongar a vida do cambio. O fluido ATF para este cambio é bem barato se comparado com os câmbios mais modernos.

E depois que se arruama uma vez nunca mais da a pane?
Sabem qual é o problema causador ?

Confrades,

acredito que de um modo generico os principais problemas são os desgastes dos discos internos (são inúmeros, vários para cada marcha inclusive ré) e também a bomba de óleo, que uma vez perdendo pressão corrobora para estragar os discos mais rapidamente. Esses discos funcionam como mini-embreagem e ai, pé pesado também compromete a durabilidade. Corpo de válvula também pode ser um causador de outros problemas e consequentemente a eletrônica que comandos os soneloides destas válvulas, inclusive o chicote elétrico.

Ainda tem o conversor de torque, que também pode dar problemas de desgastes. Acho que nos câmbios mais modernos esses problemas foram sendo estudados e os novos projetos evitando os problemas antigos, afinal, os projetos vão evoluindo continuamente.

Sobre colocar outro câmbio diferente do original, acho bem complicado, pois o próprio câmbio também tem a central dele e esta é que se comunica com a ECU do motor, então já viu né? Nada mais funciona.

Agora, como disse o Zig Master, pode ser dispendioso a troca frequente dos fluídos (todos eles), ainda mais desses mais específicos como da 722.6, mas ainda representa custo menor do que as manutenções corretivas e ainda, apesar de estarmos falando de máquinas, eu creio na máxima de que tratando bem dela, ela também tratará bem da gente, não dando problemas.

A minha realidade atual é de rodar muito pouco (5.000 km por ano), mas ainda tenho que considerar que esses fluídos envelhecem e por isso perdem algumas funcionalidades. Assim como a gente :affraid:

Sobre a pessoa que me vendeu o carro, nenhuma resposta ainda. Não sei se porque não viu meu e-mail ou porque não está a fim de responder. Mas vou aguardar um pouco mais, apesar de que, se alguém que tivesse comprado algum carro meu me pedisse ajuda, eu teria o maior prazer em ajudar. Mas cada um é cada um.

lebaims,

POde ter certeza que a troca frequente de todos os fluídos do carro, custam infinitamente menos do que a manutenção corretiva que seria necessária caso algum dos sistemas, falhe pela falta de zelo nessas trocas...

Abs,

Então pelo que posso perceber, se o problema é desgaste excessivo, mesmo "refazendo" o câmbio com seus (supostos) 50mkm, terá ou teremos que o "refazer" nos proximos 50mkm e assim por diante, pois o desgaste é um fator continuo e inalterável significativamente, a não ser por conta de manutençãoes contínuas?

Stell, da forma como eu entendo tudo isso: Quando se diz que o óleo está impregnado é porque partes destes disquinhos (acho que de 20 a 30) gastaram e tomaram conta do óleo. Ele são aneis com uma parte metálica e outra de atrtito, tipo uma mini-embreagem convencional, ou se você conhecer, parecido com as embreagem de moto. Essa sujeira, mesmo com filtro permanece no óleo e entendo que sirva de abrasivo para fazer gastar mais rapidamente.

Também, o corpo de válvula pode trabalhar erradamente com essa sujeira, pois as soneloides abrem e fecham caminhos diferentes para o óleo para que as mudanças de marcha sejam feitas, além de fazer com que um determinado conjunto de disquinhos se afastem ou se aproximem (existe um conjunto diferente para cada marcha). Se um desses caminhos ficar obstruído, o óleo não irá circular normalmente e as ações de mudanças ficarão prejudicadas.

Ou seja, a manutençaõ preventiva tem como principal objetivo limpar o óleo dessas impuresas, além de que, entendo que é também esse óleo que lubrifica as partes móveis internas do câmbio e quando velho perde essa propriedade.

Procurei rapidamente na web, mas acredito que nesse link seja melhor explicado:

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Mas tudo isso para acontecer em um carro bem cuidado leva é anos.....

Faço das minhas, as palavras do Mestre:

"Mas tudo isso para acontecer em um carro bem cuidado leva é anos....."

Se esse câmbio é tão incômodo, só reduzir pela metade a frequência de trocas do fluído... vai ajudar muito!

Abs,