Inspeção veicular

MMBferreira, é como o Paulo Brito falou, aquí em SP os caras vão logo enfiando o tubo e não rola nem beijinho antes e depois não mandam flores......
Detalhe, a idade média dos caras que fazem isso é de 18 anos e olhe lá !!! Nem sabem o que estão fazendo....só olham a tela do computador....

Na falta de um analisador de gases aa mao, ainda na era pre-inspecao, regulei com a 3 mm minha ex-190E 2.6 (c/ sonda lambda e catalisador) baseando-me na oscilacao de voltagem em marcha lenta medida nos pinos 2 e 3 daquela "rodinha" localizada sobre o paralama esquerdo. Deve ficar oscilando no maximo em torno de 6V. Serah que isso seria um bom parametro para saber se passaria na inspecao ?

Paulo Brito e Borg, aquí no Rio a vistoria é obrigatoria todos os anos senão não tem documento atualizado,porem este ano alem de checarem todos estes ítens agora tambem estão fazendo análize de gazes.Ontem fui vistoriar o meu carro coringa que é um New Civic cheguei no posto por volta de 14:30 horas e só fui liberado por volta das 17:30 horas, motivo principal , a tal análize de gazes ,Kombis , chevelhos e mesmo muitos carros mais novos como sienas, celtas foram reprovados, o posto estava um verdadeiro rebú ,saiu até pancadaria, graças a Deus o meu carrinho passou ,tudo em ordem, mas estou com muito receio quando for fazer as MBs e o corcelzinho do meu pai.

Uma pergunta técnica: hoje um camarada que vende carros me disse que para facilitar a aprovação na inspeção, basta adicionar alcool no carro numa proporção de 70G - 30A, ou um pouco mais.
Será que faz sentido isto?

Já começou os benzedeiros,hahaha, se o carro estiver desregulado com mistura rica pode ser que dê certo, mas vc tem que saber o qto está rico,calcular o qto tem que empobrecer e adicionar a quantidade correto do rabo de galo....me poupem.....não é mais fácil mandar regular o carro não?Acho que já tenho um dos meus cupinchas aí em SP com o analisador em funcionamento, vou confirmar.......

Obrigado Maluhy

Já entendi...
Sds,

Amigos,

Esta dificil acertar a mistura no chute ...voltei na inspecao com a 500SEL depois de reprovado na primeira tentativa que ficou com 5,3% de CO na marcha lenta ...( valor maximo 5%) empobreci o parafuso de mistura +- 1/6 ~1/4 volta e voila !!!!o CO de marcha lenta caiu para 0,13%!!!beleza !!!....nada ....em compensaçao o HC que antes estava na casa dos 150 ppm( maximo permitido de 700) foi para 916 !!! ou seja foi reprovado de novo!!!
Nao adianta ir por tentativa e erro !! tem que "botar o tubo " e regular ...

Vai nada, só acabou o cheirometro,ouvidometro e advinhometro, o Borba empobreceu demais e o motor começou a ficar irregular=HC alto......

Confrades, sdçs.

Aqui nas gerais, por enquanto, tudo como antes.

Mas já sinto o cheiro do "efeito Orlloff".

Vamos là:

A gasolina especial, tipo Power, melhora para este teste?.

Por aqui uma turminha da antiga, corcel 75, xantia 94, pajero 2.001,
Hylux 1.993, (esta estou fazendo o motor) saveiro 92, e as estrelas
500 SEL 95/ W204 2.009 (esta com 1.00 km)

Abs.

Uai!.

Aqui no RJ está a mesma caca desde 97....frota alvo não passa (utilitários e carga mista), passeio me parece que só esse ano vão apertar.....

Não sei como está nos outros estados, mas em São Paulo a coisa ainda é séria.

1- Não tem vistoria obrigatória para obter documento do ano. A vistoria é obrigatória na compra/transferência (farois, extintor, pneus etc)

2- A inspeção Veicular é obrigatória e é realizada por uma empresa qualificada. ( veja o site www.controlar.com.br ) São diversos locais com várias posições de atendimento, providos de pessoal qualificado e equipamentos modernos, parece coisa de primeiro mundo. Você agenda data e hora pela internet, paga e é atendido na hora marcada, pelo menos foi o que ocorreu comigo ano passado com 3 carros.

Não tem "conversa ou jeitinho" êles enfiam o tubo, e o equipamento solta o resultado impresso e numerado em segundos, indicando.

E se colocar um catalisador, não vai funcionar legal,não??? Pelo menos na descarga?

Carro com catalisador tem que ter catalisador, carro sem catalisador continua sem catalisador , vcs estão muito asustados com isso, não é por aí, qq carro passa, basta estar em ordem....

Penna,

he, he, he,

Estou que nem o sapo na festa do céu.

"Boca grande não entra, então coitado do compadre jacaré".

isto tem um lado positivo, alem do meio ambiente:

Vai movimentar $$$$.

Abs.

Uai!

Os valores limites que estão indicados no certificado emitido pela Prefeitura SP para a medição de gases no caso de um A 190 são:

CO2 (%vol) 1,00
Diluição (%volume) 6,00
HC (ppm vol) 700

PS não sei exatamente o que é

Simples:

1-Após 97 qq carro pode emitir no máximo 1% de CO, se uma Kombi a ar carburada com Kat bem regulada emite em torno de 0,20% de CO, para qq outro carro atingir esses índices é moleza, a minha 280S 84 carburada emite 0,8% de CO sem catalisador......esses valores são para as duas condições,ralenti e @ 2500rpm...

2- Diluição no mínimo 6% ,diluição é CO2 + CO, pq isso?Se o carro estiver com o CO alto mas com a descarga furada o índice de CO cai artificialmente no final da descarga, mas o CO2 vai junto por causa da infiltração de ar pelo furo, então a vistoria pega os malandros que vão com a descarga detonada......qq carro em boas condições emite mais de 9% de CO2 com qq combustível (GNV/alcool/gasolina)...

3- HC é hidrocarbonetos = combustível não queimado , qto mais baixo melhor a queima, o limite só é diferente para o carro a álcool/flex- 1100 ppm (partes por milhão), eu acho isso errado, HC baixo se traduz em queima boa junto com baixo nível de CO e CO2 alto , qq coisa fora disso dá HC alto, todos os a álcool que eu acertei davam os mesmos indices de HC dos gasolina tb bem acertados, sempre algo em torno de 100/200ppm no ralenti e 50/100 @ 2500 rpm, a marcha lenta é o pior regime de trabalho de um motor : pouca entrada de ar, potencia e torque baixo, a melhor situação é próximo da rotação de torque máximo,por isso é natural os indices melhorarem qdo o giro sobe....

Já dei a mesma aula no meu grupo de trabalho, só que me pagaram 100U$ ,hahahahaha, podem ir coçando o bolso,ahahahahaha

Em tempo: o catalisador só " acorda" depois de o motor atingir a temperatura de trabalho, ele só promove a catálise após atingir 350ºC, e qualquer condição de desregulagem faz ele subir para 400/500 graus e começa a destruí-lo .....

Não procede, 3 válvulas por cilindro é questão de custos mesmo, o que os caras estão fazendo é colocar o KAT o mais próximo possível do coletor de descarga,ou mesmo ele sendo parte integrante do coletor, aí ele atinge a temperatura de trabalho mais rápido , ex>: Linha GM após 2007....

Olha só, nos modelos mais elaborados de motores não se usa mais 3 válvulas mas sim 4 por cilindro....em um cabeçote de 3 válvulas por cilindro temos 2 válvulas de admissão pequenas e uma de descarga maior , duas válvulas menores de descarga tem menos inércia e teoricamente abrem uma passagem maior dos gases queimados,além de aceitarem maiores rotações sem flutuar ....tudo isso é balanceado e combinado com o lift dos ressaltos do comando e o tempo de abertura das válvulas ..... to fazendo essa masturbação técnica para justificar essa válvula de descarga a menos, como o espaço ali é pouco para colocar os catalisadores agarrados na saída do cabeçote ,que gerariam o menor tempo para a entrada de funcionamento dos mesmos ,eles podem ter se utilizado dessa técnica do 3v por cilindro por esse motivo , no final fica mais barato mesmo contruir um cabeçote 3v do que um 4v ,mas tecnicamente falando e sabendo como um Ciclo Otto funciona fica difícil acreditar que um 3v vai ter mais velocidade de saída de gases queimados do que um 4v,mas enfim,colocam-se relatos na net e dependendo da fonte viram paradigma, que nem a história do pneu melhor ou pior na frente do carro ....NSI,Magrão,hahahahaha

Em tempo, nem sempre um multiválvulas tem menor torque em baixo giro,isso depende da construção física do motor, se ele tiver bom arranjo nas passagens de ar,uma camara de combustão que permita bom turbilhonamento da mistura , um coletor de admissão bem construído e que permita ter bastante ar guardado para as aberturas de borboleta em baixa rpm ele terá mais torque que o similar bi´-válvula, ainda mais hoje em dia com os comandos e coletores variáveis....Comparem um coletor de admissão de um M103 KE com o do M104 HFM/ME....


Coletor variável do M104


M103 3.0

Maluhy,

O que tambem contribui para um melhor dimensionamento dos dutos de admissao foi a evolucao da confeccao dos coletores agora feitos em " plasticos de engenharia " que permitem geometrias das mais variadas e complexas e com maior precisao dimensional e estabilidade em altos volumes de producao e com menos dificuldades de excecucao do que os fundidos em ferro ou aluminio ... alem de serem mais baratos tambem !!

abracao,

Yep!!! ...eles só não gostam de superaquecimento,ficam tortinhos....

Uma grande vantagem dos coletores de plástico, é o acabamento interno, muito liso e sem rebarbas.
Nas peças metálicas, o acabamento interno é rugoso, cheio de emendas e rebarbas, o que dificulta demais o escoamento do ar.
Ainda existem oficinas especializadas em "alisar" os coletores, retirando material com um pequeno esmeril, trabalho de artista, que vai acabar com os coletores em plástico.

Maluhy, me explica como é esse negócio de "coletor variável", por favor.

Edu, repare que no coletor do M104 além do buraco redondo do TB tem um buraco ovalado, alí vai uma palheta (que gosta de quebrar) que controla a passagem de ar do coletor variável, o que acontece é que para regimes baixos/médios de rpm precisamos de bastante ar armazenado no coletor para temos bom torque,mas em regimes médios/altos de rpm precisamos de um coletor o mais curto possível para grandes velocidades de entrada de ar ,então a ECU gerencia isso atuando em cima da palheta,ela muda a passagem de ar internamente no coletor,intercalando caminho longo/curto conforme a solicitação do motor,capiche?Ali temos um solenóide alimentado por vácuo, a ECU manda o sinal elétrico para ele e uma camara/diafragma atua na palheta...