óleo do câmbio na água do radiador.

Zeffer, Esse avatar é muito maneiro! :cherry:

Tambem estou atento sobre o post do Ernani não sei se vai dar pra dar uma volta no carro amanha pra ver se a cor da água vai ficar mais forte , mais logo que eu andar e ver posto aqui.

No V6 as conexões do radiador do óleo da transmissão são embaixo do radiador, no centro. Provavelmente o processo de retirada do radiador também tenha alguma diferença. E pensando bem, não é mais fácil levar o carro em vez do radiador já que o teste de estanqueidade pode ser feito sem retirar praticamente nada?

Zeffer, para seu relato ficar completo, se possível esclareça:

- Você aguardou o motor esfriar antes de limpar com água corrente, recolocar água e dar partida novamente?
- Quanto de água em litros foi necessário até o nível max. do reservatório?
- Que tipo de água (pura?) você usou?
- Você ligou o aquecimento do climatizador no máximo ao rodar entre uma troca e outra?
- Você sabe qual a marca do aditivo que estava sendo usado?

Até este momento, a única coisa errada no seu carro é aquela pecinha que fica entre o volante e o banco...rsrsrs

Ernani

:study:

Ernani fiz a troca de agua 5 vezes tanto com o motor quente e frio e coloquei a borracha de agua escorrendo mais de 20 minutos fazendo o retorno da água, quanto ao total de água acho que foi na faixa de uns 8 litros mais ou menos e quando esfriava eu olhava o nivel caso algumas vezes eu precisei completar, o aquecimento do climatizador eu não liguei nenhuma vez e a marca do aditivo não me lembro pois já faz um bom tempo que coloquei no carro.

To tenso! :affraid:

Relaxa!

Bom, se você é um sortudo e não aconteceu nada pior AINDA, recomendo enfaticamente que nunca coloque água em temperatura ambiente nessa quantidade com o motor ainda quente.

Não entendi o "fazendo o retorno da água". Você não está ligando o carro com a mangueira aberta jogando água fria com o motor quente, né?

É importante saber a quantidade exata que você consegue repor e verifique também no manual do seu carro se a capacidade TOTAL do sistema de arrefecimento é mesmo 9,5 litros e nos retorne.

Se você ( não respondeu ) está usando água torneiral, serão mais algumas trocas para tirar todo esse cloro, flúor, sais e etc. do sistema.

Toda essa vermelhidão pode estar vindo em doses homeopáticas do sistema de aquecimento, por isso é importante fazer circular o líquido também por aí. Daqui por diante, ao rodar, abra as janelas e aquecimento no máximo.

Quanto ao aditivo, vemos depois.

É praticamente certo que a água irá clareado daqui prá frente.

Minha sugestão:

Retire a água do radiador. Somente quando o motor esfriar, faça a limpeza com água corrente com o bujão aberto. 20 minutos é muito, não precisa tanto. Compre litros e litros de água desmineralizada, feche o bujão e complete até o nível max e nos conte quantos litros foram. Acredito que depois de tantas trocas, aditivo mesmo não terá mais e talvez uma ou duas trocas só com água desmineralizada já torne a água torneiral menos nociva.

Aí vem os finalmente com a mistura água desmineralizada / aditivo, mas para isso precisamos dos dados corretos de capacidade total, quanto você consegue adicionar depois de esgotado o radiador e a marca de aditvo que você quer usar.

Brincadeiras à parte, compreendo esta sua vontade de fazer você mesmo e resolver logo o problema, mas vale como aprendizado não colocar o carro na frente dos bois. Se informe BEM antes, faça depois.

Acredito que se você não tivesse aberto a tampa do reservatório, não tivesse escorrido nada e com este calorão, de um dia pro outro, a água presente no líquido refrigerante provavelmente evaporou deixando o aditivo mais viscoso, você suspeita de contaminação e sai que nem louco esvaziando radiador....enfim, nada teria acontecido.

Ernani

Caro confrade Zeffer leva a sua estrela pra Sp urgente, antes que de mancada de verdade!!!
Vale lembrar que estamos falando de uma MERCEDES e NÃO DE UM GOL :P

Zeffer,

Afinal, como você conferiu o nível do óleo do câmbio, se a sua MB não vem com vareta para medição, tal como a minha ?... Você já havia adquirido a vareta de medição ?

Será que não baixou nada lá, mesmo ???

Abs,

Zeffer nao quero dizer nada mas acho que e so impressao sua ,seu carro nao tem nada se o oleo do cambio nao e vermelho nem o do motor logicamente nao tem como estar entrando agua no oleo isso e o resquicio de aditivo mesmo,mas ja que voce retirou o radiador pra mandar um especialista testar e facil e provavelmente nem sera cobrado mao de obra ,se tem defeito sera ali no radiador ,abraço e boa sorte...

luciano não quero dizer nada, mas acho impressionante a sua capacidade de diagnosticar o problema!

"O carro não tem nada!"

"O especialista nem vai cobrar nada!"

Impressionante.

Ainda acho que tem alguma coisa do fluído do câmbio nisso aí.

É raro aditivo de radiador de cor rosada, normalmente é azul, verde ou laranja, o que reforça a tese de ser ATF do câmbio.

Zeffer, sugiro que não ande mais com a MB sem ter um diagnóstico preciso, senão a "brincadeira" vai custar muuuuitooooo caro. Se for só radiador, não seria tanto $$$ mas, com câmbio não se brinca jamais. Fora o custo de eventual reparo, tem também o transtorno que isso pode gerar (exemplo: reparo de câmbio em outra cidade e aguardo de algumas peças que podem estar indisponíveis), coisa que dinheiro nenhum paga: tempo.

Reveja o nível do óleo do câmbio, com ferramenta adequada!

Abs,

Luciano

Estou com o Laurival!! A nao ser que voce seja o mecanico e prestador de servico essas afirmacoes tuas O carro não tem nada! e O especialista nem vai cobrar nada! sao tao vãs e frondosas como tua emoticonica assinatura

Em último caso, se não tiver ferramenta para ver o nível do óleo do câmbio, você pode tentar diagnosticar de forma caseira (para ver possível contaminação do ATF):

Com uma mangueira (daquelas de AR, de aquário - que é fina) e com o motor FRIO, introduza a mangueira rigorosamente LIMPA, dentro da tubulação que faz a medição do óleo do câmbio. Uma vez que ela chegou ao fundo do cárter (você vai sentir que ela não vai descer mais), você pode sugar uma pequena porção do óleo por essa mangueira. Quando você ver o ATF aparecendo na mangueira transparente; pare a sucção e tampe com o dedo a extremidade dela; em seguida, retire e mangueira, coloque a ponta que estava no cárter em um copo transparente limpo e retire o dedo da outra extremidade para o óleo descer no copo.

Pronto, você já tem uma amostra real de como está o fluído do câmbio.

Abs,

Zeffer nos de o relato do que voce descobriu ,eu simplesmente fui pela logica o pessoal meio que se ofendeu sem motivos mas infelizmente ao meu ver se o oleo do motor nao e vermelho nem o oleo do cambio entao nao tem pelo que a agua estar vermelha a nao ser pelo aditivo que estava no reservatorio,nao sou mecanico mas resolvo muita coisa em meus carros e dificilmente erro mas pode acontecer ,abraço a todos e nao quero que os menos informados fiquem tristes nem recentidos...

Olha, raro aditivo cor rosa não é, vejo aos montes. O que acho raro é o proprietário do veículo não saber dizer se essa cor do líquido do arrefecimento já estava assim ou não.

Em todo caso faço coro com os demais confrades, leve esse carro em alguém que entenda para a conta não ficar astronômica.

Abs

Luiz129, voce é uma pessoa inteligente.

colocando aditivo verde ou azul e mais dificil de se confundir...

Bom, também acho que o ideal é mandar para um especialista.

Mas parece que esse não está sendo o propósito demonstrado pelo confrade, até o momento, por motivos que, entendeu eu, não nos cabe discutir. Afinal, cada um faz o que quiser com o que é seu...

Enfim:
"leve esse carro em alguém que entenda para a conta não ficar astronômica." (X2)

Abs,

Laurival, obrigado!

Alexandre, concordo contigo, acontece que precisamos deixar claro através de nossas experiências que há carros que são complicados de se ter em certas localidades e que enquanto a manutenção estiver limitada a troca de amortecedores, pastilhas e etc, não haverá problemas, mas quando necessitar de algum diagnóstico mais específico a coisa pode feder.

Outro dia no forum do classe A veio um confrade de Nanuque fazer perguntas sobre a compra de um carro e ainda foi categórico em dizer que esse era o único da cidade. Não tive dúvidas em explicar direitinho as dificuldades que ele pode vir a ter, afinal a manutenção não é a mesma de gol e palio e sabemos disso.......mesmo num W168.

Ou seja, TEMOS que alertar para alguns fatos importantes, e considero esse fundamental:

- Fora dos grandes centros é possível se ter BMW´s, MB´s, Audi´s e etc, contanto que se tenha em mente que para uma coisa ou outra terás que mandar seu carro pra quem entende do assunto.

Abs

Luiz,

Você está certo. Por isso sou tão rígido com manutenção preventiva nos meus carros, para evitar a corretiva, que é muito mais cara, complicada e muitas vezes, incerta. Pois um problema pode originar outro, como um dominó.

Aqui não tenho tanto problema pois a minha cidade não é tão pequena e mando na oficina mais conceituada da região e lá eles sabem que eu sou muito chato com o cuidado nos meus carros; mas, realmente, se for algum problema bem específico na MB, teria que me socorrer à profissional de outra cidade, embora eu espere que isso nunca seja necessário.

Enfim, vamos esperar o Zeffer se manifestar aqui sobre qual foi ou será o próximo passo que ele pretende seguir... desejo boa sorte.

Orientação, foi o que não deixamos faltar por aqui...

Abs,

Acho que apenas devemos tomar muito cuidado com os "chutometros" e os "palpitometros", principalmente quem claramente não tem experiencia com Mercedes Benz. Numa dessas podemos prejudicar de verdade algum proprietario.

Srs


Li todo o tópico, e com a licença dos srs vou dar a minha opinião. Não sou mecanico, apenas uma pessoa que já lidou com esse problema em outro carro.

1- A água continua avermelhada, provavelmente por não ter sido ligado o ar quente, ou por incrustação do atitivo no sistema. Retire uma amostra da água.
2- Faça o teste , retirando uma amostra do óleo pela vareta da caixa, deixe ele em repouso de um dia para o outro que se tiver água vai aparecer.Lembre que com o motor ligado a pressão da caixa deve ser maior então o óleo vai para o radiador, mas com ele desligado e quente a situação se inverte, então vai água para a caixa. se tiver óleo no radiador vai ter água na caixa.
3- Retire a mangueira de entrada do sistema de aquecimento, conecte uma mangueira de água nela, retire a mangueira de saída do aquecimento e deixe a água limpa circular pelo sistema durante uns 5 minutos.
4- Complete o radiador com água pura e rode alguns kms, uns 30 já tá bom. Retire um pouco da água e compare com a coloração da amostra anterior. Se tiver mais clara acho muito pouco provável que tenha problema.

É muito comum esses dutos de óleo da transmissão, que passam por dentro do radiador, normalmente ficam na caixa lateral do radiador, darem vazamento. Qualquer loja que faça consertos em radiador resolve isso fácilmente, nada demais. Inclusive podem pressurizar o sistema, que passa no radiador, e verificar se tem vazamento.Importante que a pressão seja baixa. Até tampado com um dedo um lado e fazendo sucção com a boca no outro lado dá para descobrir se tem vazamento no duto que passa dentro do radiador.

Desculpem a intromissão, eu não sou especialista mas por experiencia e gosto por mecanica não pude deixar de opinar. Aproveitei as dicas dadas anteriormente, escolhi as que eu achei melhores. Isso seria o que eu faria para descobrir.


abs

Bom dia! Em primeiro lugar eu queria agradecer a todos pela ajuda quinta feira dei uma volta no carro e começou de novo uma leve cor vermelha na água e sexta retirei o radiador e fui até uma oficina de reparos foi feito o teste e não foi achado nenhum furo, ontem montei novamente o radiador e hoje a tarde vou dar uma volta com o carro pra ver o que acontece, e quanto ao óleo no cambio retirei o bujão debaixo do carro e retirei um pouco de óleo em um copo transparente e deixei de um dia para o outro o óleo é amarelo um pouco escuro e pelo que vi no copo não tem nenhuma mistura de água no óleo.