W124 E320 94/95

Hugor.

Vou aproveitar e tirar umas dúvidas também.

Então ,se aquela marca for 90º, no meu caso a minha também chega a 100º, porque aquela marca é excedida. Isso em congestionamentos, mesmo à noite e com ar-desligado. Se voltar a andar caí para para 80º.

Da primeira vez que isso aconteceu eu assustei. Na hora consultei o manual e lá diz que pode chegar sem problemas até 120º em subidas de montanha

Outro susto. Comigo já marcou mais perto dos 120º, mas com o motor desligado logo após um longo congestionamento. Fiquei olhando espantando pro marcador, mas em poucos segundos, só ao virar a chave antes de dar partida, os ventiladores conseguiram baixar pra aquela marca supostamente dos 90º

GrandJr,
Percebo que a sua está exatamente igual a minha, pois a minha tambem excede a marca do suposto 90º quando está parado em congestionamento e desce para 80º quando começa a andar.

Então se no manual diz que pode chegar a 120º sem problemas não é de preocupar ela alcançar 100 em congestionamento.

Quando a ventoinha da minha dispara o ponteiro desce pra marca dos "90º" igual ocorre com a sua, mas a minha nunca chegou tão perto assim dos 120º, talvez porque nunca tenha pego um congestionamento de muito tempo.

De qualquer forma eu vou trocar a Valvula Termostática da minha pois eu ja fiz o pedido.


Sera que alguem saberia nos informar se a marca entre 80º e 120º seria os 90º?!

Abraço

Hugor, no meu entender, a marca entre 80 e 120º pela lógica, será 100º. Mas...Abraços.

É 100...

1- Ao desligar o motor é normal a temperatura subir ,pois tb parou a bomba dágua e a ventilação ,como fica energia térmica a dissipar (que tal uns 350 graus só dos coletores de escape?) há esse pico de temperatura,como a máquina está parada o motor tolera isso, mas funcionando NÃO!!!!!!!
2-Se ao religar a temperatura abaixa imediatamente e tb trabalha na faixa boa com o vento de frente TODO o sistema está ok,entenderam???TODO O SISTEMA!!!!
3-Mesmo sem o a/c ou à noite pode chegar a 100 graus se deixar em ralenti por muito tempo,entendam que a 600rpm a helice do ventilador vira bem devagar,por isso tem os ventiladores auxiliares elétricos,as mais novas como a 203 tem só o elétrico, ele pode atingir até 4000rpm se for necessário....

Agostinho e Karl, obrigado pela resposta. Eu pensei que fosse 90 pois essa marquinha aparenta estar mais proximo ao 80 e não exatamente na metade de 80 e 120 . No caso dessa marca ser 100 então a minha está chegando a temperatura de 110 quando parado.


Maluhy, muito obrigado pelas explicações!

Valeu Maluhy!

Vc deus as explicações técnicas para tudo que eu havia observado.


Hugor.

Se vc trocar a peça, conte-nos se ocorrer alguma mudança nas temperaturas de funcionamento.

De qualquer forma, observe que o traço vermelho só está nos 120º, o que corrobora a informação manual.

Infelizmente estou sem o manual aqui agora comigo (fica lá no carro). Mas estou com a "Bíblia" do Stu Ritter. Lá consta:

Two auxiliary eletric fans mounted in front of the radiator t are activated at a coolant temperature of 107ºC (225ºF) and turned off at 100ºC (212ºF).

Só não sei se o "t" depois de radiator é erro de digitação ou algum termo técnico.

Lá ainda fala que nos V8 (M119) acontece de funcionar muito quente, não sendo incomum ver alguns desses motores excedendo 115ºC. Primeiramente ele manda verificar termostato, ventiladores auxiliares e o viscoso. Se ainda assim continuar muito quente ele sugere uma modificação no viscous fan clutch, só que a partir daí eu não entendi mais nada

Aqui tem uma explicação sobre o "macete" para fazer o fan clutch atracar mais cedo,com jeitinho vc modifica a chapinha sem precisar colocar aquele parafuso com contraporca.....

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Já acho interessante abrir um tópico novo sobre esse assunto ou anexar a algum já aberto....

Aproveitando a aula sobre sistema de refrigeração ...
Minha MB se comporta igualzinha a sua, Maluhy, na cidade... em trânsito pesado fica em uns 95º.... Mas na estrada a temperatura fica em uns 60, ao meu ver muito baixa.

Será que a válvula termostática não está fechando como devia? Ou é normal?

pode ter sido usada uma válvula de 72 graus...

Ou ela está presa totalmente aberta.....

tem como testar isso?
(até onde sei ela é a original do carro ainda...)

Pode tentar partindo com o carro frio, termômetro acoplado e acompanhando a temperatura das mangueiras. Duas terão temperaturas semelhantes, a de baixo será mais fria. Quando a de baixo começar a aquecer mais rapidamente, sinal que abriu a válvula. Se todas aquecerem por igual, desde o início, válvula trancada aberta... Se o carro esquenta muito e a de baixo fica bem mais fria, válvula com defeito e fechada. Mas cuidado com as pás do ventilador...

Obrigado!!!
Vou verificar isso assim que tiver um tempinho... mas trancada fechada, com certeza não é, já que nunca chega aos 100º, nem mesmo em congestionamento pesado.

Meu carro não para... nem eu! rsrs... amanhã é "pé na tabaca" na 101... POA - Joinville...

Bem... não resisti e fui verificar agora...
Sem termômetro, apenas "apalpando" as mangueiras...

Verifiquei o seguinte: a mangueira de baixo fica fria até aproximadamente 65º, então começa aos poucos a aquecer. Fica quente igual às de cima aos 80º.

Parece que está tudo normal, certo?

Só sobra o viscoso, que pode estar "acoplado demais"...

Gratíssimo!

Então , provavelmente está com válvula de valor de abertura mais baixo ( original a 85 Graus)

GrandeJr,

Pelo texto que você postou e pela explicação do Maluhy percebi que as nossas Mbs estão trabalhando com as temperaturas certas.
Quando a valvula termostática chegar eu posto aqui se fez alguma diferença te-la substituido.


Grato

Boa Tarde pessoal!

Troquei a Valvula Termostática,

Ainda não peguei congestionamento pra saber como a temperatura vai reagir, mas ja houve uma mudança: O carro quando está andando não trabalha mais em 80º, agora o ponteiro está sempre acima disso, talvez uns 85.
Essa valvula que eu comprei original é de 87º, acredito que a outra era de uma temperatura mais baixa, por isso essa mudança.

Abraço

Moderadores

Favor quebrar o topico e colocar um a parte com o titulo

W124 M104 - Sistema de Arrefecimento, Refrigeracao e Temperatura de Trabalho do Motor

É mesmo, tem que quebrar o tópico.

Aliás, não entendi porque não recebi email avisando que postaram novamente neste tópico.

Hugo.

Escrevi sem precisão numa mensagem anterior. Na verdade no meu carro em trânsito fluente não fica em 80º, mas um pouco acima cima dos 80º, o ponteiro fica paralelo acima da marca dos 80º.

O seu agora está assim?

Boa Noite Grandejr,

Desculpe a demora na resposta, eu também não estava mais recebendo os emails avisando sobre postagem no tópico.

Após trocar a valvula termostática, o meu está ficando exatamente como você relatou. Um pouco acima de 80º quando o carro está em movimento.

É isso aí.

E no meu carro, quando em movimento, fica aí. Só sobe quando para e fica algum tempo parado ou andando muito devagar.

No meu caso a temperatura apenas aumenta se o carro tiver como você falou: parado ou muito devagar. Porém quando está parado em P ou N a temperatura não aumenta, só aumenta se tiver em D.

Aproveitando, gostaria de perguntar para você em que posição o ponteiro de temperatura está marcando quando a ventoinha liga.

Cara eu não tenho certeza, porque normalmente quando o motor está muito quente assim estou com ar ligado e vidros fechados então não se escuta quase nada. Tem um click à vezes que escuto no painel, mas não sei o que é isso.

Mas acho que os auxiliares ligam mesmo um pouco acima do tal tracinho que o povo falou ser os 100º, confirmando a informação do livro. Percebi isso algumas vezes que estava manobrando o carro pra estacionar já com os vidros abertos, aí escutei o barulho dos ventiladores e senti a baforada pela janela e quando abri a porta antes de desligar o motor.

Abraço.