Luz de injeção acesa ! (W176)

Pessoal, boa tarde!

sou novo aqui no fórum, então me perdoem se houver algum equívoco na postagem, ok?

Tenho uma MB C 200, 2015/2016 com 30.000. Esta semana estava na estrada usando o modo sport + e após dar uma pisada funda a luz da injeção acendeu e o carro soltou uma nuvem de fumaça branca e ficou "fraco", oscilando a aceleração. Parei em seguida, desliguei o carro e a luz de injeção não voltou a acender. Ainda saiu mais um pouco de fumaça branca, mas depois parou por completo.

Deixe o carro na autorizada MB e eles fizeram o diagnóstico e disseram que, em princípio, o problema é com as velas, mas ressaltaram que ainda vai precisar testar depois da troca de velas para ver se tem mais algum problema.

Alguém do grupo poderia opinar a respeito do tema ou sugerir algo? 

Desde já agradeço.

Abraço.
William

William Carvalho escreveu:Pessoal, boa tarde!

sou novo aqui no fórum, então me perdoem se houver algum equívoco na postagem, ok?

Tenho uma MB C 200, 2015/2016 com 30.000. Esta semana estava na estrada usando o modo sport + e após dar uma pisada funda a luz da injeção acendeu e o carro soltou uma nuvem de fumaça branca e ficou "fraco", oscilando a aceleração. Parei em seguida, desliguei o carro e a luz de injeção não voltou a acender. Ainda saiu mais um pouco de fumaça branca, mas depois parou por completo.

Deixe o carro na autorizada MB e eles fizeram o diagnóstico e disseram que, em princípio, o problema é com as velas, mas ressaltaram que ainda vai precisar testar depois da troca de velas para ver se tem mais algum problema.

Alguém do grupo poderia opinar a respeito do tema ou sugerir algo? 

Desde já agradeço.

Abraço.
William

  No seu caso o mais correto é esperar a definição da autorizada, acho que é o mais sensato.

Luciano Correa Marques escreveu:

Antônio Elias escreveu:Luciano, se me permite, uma dica que lhe passaria é a seguinte, alternadores mantém carga mas segundo vários técnicos dessa área eles sozinhos não conseguem recuperar totalmente a sulfatação e etc de baterias que sofreram descargas profundas ou rodaram muito tempo com baixa tensão, sabemos que qualquer bateria quando alcança níveis muito abaixo de 10,5 V desarma módulos como o tração e ESP e interfere no gerenciamento eletrônico de motores, a maioria desses técnicos recomendam retirar a bateria do carro e dar um boa carga lenta de um dia para outro ou então fazer esse mesmo procedimento com um carregador eletrônico inteligente com função de flutuação e proteção contra picos de energia, tenho um, estes conseguem fazer a recarga no lugar sem desconectar a bateria e não interferem na eletrônica, um mecânico da Bamaq me disse que na fábrica usam um desse da Bosch, então faço o seguinte, de 6 em 6 meses em média faço uma carga lenta nas minhas MB e com isso todas as baterias tem durado acima de 5 anos, a Moura de 110Ah da minha Amg vai completar 6 anos de uso, a Bosch de 70 Ah do W168 completou 5 anos de uso mês passado, ambas até agora sem sinais de "cansaço" e cada vez que recarrego-as levo num lojista que tem equipamento de teste para checar de estão segurando carga, imperceptível e não detectável em testes com voltímetros comuns, ao meu ver este é um dos melhores caminhos para lidar com baterias, na prática nestes casos se não fizer esses procedimentos a bateria começa perder a capacidade plena de acumular carga, alguns casos com até 3 descargas profundas continuadas ou baixa tensão constante não tem recuperação, principalmente as lacradas que não tem como substituir placas internas fora de laboratórios de fabricantes, injeção principalmente direta precisa de sistema elétrico sempre em equilíbrio para funcionar bem.

  Acredito que tenha sido o combustível ou algo no sistema de alimentação elétrica, sei la, mas a danada da luz da injeção esta apagada desde o seu reset pelo mecânico em março

  Por enquanto tudo ok e a luz segue apagada !

Bom dia, vocês sabem qual procedimento para resetar pra a luz a injeção? eu coloquei gasolina em um posto que não costumo abastecer, e acendeu.... Acho que deve ser o combustível.

Só é possível com um scanner, já que vai passar o scanner veja qual o código de erro pois a luz da injeção não acende só por causa de uma gasolina ruim.

machadosl escreveu:Só é possível com um scanner, já que vai passar o scanner veja qual o código de erro pois a luz da injeção não acende só por causa de uma gasolina ruim.

   Pois é a minha acendeu ano passado, depois apagou via scanner e mesmo depois de outros 2 tanques com podium ela voltou acender dois meses depois, porém na oficina apareceu no scanner um erro que foi sonda lambida, eu retirei a sonda do local e encaixei novamente, resetou o erro aí fui viajar e não acendeu mais, eu tinha até decido a comprar outra sonda, mas o mecânico me aconselhou a ir viajar e se acendesse durante a viagem pra aí sim providenciar outra sonda e trocar, mas desde que foi resetado o erro não acendeu mais.

Bem, para saber se a sonda lambda tem algum problema tem que ver a oscilação da voltagem ou da detecção de oxigênio via scanner. As vezes carbonização em excesso, por causa de um combustível ruim, adulterado com solventes principalmente. A retirada e limpeza da sonda as vezes ajuda, mas depois de algum tempo, a sonda entrega os pontos por causa da fadiga do material da mesma. O mal que as sondas são caras, eu pelo menos acho para o que são.
Um dos meus carros apontava problema na sonda lambda pré e pós catalizador, na verdade o erro era oriundo da linha de alimentação de ar, vindo da bomba de ar secundária. A linha estava obstruída com carbonização devido ao combustível ruim que o antigo dono usava.
Abraços,
Sergio

machadosl escreveu:Bem, para saber se a sonda lambda tem algum problema tem que ver a oscilação da voltagem ou da detecção de oxigênio via scanner. As vezes carbonização em excesso, por causa de um combustível ruim, adulterado com solventes principalmente. A retirada e limpeza da sonda as vezes ajuda, mas depois de algum tempo, a sonda entrega os pontos por causa da fadiga do material da mesma. O mal que as sondas são caras, eu pelo menos acho para o que são.
Um dos meus carros apontava problema na sonda lambda pré e pós catalizador, na verdade o erro era oriundo da linha de alimentação de ar, vindo da bomba de ar secundária. A linha estava obstruída com carbonização devido ao combustível ruim que o antigo dono usava.
Abraços,
Sergio

   A minha acusou erro na sonda 1 aquela que vai no motor, mas até o momento ta tudo em ordem, fora o problema de ser caro a disponibilidade dessa peça em estoque é quase 0, difícil ter a peça, por enquanto to com a original.

Luciano Correa Marques escreveu:

Antônio Elias escreveu:Luciano, se me permite, uma dica que lhe passaria é a seguinte, alternadores mantém carga mas segundo vários técnicos dessa área eles sozinhos não conseguem recuperar totalmente a sulfatação e etc de baterias que sofreram descargas profundas ou rodaram muito tempo com baixa tensão, sabemos que qualquer bateria quando alcança níveis muito abaixo de 10,5 V desarma módulos como o tração e ESP e interfere no gerenciamento eletrônico de motores, a maioria desses técnicos recomendam retirar a bateria do carro e dar um boa carga lenta de um dia para outro ou então fazer esse mesmo procedimento com um carregador eletrônico inteligente com função de flutuação e proteção contra picos de energia, tenho um, estes conseguem fazer a recarga no lugar sem desconectar a bateria e não interferem na eletrônica, um mecânico da Bamaq me disse que na fábrica usam um desse da Bosch, então faço o seguinte, de 6 em 6 meses em média faço uma carga lenta nas minhas MB e com isso todas as baterias tem durado acima de 5 anos, a Moura de 110Ah da minha Amg vai completar 6 anos de uso, a Bosch de 70 Ah do W168 completou 5 anos de uso mês passado, ambas até agora sem sinais de "cansaço" e cada vez que recarrego-as levo num lojista que tem equipamento de teste para checar de estão segurando carga, imperceptível e não detectável em testes com voltímetros comuns, ao meu ver este é um dos melhores caminhos para lidar com baterias, na prática nestes casos se não fizer esses procedimentos a bateria começa perder a capacidade plena de acumular carga, alguns casos com até 3 descargas profundas continuadas ou baixa tensão constante não tem recuperação, principalmente as lacradas que não tem como substituir placas internas fora de laboratórios de fabricantes, injeção principalmente direta precisa de sistema elétrico sempre em equilíbrio para funcionar bem.

  Acredito que tenha sido o combustível ou algo no sistema de alimentação elétrica, sei la, mas a danada da luz da injeção esta apagada desde o seu reset pelo mecânico em março

  Por enquanto tudo ok e a luz segue apagada !

O meu acende quando coloco gasolina (COMUM ou VPOWER) no posto Shell, meu carro literalmente não aceita gasolina Shell. Já fiz o teste e é batata colocar gasolina Shell liga a luz da injeção e apaga sozinho quando eu coloco gasolina de novo no posto que sempre abasteço.

Meu mecânico diz que acende por baixa octanagem da gasolina nos postos. E essa mistura que só nesse Brasilzao existe de gasolina e álcool.
Por isso só encho o tanque no mesmo posto toda vez. Só coloco gasolina em outro posto quando não tem jeito mesmo e to viajando pra longe.

Luis Aveiro escreveu:

Luciano Correa Marques escreveu:

Antônio Elias escreveu:Luciano, se me permite, uma dica que lhe passaria é a seguinte, alternadores mantém carga mas segundo vários técnicos dessa área eles sozinhos não conseguem recuperar totalmente a sulfatação e etc de baterias que sofreram descargas profundas ou rodaram muito tempo com baixa tensão, sabemos que qualquer bateria quando alcança níveis muito abaixo de 10,5 V desarma módulos como o tração e ESP e interfere no gerenciamento eletrônico de motores, a maioria desses técnicos recomendam retirar a bateria do carro e dar um boa carga lenta de um dia para outro ou então fazer esse mesmo procedimento com um carregador eletrônico inteligente com função de flutuação e proteção contra picos de energia, tenho um, estes conseguem fazer a recarga no lugar sem desconectar a bateria e não interferem na eletrônica, um mecânico da Bamaq me disse que na fábrica usam um desse da Bosch, então faço o seguinte, de 6 em 6 meses em média faço uma carga lenta nas minhas MB e com isso todas as baterias tem durado acima de 5 anos, a Moura de 110Ah da minha Amg vai completar 6 anos de uso, a Bosch de 70 Ah do W168 completou 5 anos de uso mês passado, ambas até agora sem sinais de "cansaço" e cada vez que recarrego-as levo num lojista que tem equipamento de teste para checar de estão segurando carga, imperceptível e não detectável em testes com voltímetros comuns, ao meu ver este é um dos melhores caminhos para lidar com baterias, na prática nestes casos se não fizer esses procedimentos a bateria começa perder a capacidade plena de acumular carga, alguns casos com até 3 descargas profundas continuadas ou baixa tensão constante não tem recuperação, principalmente as lacradas que não tem como substituir placas internas fora de laboratórios de fabricantes, injeção principalmente direta precisa de sistema elétrico sempre em equilíbrio para funcionar bem.

  Acredito que tenha sido o combustível ou algo no sistema de alimentação elétrica, sei la, mas a danada da luz da injeção esta apagada desde o seu reset pelo mecânico em março

  Por enquanto tudo ok e a luz segue apagada !

O meu acende quando coloco gasolina (COMUM ou VPOWER) no posto Shell, meu carro literalmente não aceita gasolina Shell. Já fiz o teste e é batata colocar gasolina Shell liga a luz da injeção e apaga sozinho quando eu coloco gasolina de novo no posto que sempre abasteço.

Meu mecânico diz que acende por baixa octanagem da gasolina nos postos. E essa mistura que só nesse Brasilzao existe de gasolina e álcool.
Por isso só encho o tanque no mesmo posto toda vez. Só coloco gasolina em outro posto quando não tem jeito mesmo e to viajando pra longe.

na vdd acende por ser comum ou adtivida por ter solvente e ocasiona mistura pobre, mas vc já deveria saber que seu carro precisa de combustível com maior octanagem, só vc abrir a tampa de combustível que vc verá a descrição de 95 octanas, pelo menos no meu tem isso.

ola, mais uma vez, MB claro recomendar usar somente gasolina COM aditivos. este comum uma coisa Brasileira. quase nenhum mercado vende gasolina sem aditivos, por que vc receber muito mais rápido o efeito do carbonização.

que mais o gasolina brasileira tem um problema chamar Etanol. Etanol per se uma coisa interessante mas somente em um motor adaptado com melhor qualidade no material do ignição (etanol muito mais corrosivo) ajustado com ca 9kg Ar/ combustível e ca 13-15 bares compressão. um motor trabalhar bom e nao beber excessivo vs outros soluces e principalmente Flex.

Flex motores do nacional estar um beberão. por que? em nenhum fase o motor trabalhar com ótimo fatores. o etanol estar com menos energia e por isso 9kg ar vs um motor por gasolina puro precisar 14,4kg ar/ combustível. o flex motores aqui usar tambem gasolina comum ou aditivada. o regulação Flex aumentar somente o volume do combustível e o motores nacional somente tem ca 9 bar compressão por que:

este dois gasolina tem 27,5% Etanol e somente 91 RON vs 108 RON do Etanol. Podium tem 102 RON mas tambem 25% Etanol.

com deste fatos principal no gasolina um carro do Europa chegar aqui tem alguns opção:

a) antigamente o motor receber um baixo compressão e tirar o catalisador. funciona mas o potencial estar ca 3-5% menos do motor. minha M119 em Alemanha tem 320CV e cat. aqui ca 305CV e sem cat eu ganhar pouco no CV ca 8. em um W126 este efeitos muito mais forte. um 560SEC por exemplo tem em Alemanha 279VC alguns sem Cat 300CV e o EUA versao com baixo compressão mas com cat somente 240CV.

b) ignição mais modernos ME etc. normalmente eles ajustado pelo 95 alguns pelo 98 RON. em caso vc abastecer Podium o carro andar bom mas beber ca 20% vs o gasolina em europa por que o efeito do etanol no gasolina. em caso vc usar o carro muito vezes em distancias curta o carbonização comerciam tambem.

c) o moderno estar com 95RON ajustado e vc usar aditivada (comum eu nao discutir) o ignição detectar o 91RON e atrasar e aumentar demais o volume do combustível. por isso donos com novo carros registrar um grande diferença no consume e potencial. em meu caso o motor antigo e eu abastecer Podium eu registrar nenhum diferencia por que o motor estar ajustado para 91 RON fix.

d) o moderno ignição estar ajustado via Stardiagnosis pelo 91 RON o carro andar melhor com aditivada mas com menos potencial. o consume estar melhor. mas vc abastecer Podium ele nao andar melhor por que o ignição nao registrar o melhor qualidade. deste so funciona no moda baixo via o sensores do detonação. por isso muitos estar em 95 RON e deste o coisa do consumidor.

mas em todos casos nos o problema do carbonização. eu tambem precisar alguns vezes produtos para limpeza. depois eu registrar o motor rotar mais tranquilo principalmente no válvulas. Em Europa eu nunca usar uma produto deste forma. ok demais nos tem Autobahn e vc dirigir 30 minutos acima do 180kmh o motor estar limpo tambem...

que mais, aqui em Brasil alguns postos mexer o clientes. eles adulterar mais o combustível. o produtor velas NGK publicai alguns meses atrás uma alerta que alguns postos principalmente em RJ misturar demais e estabilizar com Ferrocen o gasolina. Vc abastecer uma vez o velha receber na hora oxidação e possível ate do serio problemas do falso ignição. que mais este substancia destruir o catalisador e o Lambda sonda. Ferrocen estar proibido em outros países mas aqui ainda tem. uma crime. foto numero 7 demonstrar este efeito:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

acima deste com o efeitos eu descrever o sondas Lambda do catalisadores queimar muito mais rápido vs vc usar em Europa. bombas do gasolina tambem e mangueiras e bicos do injeção. deste eu ouvir muito vezes e tambem na minha carro.

infelizmente este mistura do Etanol e gasolina uma coisa ruim e causa alto consume, e problemas do corrosão e desgaste. ja falei um motor preparado somente e exclusivamente para Etanol uma coisa interessante, mas misturado em este forma no mercado aqui, estar um dor do cabeça.  

att

Seissler escreveu:ola, mais uma vez, MB claro recomendar usar somente gasolina COM aditivos. este comum uma coisa Brasileira. quase nenhum mercado vende gasolina sem aditivos, por que vc receber muito mais rápido o efeito do carbonização.

que mais o gasolina brasileira tem um problema chamar Etanol. Etanol per se uma coisa interessante mas somente em um motor adaptado com melhor qualidade no material do ignição (etanol muito mais corrosivo) ajustado com ca 9kg Ar/ combustível e ca 13-15 bares compressão. um motor trabalhar bom e nao beber excessivo vs outros soluces e principalmente Flex.

Flex motores do nacional estar um beberão. por que? em nenhum fase o motor trabalhar com ótimo fatores. o etanol estar com menos energia e por isso 9kg ar vs um motor por gasolina puro precisar 14,4kg ar/ combustível. o flex motores aqui usar tambem gasolina comum ou aditivada. o regulação Flex aumentar somente o volume do combustível e o motores nacional somente tem ca 9 bar compressão por que:

este dois gasolina tem 27,5% Etanol e somente 91 RON vs 108 RON do Etanol. Podium tem 102 RON mas tambem 25% Etanol.

com deste fatos principal no gasolina um carro do Europa chegar aqui tem alguns opção:

a) antigamente o motor receber um baixo compressão e tirar o catalisador. funciona mas o potencial estar ca 3-5% menos do motor. minha M119 em Alemanha tem 320CV e cat. aqui ca 305CV e sem cat eu ganhar pouco no CV ca 8. em um W126 este efeitos muito mais forte. um 560SEC por exemplo tem em Alemanha 279VC alguns sem Cat 300CV e o EUA versao com baixo compressão mas com cat somente 240CV.

b) ignição mais modernos ME etc. normalmente eles ajustado pelo 95 alguns pelo 98 RON. em caso vc abastecer Podium o carro andar bom mas beber ca 20% vs o gasolina em europa por que o efeito do etanol no gasolina. em caso vc usar o carro muito vezes em distancias curta o carbonização comerciam tambem.

c) o moderno estar com 95RON ajustado e vc usar aditivada (comum eu nao discutir) o ignição detectar o 91RON e atrasar e aumentar demais o volume do combustível. por isso donos com novo carros registrar um grande diferença no consume e potencial. em meu caso o motor antigo e eu abastecer Podium eu registrar nenhum diferencia por que o motor estar ajustado para 91 RON fix.

d) o moderno ignição estar ajustado via Stardiagnosis pelo 91 RON o carro andar melhor com aditivada mas com menos potencial. o consume estar melhor. mas vc abastecer Podium ele nao andar melhor por que o ignição nao registrar o melhor qualidade. deste so funciona no moda baixo via o sensores do detonação. por isso muitos estar em 95 RON e deste o coisa do consumidor.

mas em todos casos nos o problema do carbonização. eu tambem precisar alguns vezes produtos para limpeza. depois eu registrar o motor rotar mais tranquilo principalmente no válvulas. Em Europa eu nunca usar uma produto deste forma. ok demais nos tem Autobahn e vc dirigir 30 minutos acima do 180kmh o motor estar limpo tambem...

que mais, aqui em Brasil alguns postos mexer o clientes. eles adulterar mais o combustível. o produtor velas NGK publicai alguns meses atrás uma alerta que alguns postos principalmente em RJ misturar demais e estabilizar com Ferrocen o gasolina. Vc abastecer uma vez o velha receber na hora oxidação e possível ate do serio problemas do falso ignição. que mais este substancia destruir o catalisador e o Lambda sonda. Ferrocen estar proibido em outros países mas aqui ainda tem. uma crime. foto numero 7 demonstrar este efeito:

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acima deste com o efeitos eu descrever o sondas Lambda do catalisadores queimar muito mais rápido vs vc usar em Europa. bombas do gasolina tambem e mangueiras e bicos do injeção. deste eu ouvir muito vezes e tambem na minha carro.

infelizmente este mistura do Etanol e gasolina uma coisa ruim e causa alto consume, e problemas do corrosão e desgaste. ja falei um motor preparado somente e exclusivamente para Etanol uma coisa interessante, mas misturado em este forma no mercado aqui, estar um dor do cabeça.  

att

  Excelente como sempre, mestre Seissler

obg e PS: uma sonda Lambda normalmente vida ca 80.ooo km alguns vezes muito mais com carro usado em distancia longe e gasolina certo. mas deste 80.ooo o caso normal, com gasolina aqui logo o sonda estragar mais rápido em mais casos.

ou outro lado eu feliz o meu carro estar sem catalisador. com deste sopa muito menos problema.

o CCS eu curte vende um limpador químico com 2 componentes pelo 180 Reais e deste funciona. pronto.

uma vez per ano eu completar e tirar o sujeira e o residual do agua no tanque. deste tem por que o etanol um alto grau do agua no combustível e um parte separar. o mania aqui sempre dirigir com um tanque extremamente vazia puxe deste sujeira permanente e causa alguns vezes probleminhas.  

mas lembrar of filtro do gasolina geral e normalmente tem um 2ndo pequeno na rede. aqui deles ignorar ou simplesmente tirar! logo o sujeira fino estar no bicos e ja de novo um dor do cabeça. e limpar deles custa muito mais. no caso do W140 precisar abre o rede do gasolina pelo substituir, trabalhoso, por isso mecânico comum jogar fora. etc. etc. etc... ou mesurar o pressão do gasolina? que isso...mas eu vir anormalidades no filtro ou regulador do pressão antes do carro estar parado.

o motivação pelo investigar o fatos do gasolina eu usar o mesmo modelo do carro em Alemanha tambem e eu tem aqui muito mais lento um consume ca 20% mais alto. eu escanear o carro aqui todo em todos detalhas por que ele beber demais. todo estar certo. correto e mesmo velha, mesmo configuração LH, voltagem do ignição, tempo do ignição etc etc. mas todo na normas. acima o defeitos estranha, por exemplo um regulador do pressão do gasolina no M119 estragar em alguns anos, deste nao normal mas com etanol deste peca estragar mais rápido. o bobas do gasolina ja substituir 2 Bosch... de mais o muitas reclamacoes deste Luzinha amarela do Catalisadores, e por isso eu investigar no paginas no internet com este resultado eu descrever.

desculpe pelo o português miserável mas pouco complicado pelo um Alemão.

att

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em alemão mais detalhas:

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antigamente o gasolina aqui tem um muito alto grau do enxofre 800 parts per million! mas hoje o aditivado ou comum tem 50 ppm que o norma da Europa.

o Podium tem 30ppm logo pouco melhor mas o diferencia so pouco.

Minha opinião é:
Podium somente estar interessante em caso o motor estar ajustado pelo 98 RON ou mais e vc curte potencial. para uso normal na estrada brasileira e o opcoes nos tem aqui, um bom ajustado motor pelo RON 91 estar muito melhor em relação custa beneficio.

o resto so estar propaganda e marketing. mas custa ca 25% mais. o mais alto consume vs versoes Europeia estar no fato do Etanol. outro lado o gasolina aqui vendido com menos energia vs um Tipo A sem etanol. Uma truque para o consumidor precisa mais gasolina.

att

att

Seissler escreveu:obg e PS: uma sonda Lambda normalmente vida ca 80.ooo km alguns vezes muito mais com carro usado em distancia longe e gasolina certo. mas deste 80.ooo o caso normal, com gasolina aqui logo o sonda estragar mais rápido em mais casos.

ou outro lado eu feliz o meu carro estar sem catalisador. com deste sopa muito menos problema.

o CCS eu curte vende um limpador químico com 2 componentes pelo 180 Reais e deste funciona. pronto.

uma vez per ano eu completar e tirar o sujeira e o residual do agua no tanque. deste tem por que o etanol um alto grau do agua no combustível e um parte separar. o mania aqui sempre dirigir com um tanque extremamente vazia puxe deste sujeira permanente e causa alguns vezes probleminhas.  

mas lembrar of filtro do gasolina geral e normalmente tem um 2ndo pequeno na rede. aqui deles ignorar ou simplesmente tirar! logo o sujeira fino estar no bicos e ja de novo um dor do cabeça. e limpar deles custa muito mais. no caso do W140 precisar abre o rede do gasolina pelo substituir, trabalhoso, por isso mecânico comum jogar fora. etc. etc. etc... ou mesurar o pressão do gasolina? que isso...mas eu vir anormalidades no filtro ou regulador do pressão antes do carro estar parado.

o motivação pelo investigar o fatos do gasolina eu usar o mesmo modelo do carro em Alemanha tambem e eu tem aqui muito mais lento um consume ca 20% mais alto. eu escanear o carro aqui todo em todos detalhas por que ele beber demais. todo estar certo. correto e mesmo velha, mesmo configuração LH, voltagem do ignição, tempo do ignição etc etc. mas todo na normas. acima o defeitos estranha, por exemplo um regulador do pressão do gasolina no M119 estragar em alguns anos, deste nao normal mas com etanol deste peca estragar mais rápido. o bobas do gasolina ja substituir 2 Bosch... de mais o muitas reclamacoes deste Luzinha amarela do Catalisadores, e por isso eu investigar no paginas no internet com este resultado eu descrever.

desculpe pelo o português miserável mas pouco complicado pelo um Alemão.

att

  Excelente mais uma vez obrigado pela ajuda meu amigo!

Meu C180 Kompressor apresentou também a luz de injeção eletrônica no painel (motor amarelo).

Antes de levar ao mecânico li nos fóruns sobre esse problema e muitos indicavam que poderia ser a gasolina comum 
(esse carro pede uma gasolina de 91 octanas).

Pois bem, gastei a gasolina e deixei atingir a reserva. Completei então com Pódium.

Infelizmente a luz não desapareceu.

Resolvi levar ao mecânico para fazer então uma limpeza dos bicos injetores e verificar a situação das velas.

Ele passou o scanner e acusou problema no compressor. Fiquei apavorado mas mandei prosseguir com a
limpeza dos bicos.

Trocaram as velas também, e...
resolveu o problema!! sem luz acesa no painel

Bom, é isso galera, antes de trocar peças sem necessidade vale fazer uma limpeza do sistema de injeção.

Gastos: troca das velas (290,00) e limpeza dos bicos injetores (438,00). 
Trocaram também o filtro de ar (130,00)

ps: nunca usar gasolina comum, MB claro recomendar aditivada. deste tambem so com 91 octanes mas carros aqui ajustado pelo deste sopa. com comum o motor muito mais carbonizar etc.  o problema um posto mexer com o gasolina o motores modernos rápido registrar desta e tem um code do erro e/ou o velas estragar. etc...tambem muito vezes o sonda do lambda sofrer...

at

O meu carro apresentou o seguinte mensagem apos um abastecimento em um posto duvidoso : código P2177-00 a mistura (banco 1 do cilindro) está muito pobre na operação com carga parcial. Há uma falha geral. 

O que foi feito: 
1-apagou a mensagem, rodei um tempo e voltou acender.
2-apagou a mensagem, abasteci com gasolina Premium, rodei um tempo e voltou acender.
3-apagou a mensagem, coloquei produto,rodei um tempo e voltou acender.

sintomas: 1- O A200 roda bem sem problemas na maioria das vezes;
                2- Entrou uma vez em modo de segurança; 
                3- Deu uns engasgos, mas voltou a normalidade
   
Peço ajuda aos confrades, uma direção.

tja, deste código chegar em caso o Ar/combustível ratio estar magro, em deste modus o motor estar protegido vs superaquecimento e falta potencial consideravelmente.

possível defeitos, alguns acompanhado com mais códigos do erro. que escanner vc usei, Stardiagnosis ou um generico (deles nao cabe tudo):

MAF sensor
ar entrar falso no ignição/preparação do combustível
pressão do combustível baixo (filtro??? congestionado possível quando km o carro e o filtro estar substituído evtl um treco genérico etc.?)
sensor do catalisador tem em brasil em mais casos problemas por que o miserável gasolina
injetores...

e bem possível em Brasil o alto grau do etanol. em caso mais do 30% o motor gasolina nao mais funciona superaquecer o válvulas etc. por que o volume Ar-combustivel estar normalmente 14.4kg Ar vs 1kg combustível, no Etanol ca 9Kg Ar! por que o densidade do energia estar no Etanol menos.

acima deste alguns criminoso postos mexer com mais etanol e entrar uma produto chamar Ferrocen, proibido no mundo, por que deste porcaria estragar na hora o sonda e/ou o catalisador e em uso um tanque completo tambem o velhas. deste o pior caso...

com recomendação amigável nunca abastecer em deste postos vagabundas, no final deste custo muito mais vs um bom marca. o gasolina aqui ja causa alguns problemas, e porcaria muito mais!

a minha teve essa luz acesa e apagada via scanner 3x também, da ultima vez retirei a sonda lambida e limpei e a luz nunca mais acendeu.

Boa tarde Senhores... problemas aqui com luz injecao acessa no meu a200 2015.
Nao altera nada...só fica acessa dizendo mistura pobre.
Já foi feito teste na sonda lambda que está funcionamento corretamente e o técnico disse Para não Troca.
Já coloquei comum e acendeu. Já coloquei aditivada e acendeu. Já coloquei podium e acendeu.
Alguém me indica algo?

esconta escreveu:Boa tarde Senhores... problemas aqui com luz injecao acessa no meu a200 2015.
Nao altera nada...só fica acessa dizendo mistura pobre.
Já foi feito teste na sonda lambda que está funcionamento corretamente e o técnico disse Para não Troca.
Já coloquei comum e acendeu. Já coloquei aditivada e acendeu. Já coloquei podium e acendeu.
Alguém me indica algo?

O técnico está certo, este tipo de avaria com mudança de parâmetros da queima apenas reflete na leitura da sonda lambda, a questão é que luz de aviso de anomalia de sistema de injeção tem várias origens, só uma varredura com scanner confiável para ter certeza. 

Principais motivos ao meu ver que acendem alerta de problemas em sistemas de injeção: gasolina com baixa octanagem, defeito ou falha no sistema secundário de partida a frio (queima de bomba insufladora injeta ar coletores, defeito relé ou solenóide acionamento da bomba), problemas com solenóides do sistema de retorno de gases e etc

A primeira hipótese (octanagem) pode ser percebida na mudança do funcionamento do motor, lenta muda e fica mais fraco em retomadas; nas demais citadas - a não ser que a falha seja problema mais sério que leve a transmissão ao modo de segurança (bomba de alta por exemplo) - o motor funciona normalmente com índices de emissão alterados.

Antônio Elias escreveu:

esconta escreveu:Boa tarde Senhores... problemas aqui com luz injecao acessa no meu a200 2015.
Nao altera nada...só fica acessa dizendo mistura pobre.
Já foi feito teste na sonda lambda que está funcionamento corretamente e o técnico disse Para não Troca.
Já coloquei comum e acendeu. Já coloquei aditivada e acendeu. Já coloquei podium e acendeu.
Alguém me indica algo?

O técnico está certo, este tipo de avaria com mudança de parâmetros da queima apenas reflete na leitura da sonda lambda, a questão é que luz de aviso de anomalia de sistema de injeção tem várias origens, só uma varredura com scanner confiável para ter certeza. 

Principais motivos ao meu ver que acendem alerta de problemas em sistemas de injeção: gasolina com baixa octanagem, defeito ou falha no sistema secundário de partida a frio (queima de bomba insufladora injeta ar coletores, defeito relé ou solenóide acionamento da bomba), problemas com solenóides do sistema de retorno de gases e etc

A primeira hipótese (octanagem) pode ser percebida na mudança do funcionamento do motor, lenta muda e fica mais fraco em retomadas; nas demais citadas - a não ser que a falha seja problema mais sério que leve a transmissão ao modo de segurança (bomba de alta por exemplo) - o motor funciona normalmente com índices de emissão alterados.

  Disse tudo como sempre o AE, são varias as situações, certo é que nunca mais acendeu bendita luz, só abastecia com podium, porém de Dezembro pra cá antes da (quarentena) tirei uns meses pra viajar, usei bastante a Justiceira rs e em outras cidades e estados é difícil encontrar a podium, estou rodando com a gasolina comum até hj sem nada acusar ainda (dá ate medo de falar rsrs)

Caros Confrades,

Boa tarde!

A minha C180 mod. 13, apresentou uma falha (luz da injeção), quando eu tinha acabado de abastecer (gasolina Grid, num posto BR tradicional, aqui em São José do Rio Preto-SP). As vezes o carro "engasgava" qdo eu pisava um pouco mais forte, e as vezes não.

Eu levei em uma mecânica especializada em carros importados e de alta performance, chamada TRA. No scanner, foi apontado 2 falhas, sendo "Falha na queima de combustão, do cilindro 2 e 3).

O mecânico pediu para que eu rodasse, até acabar com o combustível, e posteriormente eu colocasse 20 lts de Podium. Solicitou para eu rodar pelo menos uns 30 km com a Podium, antes de eu levar de volta à Oficina (caso a luz da injeção não desaparecesse e o carro parasse de falhar).

Pois bem, mais do 30Km, e o carro PIOROU... parecia que ia desmontar, de tanto que vibrava e engasgava quando eu acelerava. O carro parado (na posição N), vibrava mais que aqueles celulares da motorola tijolão.

Eu levei novamente na Oficina TRA (http://www.tracarservice.com.br/), e o Proprietário me falou que o defeito está em 2 Bobinas. Eu achei muito estranho o defeito ser em bobina, uma vez que o carro começou a apresentar a falha, logo após o abastecimento.

Alguém poderia me ajudar, ou já passou por essa situação (luz de injeção acesa, e o defeito era a bobina)?

Eu li alguns fóruns deste conceituado site, porém, eu não achei (ou passou despercebido) sobre essa situação.

Forte abraço e um ótimo final de semana!

Att,

Marcelo Tuim.

Se o combustível é uma sopa, sim ele pode levar a bobina a queimar porque os módulos tentam corrigir a falha na queima do combustível aumentando a tensão da mesma, logo, ela esquenta e tende a queimar.
Experimente trocar uma bobina que está boa pela que está com falha e veja se no scanner a falha mudou de lugar, se sim, é a bobina mesmo.
Abraço,
Sergio