[Resolvido]C180 w204 11/12 - corte de potência e entrando em modo de segurança

Olá confrades,

recém adquiri uma C180 W204 11/12 com facelift, 49 mil km, único dono, muito bonita. Andei com o carro, levei no mecânico e foi me passado(assim como senti) o carro em ordem. Porém, em um momento de prazer e uma rodovia com faixa dupla, resolvo acelerar para ver como ela anda e notei que beirando os 180km/h houve um corte bruto na potência do carro. Vim pra casa sem notar mais nada de diferente. Pois agora pouco, estava vindo pra casa quando dei uma esticada e notei o mesmo tranco, porém a 120km/h. Nisto, adentrei em um bairro, abaixei o volume do som e notei que não fazia mais o barulho do turbo enchendo e que o carro estava com a potência totalmente reduzida. Então cá estou com medo do que possa ser e lhes peço dicas ou opiniões do que pode estar acontecendo e se algum de vocês já passou por isto. Grato,

João.

Prezado JOÃO, 
Como se trata de sua primeira postagem no Fórum, solicito-lhe que se apresente na área de novos usuários para que possamos conhecê-lo e recepcioná-lo.
Oriento utilizar a ferramenta de "pesquisa" de modo buscar tópico em andamento no fórum que trata do tema e postar na continuidade. 
Ficamos no aguardo de sua apresentação!
Att.
Moderação.

Olá confrades,

primeiramente, obrigado Antônio pelo aviso e também por liberar o tópico em seguida. Agora voltando ao primeiro post, o carro segue apresentando a falha e é apenas quando eu acelero forte e então ele entra em safe mode. Aí desligo o carro e depois ligo e a turbina volta a funcionar! Alguém já teve isto ou conhece uma solução? Grato.

Nesses casos, a primeira coisa a se fazer é levar o carro que tenha o Scanner original da Mercedes e submeter a estrela nele.

Se for alguma coisa eletrônica, o scanner acusa na hora. Depois disso, caso não tenha resposta, um bom mecânico irá eliminar ponto a ponto até chegar no diagnóstico.

Boa sorte

Por nada João Carlos, foi muito oportuna a sua apresentação e vimos lá inclusive que é a sua primeira experiência com Mercedes-Benz e essa versão tem um pacote considerável de novidades na eletrônica, como Start-stop e etc. 

Se entendi do seu relato, você percebeu que houve corte de potência após ritmo mais forte e em alta velocidade, você fala em 180 km/h, correto?
 
Uma hipótese, num ritmo mais forte e constante como por exemplo costuma acontecer em "track days" com Amgs, costuma ocorrer de aumentar em demasia a temperatura principalmente do fluído do câmbio e faz com que ele entre em modo emergência para proteger-se, lembra-se se houve aumento excessivo da temperatura do motor? câmbio estava em qual posição S ou E? 

De qualquer forma acho que passar essa W204 pelo Star Diagnózis será imprescindível para leitura de falhas armazenadas e ver se as atuais são resetáveis. 

Ola confrades,

Na pisada de 180km/h estava em S, mas em E com o pedal baixo ela esta a cortar também. O problema vai ser eu achar alguém com este scanner por estas bandas. A respeito de temperatura, fica próximo dos 100 graus em todas situações. Abraços.

Confrades, o título foi readequado para facilitar o direcionamento do tópico para ajudarmos o João Paulo!

João Paulo, temperatura desse motor próxima dos 100 graus é normal.

De qualquer maneira uma revisão será necessária com apoio de Star para identificar o problema, e com um detalhe, a sua C180 está chegando aos 50.000 Km já na hora de trocar o óleo do câmbio por Km (por tempo seria no máximo 4 anos), bom verificar o nível do óleo dessa caixa.

Obrigado novamente Antonio. E sim, estava ciente desta troca do óleo do cambio, terei que levar a Stecar em RP que é a mais próxima CSS de mim. Porém amanha cedo passarei em dois mecânicos ver o que falam a respeito disso. Muito grato,

João.

A Stecar de RP é boa, você vai depender de agendamento na oficina, inclusive o Confrade Gilson Stecar é vendedor dessa Concessionária e vez ou outra posta novidades por aqui.
Já olhou em na área de oficinas em SP se há alternativas próximas da sua cidade para olhar de imediato antes de encaminhar à CCs?
Qualquer forma, não deixe de nos dar retorno para sabermos o diagnóstico do que realmente ocorreu e a solução. 
Abraços,

Sua queixa principal é o turbo não espirrar. Quem faz o 'espirro' é a válvula blow off.

O espirro seria a liberação do excesso de pressão na linha de ar antes do acelerador eletrônico. Pra isso o ar precisa chegar na turbina, a turbina tem q estar funcionando corretamente, o motor tem q estar com saúde pra liberar gases no coletor de escape. A central deve ler corretamente os sensores e atuar no momento adequado pra cada situação

Possiveis causas:
1 Mangueiras de ar furadas
2 problema no turbo compressor
3 problema na central eletronica ou nos sensores ou atuadores que gerenciam o turbo compressor.
4 problema na combustão dos cilindros.

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1:
Verifique a tubagem q sai do parachoque até o filtro de ar.
Verifique a caixa do filtro de ar.
Verifique se o filtro de ar está muito sujo impedindo o fluxo de ar.
Verifique a mangueira q vai do filtro até o turbo.
Verifique a mangueira q sai do turbo até o intercooler
Verifique o intercooler
Verifique a magueira q vai do intercooler até o acelerador eletrônico.

2:
Teste a válvulas blow off. (Responsavel por diminuir a pressão na linha fria do turbo)
Avalie o rotor do compressor do turbo
Avalie o eixo do turbo compressor
Avalie o rotor da turbina
Avalie os canais de lubrificação e refrigeração do turbo compressor.
Avalie se o weastgate não está travado aberto. (Responsável por diminuir a pressão na turbina. Parte quente do turbo).

3:
Scanner pra verificar falhas.
Teste o sensor de pressão pré turbina. (Pressão atmosférica)
Teste o sensor de pressão pré acelerador eletrônico. (Pressão da linha de ar)
Teste o atuador válvula de inversão (responsável por atuar no weastgate).

4:
Teste velas e bobinas.
Teste de bicos injetores, bomba de combustível de alta pressão, de baixa pressão e filtro de combustível.
Teste de compressão de cilindro
Teste de vazão de cilindros.

Obrigado pelas respostas confrades. Ainda não levei no mecânico. Assim que levar vos digo o que me passaram. Mrkalvin na verdade não é o espirro, pois isso funciona normal, o que acontece é que quando eu acelero de tudo chega um certo momento o carro entra em safe mode e desliga o turbo, o carro vira um aspirado. Aí eu desligou o carro e LIGO e fica normal. Abraços.

Tem algum vazamento de óleo próximo a turbina?

Não, sem vazamentos. Em uma volta rápida o mecânico cogitou duas peças mas preciso levar pra ele desmontar. Uma é o Maf com algum defeito e outra coisa é a válvula que controla pressão do turbo. Ambas podem estar dando informações erradas a centralina fazendo ela atuar em modo de emergência. Vamos ver se é mesmo. Abraços

Maf ... qual mecânico está olhando isso para você?

MAF = Mass Air Flow Sensor (sensor de massa de ar)

Cuidado o C180 w204 2012, não tem sensor MAF. Ele tem 2 sensores MAP (Manifold Absolute Pressure) um pré acelerador eletronico outro pós  acelerador eletronico  ali no coletor de escape. Pelo menos é assim aqui no meu carro.

imagem retirada do EPC 10/2014 (ultima atualização):
na imagem 160 é o acelerador eletronico
e 60 é o motor que controla o fluxo de ar no coletor de admissão variável
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aqui o turbo-compressor e a válvula de alívio (blow off) do motor M271 EVO que equipa a mercedes C180 w204 2012:
válvula de alívio (blow off) controla a pressão no compressor do  turbo-compressorna (linha de ar quando) a borboleta do acelarador é fechada 
50/1 é a borboleta do wastegate, controla a pressão na turbina do turbo-compressor
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aqui os sensores e atuadores (e a direita o caminho do fluxo de ar no motor):
B28/6 é o sensor de pressão pré  acelerador  eletronico (que seu mecanico confundiu com o MAF)
B28/7 é o mesmo código de peça do sensor anterior mas ele mede a pressão pós acelerador  eletronico
M16/6 é o acelerador eletronico
B17/8 sensor de temperatura (junto com o sinal de pressão, determina a massa densidade e massa de ar que está sendo admitida no motor)
M28/15 sensor de pressão atmosférica (mede a pressão da linha logo após o ar passar pelo filtro de ar)
Y31/5 valvula inversora que recebe sinal da central e controla o wastegate  da turbina do turbo compressõr:
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Controle de entrada de ar do coletor de admissão variável
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Boa noite confrades,

pois então, na verdade ele falou de possibilidades, somente demos uma volta no carro que por sinal não apresentou o defeito. Passei logo após sair do trabalho lá e ele disse que ao entrar em contato com uma oficina especializada em mercedes de Bauru, foi lhe informado que isto muito provavelmente é algo referido a utilização de combustível de má qualidade e que muito provável seja sujeira nos bicos, na vela e uma possível carbonização no próprio turbo. Porém o mesmo me informou que como o carro é injeção direta, não se faz limpeza de bicos, é feito diretamente a troca, isso procede? Sobre os dados Antonio, irei lhe passar dentro de instantes, mas falo de Jaú - SP, utilizo tanto o computador fixo com internet NET como o celular CLARO. Abraços.

Se o problema foi direcionado para o sistema de injeção direta, sujiro vc procurar a CSS mesmo. Está é uma tecnologia bastante complexa, vai precisar passar o Star Diagnosis e vai precisar de mão de obra qualificada e instruída no assunto. Não recomendo ir jogando o bico injetor assim no lixo apenas porque um mecanico "acha" que seja esse o problema. Baseado em que ele diz isso.

A bomba de alta pressão de combustivel é tocada mecanicamente pelo eixo do comando de admissão (na parte de trás do motor). Porém o comando de admissão é variável e é regulado por uma eletrovalvula que fica ali na frente do motor próximo a válvula termostática. Essa eletroválvula altera a posição do comando atraves de óleo do motor. Mas o comando também é controlado pela corrente de distribuição do motor. Outra questão é que a linha de baixa pressão de combustível não é controlada por por corrente contínua de um rele como nos outros veículos, e sim por uma central eletronica atraves de um pulso PWM. Além disso tem que avaliar a integridade de vários sensores como sensor de posição do virabrequim, sensor de fase do comando de admissão, sensor de pressão da linha de alta.

Viu como é complexo.

Pode ser desde baixo nível de óleo no motor, baixa pressão de oleo do motor, problema na solenoide que contrala o comando de admissão, problema na bomba de alta pressão, na de baixa pressão, problema eletronico na central de injeção, em um dos tantos sensores do motor, problema de motor fora de ponto (corrente de distribuição). OU simplesmente um bico injetor defeituoso.

A injeção direta do motor M271 BlueEFFICIENCY trabalha com 140 bar de pessão máxima. É uma pressão alta demais pra um bico permanecer entupido.
As vezes a opção desse vídeo seja válida pra teste, caso o bico seja dado como o vilão da história:
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Muito completa e útil sua resposta confrade. Estou por fim criando coragem de tirar um dia pra ir a Stecar passar o scanner e ver o que pode ser. Qual o valor médio pra ele fazerem este procedimento? Muito obrigado e até.

Faltou o link do video da limpeza de bicos de injeção direta, uma opção. Não sei se funciona em todos os casos, mas é uma opção:
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mrkalvin, excelentes seus posts!!! :Clap:

mrkalvin, excelentes seus posts!!! (x2)

Como ele mesmo diz, "Entusiasta DIY".

Olá confrades,

realmente os posts foram excelentes. E cá eu estava estudando os posts, assim como o vídeo, me peguei pensando que eu somente cogitava excessos e então o carro entrava em modo de emergência. Pois então me perguntei, e se fosse falta de algo? Pois então que parto eu, um total inexperiente mas totalmente estudioso e precavido, analisar meu próprio caso. Neste ponto, chega a mim uma ideia: olhar o estado por baixo da capa do motor. Ao retirar a capa, encontro um motor totalmente sujo. Poeira total. Com um aspirador usb, o mesmo que uso pra limpar meu computador por dentro(dias de curso técnico em hardware) para passar no motor e por consequente, imaginei que talvez o filtro de ar estivesse sujo, ou quase sujo, pois poderia ter sido trocado, devido a quilometragem. Aí vem a surpresa, ao retirar a caixa do filtro de ar, que me custou um bom tempo, uma boa dor nas costas devido a posição do 3º parafuso e uma dor nos dedos, me deparo com um filtro de ar sobrecarregado de sujeira, terra e insetos. Acredito eu que este seja o original, que viestes com o carro, devido tanta sujeira que vi. Pois o retirei, limpei a caixa, limpei o encaixe, deixei tudo em ordem e reparafusei tudo em seu lugar. Sai para um teste e voilà! O carro além de muito mais esperto, não apresentou o bendito defeito. Fui até minha namorada, voltei, andei cerca de 30 km e nada do defeito, coisa que ontem apresentou neste mesmo percurso e condições. Agora é só comprar um filtro novo e acredito que o problema esteja resolvido e que o mesmo fora, uma simples falta de "ar" no sensor ou na própria mistura para combustão. Então por hora, problema resolvido.

Abaixo, segue foto do filtro e um pouco da terra que saiu do mesmo quando eu simplesmente o coloquei em cima deste escape da escada de casa. Obs: Saiu muito mais sujeira, porém deu pra registrar isto pra vocês como uma amostra simples.

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Enfim, termino com um muito obrigado a todos e um desejo de boas festas. Um grande abraço,

João.

Que bom que você colocou a mão na massa! rsrsrsrsrs
À distância realmente é muito difícil direcionar com precisão para o foco do problema, se coloca possibilidades/hipóteses ou variáveis, e nesse aspecto o tópico contém excelente conteúdo sobre sistema de alimentação e essa injeção direta das W204 usada em motores mais potentes da linha MB, agora se o problema estava ou não nesse filtro ... com certeza pelos detalhes da foto passou em muito da hora de trocá-lo, nas nossas MB quando troco esses filtros de ar em casa, já compro reservas e guardo para quando precisar adiante ter a peça na mão.
Pelo que você está narrando do estado de sujeira do motor, é bom dar uma geral a seco e aplicar limpa-contatos apropriados p/ eletrônica com o devido cuidado principalmente nos pontos de chicote onde há sensores. 
João, nos dê retorno nos próximos dias como o carro se comporta! 

João Paulo, vai com calma. rs.

Achei muito pouco para um problema muito grande. Continue analisando o carro.

Se ele fosse movido a GNV eu até concordaria com o Diagnóstico de Filtro de Ar sujo. kkkkk

Um detalhe: em momento algum aparece alguma luz de alerta de avaria no painel???