Inspeção veicular

Caros Mestre Alan e Maluhy,

Preciso de voces para me dar uma luz para que lado devo andar agora ....

eu refiz a regulagem de mistura utilizando um analizador e deixei o CO entre 2,5 ~4,5% porem de qualquer jeito o HC excede o maximo de 700 ppm na lenta !! e percebe-se que a qualidade de ralenti fica ruim , ou seja o motor nao fica redondo ..

o que podemos mais verificar ou alterar para melhorar estes numeros ??tem algo a se fazer no dosificador para tentar melhorar esta condição ??

Obrigado,

Borg, é simples,leve no mecanico ANTES de levar na inspeção, não faça como o meu amigo Borba, arriscou,se lascou,hehehe...

Herr Borba, vamos imaginar que antes de baixar a mistura para 2,5 de CO o seu carro estava redondo com 5% ,então ao deixar com 2,5 algum cilindro está reclamando combustível, ele passa a falhar e o HC dispara , vá afrouxando os caninhos lá no dosi com a chave de boca 12mm e veja qual o cillindro está morto em ralenti, capiche?Achou? é o cilindro 5? inverta o bico com um que está ok,o defeito andou de lugar?É o bico,ficou no mesmo cilindro?Cheque velas, cabos ,mas se foi depois que empobreceu é dosi mesmo , para facilitar a busca do engraçadinho enriqueça de novo e vai empobrecendo até o motor começar a mancar, facilmente vc pega o falhador...

vá tirando os cabos de vela que vc tambem encontra o pobre, aí verifique este cabo, esta vela, não são eles, bata na cabeça da conexão do tal bico com um martelinho e um prolongador de chave soquete, batida seca com cuidado, talvez solte o bico.

não resolveu, geral no dosi

Isso ja é uma verdadeira aula de mecanica,estou aprendendo.abraços a todos

Beleza Maluhy e Alan,

vou dar uma conferida nas dicas e informo o resultado ....

abracao e Obrigado ,

Amigos,

para quem ainda nao fez a inspecao eu recomendo passar antes em uma oficina que tenha o aparelho e ver como esta a situacao atual ...para nao quebrar a cara como eu fiz....

eu achei um local que tem a maquina e cobra R$30,00 para avaliar e dar o laudo ...e se precisar leve um achave alen de 3 m mpara dar um toque na ML .....

Full Gas mecanica : av. Corifeu de Azevedo Marques , 734 - butanta
fone 37223772 falar com Vitor

abracao,

Borba

Minha W124 eh nova entao ela passou no padrao GR200% com louvor. Mas a tua 107 e 126 nao passaram? Incrivel isso, ainda mais te conhecendo e sabendo quao bem voce regula teus carros.

Os niveis delas estao mais altos que os maximos para carros mais velhos?

Vixi...senao eu vou ter problemas com a 126..apesar de ter trocado tudo nao tem o que fazer

Pois e 'John,

Eu fui tranquilo na inspecao pois ambos estao com a manutencao em dia , pelo menos e' o que eu achava.....pois aparentemente os indices eram "altos"e se carros com carburador passam , as K -jetronic passariam bem tranquilos....me f.....lasquei!!!

o que percebe-se e' que o tal do dosificador + sistema mecanico nao tem compensadores de qualidade de mistura controlados eletronicamente como nas injecoes eletronicas , entao fica dificil regular de ouvido, pois aparentemente a marcha lenta estava "redonda" ....
agora tem que ser mais meticuloso e achar o que esta errado para nao sair dos parametros maximos estabelecidos ...

eu recomendo voce levar a 126 neste lugar que eu indiquei e meca os valores antes de quebrar a cara na inspecao oficial .....

abracao,

Nos casos dos mais antigos, sem compensação eletrônica, alguns tem a válvula EGR. Deem uma olhada no post que fizemos ontem sobre a recirculação do gás.

Pessoal

Espero que voces gostem

LIMITES

Anexo nº 01/01 - GASOLINA

TABELA 01

a) Monóxido de Carbono (CO) corrigido, em marcha lenta e 2500 rpm: ANO/MOD LIMITES (%)

Até 1979 6,0% - Acccooordeeeee Betinho!!!! Poe logo o carburador novo nessa C123!!!

1980 a 1988 5,0%

1989 4,0%

1990 e 1991 3,5%

1992 a1996 3,0%

A partir de 1997 1,0%

b) HC corrigido em marcha lenta e a 2500rpm

Para todo ano-modelo de 1900 a 2002 - 700 ppm
2003-2005 - 200ppm
2006-2010 - 100ppm

c) Velocidade angular em regime de marcha lenta:
- 600 a 1200 rpm para todos os veículos.

d) Diluição mínima:
- % (CO + CO2) = 6% para todos os veículos.

John,

Creio que sejam os mesmos dados colocados pelo Luiz

https://www.portalmercedes.com/ajuda-tecnica-f68/inspecao-veicular-t10411-15.htm

É exatamente os mesmos valores adotados aqui no RJ, nada de mais, esses valores são muuuito acima do que se consegue na realidade com um carro em perfeito estado, os mais chatos são os VW a ar,mesmo assim um VW 1200 que eu usei por um bom tempo passava fácil, Kjet vc acerta na mesma trabalheira de um carburado, com a vantagem que fica bom por longo tempo, KEjetronic é um pouquinho mais fácil e tb fica 10 por longo tempo , os Zeniths são bem chatinhos de acertar e desregulam com alguma facilidade e o 4A1 se não estiver deformado por aperto excessivo do filtro de ar nas versões antigas e com as giclagens originais é uma mãe para acertar emissões, eu to falando que a 126 84 eu achava 0,9% de CO em lenta e 06% acelerada.... Poltrona é acertar Kombi velha pickup com 2 carburadores e gasolina/GNV ao mesmo tempo, depois que vc acerta uma cadeira elétrica dessa o resto é filé,hahaha, imagine ficar de cara para um motor daquele regulando os dois carburadores , com o queixo perto do catalisador, a tampa do motor só abre 90º por causa da carroceria e um verão de 40ºC no chifre, vcs reclamam de barriga cheia,hahahaha

Obs: O meu amigo Adilson da Adilvox na Maracatins tb já está com um 4 gases na quitanda dele....

Achei umas anotaçõs antigas aqui,olhe os valores:

Volks 1200 1966 com 25000km de motor feito:

CO : 2,7% e a 2500 1,8%
CO2 : 9,7% e a 2500 10,70%
HC : 270ppm e a 2500 160 ppm
O2 : 4% e a 2500 2,5%

W123 250 80 com o motor recém feito: (usa 4A1)

CO: 2,5% e a 2500 1,5%
CO2 : 11,7% e a 2500 12,9%
HC : 140ppm e a 2500 80ppm
O2 : 2,5% e a 2500 0,9%

R107 280 SL 78 motor recém feito (Kjet)

CO : 3,5% e a 2500 2% (dosificador ruim, abaixo de 3,5% de CO na lenta o motor mancava e o HC ia a 750ppm)
CO2 : 10,2% e a 2500 11%
HC : 320ppm e a 2500 155ppm

A grosso modo,o ajuste " canto do cisne" é o maior CO2 possível conjugado com o menor CO/HC/O2 possível, máximo de desempenho com o mínimo de consumos /emissões....

Obs: Em tempo:EGR é uma válvula que permite que uma parte do gás queimado que sai pela descarga volte a ser admitido na admissão de mistura nova, para que? Em certas situações da camara de combustão ela atinge temperaturas bem altas , como por exemplo em rotações de intermediárias para altas com pouca abertura de borboleta, nessa situação motor emite o gás NOx, bem poluente e nocivo para a saúde , qdo o gás queimado entra junto ele abaixa um pouco a temperatura na camara de combustão e tb provoca empobrecimento da mistura , ajudando tb o Kat , mas em lenta ele não pode atuar e de pé na tabaca tb não atua, curso de mecanica automotiva by Maluhy, hahahahaa,mais US100 no bradesco,hahahaha........

Para quem eh segurado Porto Seguro :

http://www.portoseguro.com.br/porto-seguro/produtos/automovel/seguro-auto/vantagens-e-beneficios/para-seu-carro/inspecao-poluentes.html