E320 V6 com 25 mil km com "buraco" na aceleração e motor apaga.

Boa tarde.

A pouco me apresentej e estou com um problema.

Comprei a um mes uma W210 320 V6 com 25 mil km rodados. O carro ficou parado muitos anos e agora estamos reativando a maquina.

Bom, nestes 30 dias ja trocamos basicamente tudo que deveria para a maquina reviver sua glória, como as 12 velas e cabos,as 6 bobinas, MAF, óleos de motor e câmbio e seus filtros, bomba de combustivel e filtro, e todas as mangueiras da linha de combustivel e arrefecimento.

Bom. O grande problema é que ao ligar a barca fria, o motor gira liso, acelera forte como deve ser. Porém com uns 2 minutos de funcionamento quando se acelera o motor tem um buraco na aceleração. Como se estivesse com falta de ar ou combustível. Isso ocasiona a falta de potência em Drive e consequentemente o motor engole a loba e morre.

Ja passamos o Star que acusou o MAF..Troquei por um novo e nada resolveu.

A minha dúvida é Qual a pressão da linha de combustivel??

A bomba de combustivel esta fazendo um zumbido alto, ja trocamos 4 vezes a bomba e 2 vezes o filtro essa semana para testar e continua a mesma coisa!!

Estamos tomando uma verdadeira SUUUURRA do V6!

Alguem tem noção do que pode ser ou ja passou por isso?

Um abraço.

Qual a marca e modelo da bomba? Qual a marca e modelo do filtro? Qual a marca e modelo do MAF? Como estão os injetores? Como está o chicote em geral?

MAF tem que ser o original

O MAF É original.

A bomba estava a original fez zumbido troquei por uma euro, continuou troquei em outra euro com mais pressão, nao prestou dai troquei numa bosch.

O filtro é original novo..dai fizemos um teste c outra e320 que estava na oficina e pegamos o filtro original q estava na minha e colocamos nessa e vice versa..a outra que estava zera comecou a falhar c filtro novo, a minha c filtro velho melhorou 30%..

Mas o graaaande problema que achei foi a pressao da linha.
com os manometros instalados ela marca 7.8 enquanto a outra e320 so marca 3.8..detalhe a de 3.8 funciona perfeitame te. E a minha c essa pressão esta perdendo potência

Coloquei um MAF M thompson pra teste e ficou exatamente igual. Deixei o original

A bomba é bosch e o filtro é mahle kl 62

Raphael,

É na oficina do Branco ou do Daniel? Ambos de Goiânia.

Como você citou que é uma especializada em MB, poderia fazer o teste com um MAF de outra estrela para testar no seu.

Paschoal o Branquinho é um grande amigo, mas a estrela está no Gustavo.
Sobre o MAF, pegamos outro de uma 320 d msm ano, porém ficou c o mesmo defeito. Dai passamos o Xentry e ele acusou que era o MAF. Dai então pegamos um M Thompson zero com 1 ano de garantia e colocamos e não adiantou nada.

Resumo da ópera, a unica diferenciação da minha que está ruim para a 320 que está com funcionamento perfeito foi a pressao da linha de combustivel que esta 3bar acima e o barulho de abelha que a bomba de combustível esta fazendo.

Raphael, tem muita coisa pra testar aí, o bom é que você está numa oficina acostumada a olhar esses carros.

Vamos aguardar mais Confrades se manifestarem.

Amigo,

Assim fica dificil... O que devo entender por bomba euro? Você tem certeza que trocou o tanque de combustível? Qual o motivo de colocar uma bomba com "mais pressão"?

Vamos por partes. O que deveria ser feito no seu carro é: Remoção do tanque de combustível para inspeção e limpeza. Troca de TODAS as mangueiras do sistema de combustível. Filtro de combustível novo genuíno comprado em concessionária ou da marca Hengst. Desmontagem, inspeção e limpeza da flauta dos injetores. Injetores novos, de preferência genuínos.

Bomba, pode ser Bosch, Marelli, o que for, mas TEM que ser nas specs originais. Não é por ser peça nova que não pode vir com defeito. Principalmente sendo paralela. Teste antes. 

MAF MTE... Bom, devolva e veja se eles reembolsam. Compre um novo. Verifique novamente velas, cabos e bobinas. Teste tudo e veja se são de specs compativeis.

Boa sorte

Oldboy, como disse na apresentação, o carro esteve parado por muitos anos. Entao ao pega-lo e inspecionar o tanque vimos que o mesmo estava corroido, pois ficou com meio tanque de gasolina por muitos anos e dai a ferrugem apareceu. Bom, nisso ai troquei todas as mangueiras que vão desde o tanque ate a bomba e da bomba ate o filtro. O tanque que peguei foi inspecionado e teve estanqueidade ok. 
Os injetores foram retirados, limpos e testados. Todos ok. A flauta tb foi limpa, o filtro foi comprado em SP por um distribuidor MB. A bomba era original pierburg.

O carro da partida e pega de primeira!! O problema é que quando acelera em drive ele perde força.

Dai trocamos a bomba original por uma da marca euro, ficou um zumbido estranho, troquei por outra mais forte achando que o problema era falta de pressão, por fim peguei uma bosch compativel com e320.

Dai o carro continua ligando d primeira, porem o defeito continua, no xentry apareceu que o defeito era o fluxo de ar. Dai pra testar pegamos um Thompson novo com garantia e o testamos na outra 320, funcionou perfeito, colocamos na minha e nao mudou nada. Ela continua acelerando e cortando giro parada Quando fria, Porém, em drive ela perde potência.

O meu fluxo original foi testado e esta ok. O thompson vamos trocar em outras coisas.

Bom a duvida é QUAL A PRESSÃO QUE A LINHA DE COMBUSTÍVEL DEVE TER???

Pois em teste de manômetro deu 7.8 / 8 bar...sendo que a outra 320 que funciona redonda deu 3.8/4bar. Detalhe as duas estão com a bomba bosch mesmo modelo e filtro mahle.

Ou seja, suponho que ha algum tipo de retorno ou mangueira entupida ocasionando o trabalho extremo da bomba e inclusive gerando o zumbido.

Isso tem sentido? Alguem ja passou por isso? Existe algum regulador de pressao de combustivel a nao ser o do filtro? Penso que ela pode estar com uma mistura muito rica de combustivel e faltando ar pra queima completa e dai ocasionando a aceleração com buraco.

Rafael, informe por fineza o ano dessa E320 e se possível o chassis para confirmarmos part-numbers, componentes do sistema de alimentação e etc.
Foi feita limpeza de TBI?

Li na sua apresentação: é uma E320 1997/1998, limpeza de TBI feita ...

Isso mesmo. 1997/1997 V6.
fizemos a remoção e limpeza completa do tbi. 
O que mais ta me deixando encabulado é a pressao da linha estar 3bar acima de outra 320 e essa funcionar perfeitamente.

97/7 tem motor L6 e V6 com peças diferentes; qual o chassis dessa W210 para levantarmos no EPC o part-number correto da bomba, filtro e etc?

Desculpe, digitei errado. Ela é 1997/1998 V6 avantgarde vou pegar o chassis pra vcs na segunda, ficou dentro dela na oficina.

Nessa transição 97/98 na Classe E já acho interessante checar essas peças pelo chassis, para algumas W210 na Pelican.com por exemplo aparece o filtro Mahle KL65 (e não o que 62) sem regulação de pressão; teria que ver como funciona a linha de combustível nela, se essa 98 usar realmente filtro de combustível comum creio que há reguladores de pressão separados à parte da bomba!

Confrade, dei uma olhada nesse que vc falou, porém vi que ele so tem uma entrada e uma saida. E no meu carro ele tem 2 entradas e 2 saidas. Olhando uma foto aqui tb vi que digitei mais uma vez errado. Ele é o mahle kl 82 Que esta instalado.

Mas amigo, quem disse que alta pressão da linha de combustível é um bom sinal?

Justamente, por isso eu estou perguntando qual é a pressão correta. Haja vista que a outra com 4 bar funciona redondo e a minha não.

Concordo com o Oldboy, essa pressão na linha está estranha. 

O filtro KL82 com regulador de pressão interno é o que aparece realmente nas aplicações de W210 97 acima, a marca é de 1a. linha, nos anúncio do Ebay aparecem PN A002 477 3001 e A002 477 3101, o que você instalou é este da foto aparentemente correto pois é compatível com os PN originais, certeza só consultando no Epc pelo chassis, média U$40,00 lá fora:
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[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
E a bomba, qual o PN e a marca certinha dessa que foi instalada?

Exatamente este filtro.

Entao a bomba é uma Bosch universal 0 580 464 070. Famosa torpedinho, Pegamos esta pois a outra 320 que esta na oficina e funciona perfeitamente está usando uma bomba dessa.

A pressão da bomba deve ser próximo dos 8 BAR. A pressao da linha, após o regulador, deve ser próximo aos 3.2 bar, se o sistema de regulação  for externo.

Se a bomba é externa, acho que o sistema de regulação no M112 da E 98 é externo, o número do chassis seria importante para visualizar no Epc a vista expandida para entender o conjunto nesse M112, cheque os reguladores de pressão na parte frontal do motor.

Boa noite amigos. Esta semana estive um pouco ausente devido a fechamento de negocios e o feriado, bom, ainda no problema da w210 desmontamos todo o sistema de alimentação, inclusive o coletor de admissão, tbi, bicos, velas etc...aparentemente está tudo ok, testamos o retorno do filtro pro tanque estava livre, descartando ser este o causador da alta pressão. Aparentemente este modelo usa a bomba externa e o regulador no filtro e nao o regulador externo prox aos bicos. Porém, um item que será testado é o regulador de vácuo, que fica prox ao tbi do lado esquerdo.
Enfim, estamos na luta para salvar este Leão! 
Muito obrigado a todos e espero que em breve ja tenha a solução deste problema.

Raphael, relendo o post ficou pendente o resultado para sabermos no que deu, essa bomba universal pode ser responsável pela pressão anormal na linha; pelo menos um confrade com problema similar postou que já consultou o tópico que continua em aberto, resolveu o problema?