Motor W210 fervendo - termostática travada- viscoso, ventoinhas - manutenção sistema Refrigeração MB

Houve também um argumento que eu escutei assim....É um veiculo europeu, onde o clima predominante é muito frio, por isso lá eles tem q trabalhar mais quente, ou demora mais pra atingir a temperatura correta....aqui eles não precisam tarbalhar com tanta temperatura assim, haja visto o risco de elevação repentina ....ou seja...muito quente é mais facil de ferver.......coisas desse tipo.......

Preocupa-me o seu comentário "...existe uma cultura aqui de que quem tem MB fica na gambiarra pq é tudo caro...", pois Londrina é uma das cidades mais ricas do Paraná, tanto quanto Ribeirão Preto, Uberlândia e afins.

Isso me acende o farol amarelo, pois aliado à própria dificuldade interiorana para ter profissionais do quilate do Maluhy, João Bosco e outras feras paulistanas, procedimentos assim na região podem afastar compradores de outros centros ou capitais, embora creio que seja longe de uma generealização.

Esta semana mesmo estava olhando uma E420 de Maringá, outra cidade rica e vizinha de Londrina, que pode ter passado pelo mesmo problema de adaptações e/ou uso de alternativas nacionais extamente por essa questão de inexistir oficinas e mecânicos com a devida experiência e capacitação, exceto quando se trata das autorizadas imagino eu.

Esse papo furado de dizer que esquenta pq é Europeu é papo furado.

Vai para Alemanha no verão que você pega dias MUITO quentes.
O que muda é a porcetagem de aditivo verão inverno.
Lá no frio extremo os carros tem hot plug ou pre aquecedores.
Só tem uma temperatura para o carro trabalhar.

Eu já tive V6 e anda e para ou BR a temperatura foi sempre a mesma.
No anda e para o seu capô vai esquentar afinal o ventilador vai jogar o calor para cima sem ter o ar para resfriar o capô.

Se o motor precisa de 90c e ele diz que opera de -40 até +60 tem que ficar em 90.
O resto é pq tem alguma coisa errada.

Se o motor opera de 90~110 mesma coisa 115 não é normal, vai gerar desgaste em sensores a toa.

Eu tive um astra da opel que todo mundo falava que esquentava o meu nunca ocorreu o problema.
O carro nem meu era, era da mãe só que o chato aqui era o responsável pela manutenção.

Eu fico muito espantado ao ver MB fritando, não pode tem coisa errada.

Não pode fritar nem gelar tem que ficar na temperatura prevista para funcionamento.

Agora pode anotar, gambi em MB é dor de cabeça e dor no bolso é regra sem exceção.

Exatamente isso....matou a charada rsrsrsrrs....qto a ser uma das cidades "mais ricas" isso foi nos anos 70...hj maringa supera de longe em termos economicos, tanto q o volume de depositos bancarios na vizinha maringá é 70% maior q aqui, tendo en vista q a cidade lá é menor.....e realmente é dificil poder confiar cegamente em um profissional aqui....e adotarei um termo seu.....fica então mais facil " adotar alternativas nacionais"

Tem gente que fica 5 anos na faculdade e sai tão burro qto entrou....o mecanico ficou 8 anos na concessionária e não aprendeu? primeiro veja bem : A concessionária não investia na sua mão de obra e evitava mandar os funcionários para fábrica nos cursos, pq ficava sem o produtivo e com medo dele ficar sabido demais e ir trabalhar por conta própria; Segundo veja bem: o chefe de oficina era uma anta, casca grossa, só se baseando em paradigmas de boteco (tipo esse que se o lugar é quente, arranca a válvula termost.) e o cidadão aprendeu tudo errado com ele; terceiro veja bem (aí lascou-se!) : O cara é burro mesmo, meteu cultura de um lado e saiu nada do outro, em 30 anos de profissão já vi muito esse filme ," o cara é muito bom,trabalhou na VW" ,o animal era responsável por apertar a porca 36 da roda traseira do fuca na linha de produção,hahahahaha

Maluhy, tú esqueceu de tomar o Lexotan efervecente hoje ? Com essa enxurrada de "scuds" ele vai ter que ativar os seus "patriots", hehehehe...

Se tem uma coisa que me revolta é ignorãncia, catso, depois que inventaram a tal da net não tem desculpa , bota no google qq assunto e ele aparece num milhão de links , só é mal informado e jegue quem quer, mecanico com pensamentos do século XX tem é que limpar carburador DFV 228 de Rural,hahahahahaha ..


Obs: Edson, sabe qual é a minha vasta experiencia em MB ? 7 anos...

Olha só como é fácil,mais mole do que isso é colo de mãe,hehehehehe, http://www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=a+importancia+da+v%C3%A1lvula+termost%C3%A1tica&meta=&aq=f&oq=

É so colocar na mão de qualquer pessoa um carro a alcool sem valvula termostática em um dia frio que aprende a importância dela na marra. O treco não esquenta nunca, fica horrivel para andar, falha, gasta demais, etc, etc, etc.... A parati da minha irmã estava assim quando ele comprou, mas era verão, não percebeu. Tiraram a valvula pois estava travada, sem comentários, de uma parati, deve custar uns R$ - 30,00. Acho que deve ser mais facil arrancar e jogar fora, pois não serve pra nada. No inverno é só colar um jornal na grade, em frente ao radiador que fica " joinha ".

Festina, tenho parcos 30 anos de experiencia em mecanica automotiva e 30 anos ouvindo besteiras de tudo o que é lado,e às vezes vindas de quem não podia vir.... e eu não sei nada ainda, cada dia aprendo mais um pouco, essa profissão é um eterno aprendizado, quem fala que é o tal , que tem 3 testículos e saco roxo é um energúmeno total.....

Caro Lexx,
Obrigado por nos proporcionar essa maravilhosa aula sobre o sistema de arrefecimento. Acho que realmente o ideal seria voce colocar uma valvula termostatica(de 10 a 25 dolares) com as especificacoes do seu maravilhoso MB. E um "fan clutch" novo (de 50 a 200 dolares) para voce rodar economico e seguro por muitos anos...
Nem todo site entrega pro Brasil, mas se voce precisar de dicas tenho certeza que muitos poderao ajudar.
Grande abraco,
Solano

caros confrades, vou mudar o nome deste tópico para " Manutenção completa do sistema de arrefecimento para w210" pois em 06 isso mesmo 06 paginas nunca havia aprendido tanto sobre o assunto...e tenho certeza q muitos tb aprenderam...haverá um aumento significativo na venda de aditivos de radiador...rsrsrsrsrsrsrsrs
Já encomendei o fan clutch (acoplado) né Maluhy... e também uma valvula termostatica original, vou mandar desmontar tudo d novo lavar todo sistema de arrefecimento e isso se eu num resolver trocar tb a junta do cabeçote para garantir q todo sistema fique dentro do especificado....e viverei feliz para sempre com minha zoiuda lindona rsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsr
Parabéns a todos nós por podermos fazer parte deste veiculo de aprendizado que é este Portal!

Agora que eu ví.....olhem pelo lado bom.....antes de minha lindona cozinhar, eu era só uma estrela no ranking....heheheheheh fui promovido a membro Bronze!!!!!! Valeu!!!!!! Isso aqui é muiiiiiito melhor que Orkut rsrsrsrsrsrsrsr.........como diz ela....."agora vc num trabalha mais"...

Tá vendo como há males que vem prá bem? Aprendeu o que é arrefecimento e agora tem 3 estrelas.... uma na garagem e duas no nome rsrsrs :P

Maluhy me esclareça um pormenor.....eu já havia sido alertado sobre
isso...como não gosto de correr riscos desnecessarios estou pensando em
trocar a junta do cabeçote... me falaram que a pressão do óleo é maior
que a da agua e que em casos como esse no meu carro pode ocorrer uma
fissura ou uma queima muito pequena na junta do cabeçote tendo em vista
que os dutos de agua são muito proximos dos de lubrificação, podendo
conforme o caso retornar um pouco de óleo para o sistema de
arrefecimento...isso procede?
se aparecer um pouco oleo no reservatorio de agua posso simplismente trocar a junta do cabeçote?
Grande Abraço
Lexx

O assunto é longo, mas resumindo, existe somente UMA PASSAGEM DE ÓLEO PRESSURIZADO DO BLOCO PARA O CABEÇOTE , em compensação existe um monte de galerias de água em volta dos cilindros , aonde no momento da combustão gera-se uma pressão e temperatura esmerdolhésimamente maior que a pressão de óleo ,donde se conclui que : é mais fácil aparecer falha na região quente da junta do que na mais fria,né?São raros os casos de infiltrar óleo na água pelo cabeçote ........

esmerdolhésimamente!!!!!!! :affraid:

Sabia decisao Lexx!
Espero que a junta do cabecote tenha aguentado as subidas de temperatura. Valvula e acoplador novos o carro vai ficar espetacular!
Solano

esmerdolhésimamente!!!!
Não me canso de aprender....
E é só a minha primeira MB rsrsrsrsrsrsrs

Eu sabia que vcs iriam gostar, esses termos técnicos vc só aprende com mais de 30 anos de janela,hahahahahade vez em qdo eu vou passando alguns pra vcs, como um exemplo de folga pequena = cabelo de sapo,pentelho do Agrolon,justo igual c. do Augusto,etc.....

meus amigos ...se eu contar ninguem vai acreditar...mas acho q o topico vai bater recorde....
Tinha óleo ...uma natinha de oleo no reservatorio de agua....eu sabia q num era normal.....quem se habilita a arriscar??????
de onde??? de onde????? e por que?????
Eu sobreviverei.......

Seu carro é automático?

Lexx, como leigo, acho que o pior é se tivesse água no óleo. Ou seja, pela vareta ou pela tampa onde se coloca óleo do motor estiver esbranquiçado daí é "Freud". Significaria junta do cabeçote queimada...

Automaticoooooooooo

éééééééé......mas tinha agua no óleo..... mas no oleo do cambio....
acreditem se quiser.....não se sabe pq....talvez pela falta do aditivo do liquido que causou o travamento do termostato...ferveu e rompeu tubulação do oleo do cambio q passa no radiador....ou ao contrario....rompeu a tubulação do oleo do cambio danificando o termostato ocasionando aumento da temperatura.....