Barulho de Cambio DCT nas reduções - Pequenos trancos com carro parado na posição "P"

Antônio Elias escreveu:Luciano, há inúmeros relatos na web de donos observando "movimentação" tipo vai-e-vem nesse 7G DCT com o câmbio no parking,  no final ano passado passei o meu scanner num A200 2015 e não apareceu nenhuma avaria relacionada, ainda não sei qual é a origem, parece característico do sistema eletrônico de frenagem, observei que quando se tira o pé do freio o ruído acaba e o carro tende se mover, pisando volta ruído e etc.

Luciano Correa Marques escreveu:

Antônio Elias escreveu:Luciano, há inúmeros relatos na web de donos observando "movimentação" tipo vai-e-vem nesse 7G DCT com o câmbio no parking,  no final ano passado passei o meu scanner num A200 2015 e não apareceu nenhuma avaria relacionada, ainda não sei qual é a origem, parece característico do sistema eletrônico de frenagem, observei que quando se tira o pé do freio o ruído acaba e o carro tende se mover, pisando volta ruído e etc.

AE, reparei nesse tranquinho qdo ligo o carro e deixo alguns minutos parados sem sair com ele em D, mas isso é algo que ocorre as vezes, sinceramente achei estranho, mas será que é alguma avaria ou algo característico desse cambio?

Antônio Elias escreveu:

Luciano Correa Marques escreveu:

Antônio Elias escreveu:Luciano, há inúmeros relatos na web de donos observando "movimentação" tipo vai-e-vem nesse 7G DCT com o câmbio no parking,  no final ano passado passei o meu scanner num A200 2015 e não apareceu nenhuma avaria relacionada, ainda não sei qual é a origem, parece característico do sistema eletrônico de frenagem, observei que quando se tira o pé do freio o ruído acaba e o carro tende se mover, pisando volta ruído e etc.

AE, reparei nesse tranquinho qdo ligo o carro e deixo alguns minutos parados sem sair com ele em D, mas isso é algo que ocorre as vezes, sinceramente achei estranho, mas será que é alguma avaria ou algo característico desse cambio?

Luciano, vou pesquisar mais a respeito, se não acontecia antes característico da caixa creio que não é, talvez com o sistema de freio eletrônico, acho que o ajuste para afinar o funcionamento passa mais por atualização de softwares da transmissão, do módulo de injeção e do próprio sistema freio. O seu tem ou teve instalado algum software de performance?

Antônio Elias escreveu:Relendo seus posts, na véspera da pane "seca" o mecânico retirou uma vela, acompanhou como isso foi feito, se chegou desmontou outras partes?

Antônio Elias escreveu:Por nada Leonardo.

Tirou foto desse ponto rompido? 

O fio que alimenta a bomba romper é algo incomum. Fiação romper dentro do tanque costuma ocorrer durante troca ou retirada de bomba se o reparador não tiver prática.    A bomba está interligada a sensores. Foi feito teste de pressão na linha de combustível com manômetro? Se apresentou normal?

Mário Aguirre escreveu:A questão central é descobrir o que causou a pane, para atacar o problema e não apenas o sintoma. Acho válido reparar por ora, tendo em vista o preço da peça nova (e nem sabemos se o problema está mesmo na própria bomba), mas é como um confrade disse, o correto é buscar atendimento junto a quem conhece especificamente MB, e você encontra bons mecânicos fora das CSS, geralmente ex-funcionários da marca. De todo modo, cuidado para não ficar a pé, porque com a bomba de combustível em pane o carro não vai ligar mesmo. Boa sorte e nos mantenha informados!

Antônio Elias escreveu:Por nada Leonardo.

Tirou foto desse ponto rompido? 

O fio que alimenta a bomba romper é algo incomum. Fiação romper dentro do tanque costuma ocorrer durante troca ou retirada de bomba se o reparador não tiver prática.    A bomba está interligada a sensores. Foi feito teste de pressão na linha de combustível com manômetro? Se apresentou normal?

Leonardo Góes escreveu:

Antônio Elias escreveu:Por nada Leonardo.

Tirou foto desse ponto rompido? 

O fio que alimenta a bomba romper é algo incomum. Fiação romper dentro do tanque costuma ocorrer durante troca ou retirada de bomba se o reparador não tiver prática.    A bomba está interligada a sensores. Foi feito teste de pressão na linha de combustível com manômetro? Se apresentou normal?

Eu tirei uma foto sim amigo, mas não sei como inserir aqui... 🤔

Marujo_BSB escreveu:Leonardo eu nunca passei o star na CSS, mas me disseram que o valores giram em torno de 200 a 500,00
Mas não tenho como confirmar esta informação

Antônio Elias escreveu:Quando se desliga o motor e abre porta o freio de estacionamento é aplicado, com o motor ligado em parking parece que ocorre algum conflito do software com a posição de marcha que antecede.

Veja relatos em aberto sem explicação plausível neste outro fórum:
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rg2 escreveu:

Antônio Elias escreveu:Quando se desliga o motor e abre porta o freio de estacionamento é aplicado, com o motor ligado em parking parece que ocorre algum conflito do software com a posição de marcha que antecede.

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Desculpa roubar o tópico, mas eu estava pesquisando alguma informação sobre isso que você disse nessa resposta.

Comprei meu A200 2014/2015 do meu pai no final do ano passado (ele comprou zero).

Eu reparei que quando eu ligo o carro, engato D ou R pra começar a dirigir, às vezes parece que o carro está com a marcha errada engatada, aí da um tranquinho, engata a marcha correta e fica normal.

Perguntei para o meu pai sobre isso e ele disse que nunca notou nada. Mas sei que ele simplesmente estacionava e desligava o carro, sem apertar P ou ativar manualmente o freio de mão automático. E eu sempre ativo o P antes de desligar. Será que é isso? Vou testar e depois posto aqui se mudou alguma coisa.

Antônio Elias escreveu:

rg2 escreveu:

Antônio Elias escreveu:Quando se desliga o motor e abre porta o freio de estacionamento é aplicado, com o motor ligado em parking parece que ocorre algum conflito do software com a posição de marcha que antecede.

Veja relatos em aberto sem explicação plausível neste outro fórum:
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Desculpa roubar o tópico, mas eu estava pesquisando alguma informação sobre isso que você disse nessa resposta.

Comprei meu A200 2014/2015 do meu pai no final do ano passado (ele comprou zero).

Eu reparei que quando eu ligo o carro, engato D ou R pra começar a dirigir, às vezes parece que o carro está com a marcha errada engatada, aí da um tranquinho, engata a marcha correta e fica normal.

Perguntei para o meu pai sobre isso e ele disse que nunca notou nada. Mas sei que ele simplesmente estacionava e desligava o carro, sem apertar P ou ativar manualmente o freio de mão automático. E eu sempre ativo o P antes de desligar. Será que é isso? Vou testar e depois posto aqui se mudou alguma coisa.

Creio que pode ser a posição sim, o recomendado nos modelos equipados com sistema de freio eletrônico antes de desligar o motor é ativar o parking mesmo, a leitura do módulo da transmissão é feita em sintonia com a aplicação do freio de estacionamento eletrônico que ativa após desligar o motor e abrir porta, mesmo nas paradas com o carro em marcha um leve movimento empurrando como se estivesse flutuando é relatados por donos de outros modelos com transmissão 7G DCT, consta caso de W176 que atualização de software com Star logado na fábrica atenua e até mesmo corrige alguns casos. Sugiro conferir também como está a ativação da função hold.

Antônio Elias escreveu:[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link], no seu caso acredito que o problema não esteja na bateria principal, por que alguns defeitos que envolvem eletrônica muitas das vezes não são emitidos claramente pelo módulo quando há alguma falha ou interrupção intermitente na linha e por isso que scanner não capta nada de pronto. 

Pode ter sido isso que aconteceu ou está em curso no seu A200 e por enquanto não vai achar nada armazenado na memória de erros da transmissão, da Ecu e nem no módulo que controla a função hold. 

Quando acontece essa situação - diagnóstico de varredura não bate com sintomas - penso que o problema pode estar na programação (hardware) ou alguma avaria ou mal contato em sensores que ativam a função hold principalmente se tiver que ficar sempre repetindo pressão no pedal para conseguir acionar, a questão é que ela também pode causar "conflito" com a ativação do freio de estacionamento eletrônico, se a mensagem "hold ativa" não aparece o painel o freio não estará acionado e daí acho que ocorre sensação de marcha errada e motor "empurrando" com tranquinho parado no semáforo, acredito que seja por aí.

Antônio Elias escreveu:De uma olhada nesse manual técnico do 7G DCT sobre essa sequência, principalmente páginas 13, 14 e 35.
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Luciano Correa Marques escreveu:

Antônio Elias escreveu:De uma olhada nesse manual técnico do 7G DCT sobre essa sequência, principalmente páginas 13, 14 e 35.
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  Excelente esse manual, tirou muitas duvidas e tb me deixou com certos calafrios rs se der problema nesse cambio a bica vai ser extratosferica rs

Antônio Elias escreveu:

Luciano Correa Marques escreveu:

Antônio Elias escreveu:De uma olhada nesse manual técnico do 7G DCT sobre essa sequência, principalmente páginas 13, 14 e 35.
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

  Excelente esse manual, tirou muitas duvidas e tb me deixou com certos calafrios rs se der problema nesse cambio a bica vai ser extratosferica rs

Vixe, te apavorei Luciano rsrs Acho que essa transmissão tem uma tecnologia bem avançada para o que se domina atualmente de câmbios automatizados, você deve ter observado que essa caixa tem 2 sub-transmissões cada uma funcionando com a sua própria embreagem; ou seja, na verdade foi projetada com sub-sistemas que aceitam reparos localizados, isso no meu modo de ver facilita a redução de custos na manutenção independente. 

Pela literatura técnica a MB já fez pelo menos 2 atualizações de software nessa transmissão para corrigir bugs. Sem um conhecimento mais profundo de engenharia automotiva e mecatrônica me pareceu que essa sequência de uso das posições de marcha e as funções "home-limp" ainda carecem de aprimoramento para que haja um perfeito "acasalamento" ao interagir com outros sistemas complexos como o freio de estacionamento eletrônico; esses pequenos busgs e lags observados nessa DCT automatizada não acontecem tanto nos câmbios sequenciais, mas sem dúvida alguma que em termos de conforto, suavidade e resposta no trem de força é um câmbio extraordinário.

rg2 escreveu:Levei meu carro para trocar as baterias na oficina New Germany em Santo André e após a troca, como cortesia, fizeram uma "atualização" da transmissão (atualização entre aspas pois não sei se esse é o termo correto).

Enfim, além das trocas de marcha terem ficado mais rápidas (que era o objetivo da atualização), o problema de utilizar o "P" que eu descrevi no post anterior também foi corrigido!

Recomendo a oficina à todos, atendimento excepcional!