Câmbio Classe A Travado (mecânico e semi) - dificuldades para passar marchas -regulagens trambulador

Olá a todos.

Adquiri a exatos 01 mês um Classe A 160 mecânico 2002. Fui premiado pois nunca ví um automóvel dar tanto problema.

Primeiro foi o super aquecimento gerado por curto na central que controla o eletro ventilador. A mesma foi substituída. Segundo o compressor do ar condicionado que travou e foi também substituído. O automóvel de manha ao ligar (carro frio) oscila o giro chegando a morrer duas a tres vezes (ainda não sei o motivo) e após uma subida forte com o carro embalado simplesmente morre quando pára em marcha lenta.

Sou de Belo Horizonte e vim para Viçosa com o automóvel. Agora a exatos 90 minutos atrás estava retornando para minha cidade quando o carro simplesmente travou o câmbio mecânico e tive que deixá-lo na estrada aguardando o guincho buscá-lo.

Terei que arrumar o carro aqui em Viçosa tendo em vista que o guincho para BH custa R$ 600,00.

Por favor me ajudem a identificar o que causou o travamento do câmbio. Será embreagem na hora de trocar?

André Buzz aguardo sua ajuda! Me passa seu cel para que eu te ligue amanhã da oficina se for necessário.

Agradeço a todos e conto com vcs para deixarmos meu Baby novinho em folha.

Felipe

Travou em alguma marcha?

Pode não ter nada a ver com seu caso, mas aconteceu comigo da seguinte maneira: ao passar nesses sonorizadores em segunda marcha, uma peçinha plástica do trambulador soltou-se e travou. Rodei uns 60 Km em 2ª marcha até um local seguro. Ao amanhecer, com o sol da manhã pude ver a peçinha solta, foi só colocar no lugar e ir embora. Foi nessa estrada de Campos do Jordão prá Itajubá, que lugar bonito, pleno inverno...quando cheguei comprei a peça nova por uns Cr$ 15,00 e também um holofote, desses que ligam na bateria....

travou no ponto morto mesmo..

Como as estradas de Minas são muito sinuosas esburacadas não sei dizer se foi por algum movimento brusco do carro.

Senti o carro estranho qdo parei em um sinal de trânsito em Ponte Nova depois de rodar 45 km na estrada. O giro caiu e o carro ameaçou morrer. Fiquei tenso e percebi logo que o carro iria aprontar mais uma comigo. Continuei a viagem e 15 km a frente em uma subida inclusive escutei o barulho do motor roncando sem tração e tentei engatar a marcha novamente, mas não entrava em nenhuma.

O carro continua ligando quando se pisa na embreagem e assim que solta ele morre.

credito que ele agarrou na 5 marcha!

Onde se localiza esta peça de plástico citada?

Obrigado pela resposta.

De frente ao motor, do lado direito, próximo ao cambio você verá uns cabos e no final onde tem o trambulador uma peça plástica de +/- uns 5 cm com terminais de encaixe esférico que faz a ligação dos cabos. Verifique se está solto ou quebrado um dos lados. Abrç.

Lembrei que aconteceu isso comigo mas o carro era fiat...era trambulador...

Felipe, na verdade você não foi sorteado o antigo proprietário do carro relaxou e você pagou o pato.
O super aquecimento deve ter sido outra coisa menos falha no módulo, já que quando ele não responde o ventilador arma na velocidade máxima e não desliga mais.
O problema da primeira partida do dia, pode ser corpo da borboleta sujo, motor de partida pesado ou ainda sistema de ar montado errado, pode também ser a famosa mangueirinha rabo de porco que está rompida e dando entrada de ar falsa no sistema.
Pode também ser o MAF só que o carro ia ficar louco tota hora não só na primeira partida.

Realmente foi a peça citada pelo Valter que estava solta. Bastou colocar no lugar e o câmbio voltou a funcionar. Apenas a decepção com o carro que aumentou.. Como uma peça do trambulador se desconecta a 120 km/h em uma estrada?

Após recolocado o conector no seu devido lugar (de onde jamais deveria ter saído) devo realizar algum reparo?

Agradeço à todos pelos esclarecimentos e espero que o Classe A começe a me dar alegrias daqui pra frente..

Saudações.

Felipe

Felipe,

Uma revisão parece ser interessante para evitar panes como essa. Acho que o proprietário anterior não ligava muito para manutenção

Acredito que neste caso a falha é do projeto.. O carro faz revisão desde que o comprei.

Troquei os dois amortecedores da frente com os respectivos Kits de batentes, as dua bieletas e as pastilhas de freio. Além de revisão mecânica, eletrônica e ar condicionado.

Mandei medir a pressão da bomba de combustível, pois troquei o filtro e a mesma apresentou pressão de 3.2 bar.

Ou seja.. Tenho o carro a 01 mês e ele ficou em revisão por duas semanas para esta viagem. Sendo que somente oficinas muito conceituadas executaram serviços no carro em questão.

Agora ficar na mão por conector de trambulador.. Isso é projeto!!

Abraços.

Felipe

:scratch:

Quem poderá falar é o Buss ou o Jorge...

Felipe,

Eu não sou exatamente um fã de classe A, mas o seu carro é 2002 e voce comprou ele no mes passado, ou seja, são 6 anos de manutenção que voce não acompanhou. Acho que o segredo disso tudo é a manutenção que o carrinho estava e está recebendo. Pode parecer absurdo, mas MB é um bicho meio esquisito e aquela oficina fantastica que sempre cuidou muito bem dos Corollas, Civics Passats etc. pode ser um desastre quando coloca a mão numa Mercedes Benz. Sou totalmente contra concessionária, mas se o mecanico não tem histórico de treinamento e conhecimento em Mercedes Benz e principalmente Classe A, no seu caso, se prepare para sofrer bastante.

Concordo com o João, tirando a parte da concessionária, não são todas. O meu carro faz tudo na concessionária aqui (DVA) e eu não tenho do que reclamar.
Em muitos casos as concessionárias boas pagam pelas sacanas, eu pude ser testemunha de um caso onde o cara comprou a bomba de gasolina aqui e mandou trocar fora, desmontaram o tanque do cara todo cobraram 180 reais de mão de obra. Ai eu indignado com 4 horas para trocar uma bomba liguei na DVA e perguntei quando é para trocar a bomba em horas? O chefe da oficina André uma horinha fazemos. 1 hora = R$ 87,00.
Agora se pegar uma autorizada sacana é 2 horas mais isso mais aquilo vai ter que passar no computador para regular.

André,


Também acho que não são todas, mas tem que conhecer. Muitas vezes a gente fala em concessionária e a pessoa já pensa, -Ih comprei uma encrenca, só arruma em concessionária. Isso não é verdade, tem gente competente fora e também concessionária que não é seria. O importante é o mecanico conhcer o carro e ter os instrumentos corretos para trabalhar.

Olá à todos.

João, por incrível que pareça entrei em contato com a concessionária Minasmáquinas aqui de Belo Horizonte e puxei o histórico do automóvel, sendo que os dois antigos proprietários, haviam feito revisão na mesma. A última foi em Dezembro de 2007.

Conheço muito sobre automóveis, pois trabalhei na Bosch de 1999 até 2001 exatamente na área de velas de ignição e realizava palestras sobre iginção e injeção eletrônica de combustíveis.

Tive consciência na aquisição do veículo nos reparos e manutenções preventivas que o carro necessitava. Inclusive procurei pela internet fórum de discussões sobre a misteriosa manutenção do Classe A.

Os transtornos de ontem a noite me deixaram p... da vida. Parei no meio da estrada a 120 km/h lotado de malas e com duas crianças no carro. Sem sinal de celular e a 10 km de Ponte Nova. Toquei campainha na casa próxima, ofereci um dinheiro para o morador me levar em Ponte Nova e abrigasse meu carro em sua casa. Depois peguei um Táxi de Ponte Nova até Viçosa. Gastei 100,00 com estas decisões (não achei caro não.. mas tudo bem).

Cheguei em Viçosa e fui direto pra internet, sabia que era um problema típico do carro e que alguém já teria passado por isso.

Obtive resposta exata do problema, pois outras pessoas já haviam passado por isso mesmo com todo o zelo de revisões e manutenções.

Liguei cedo pra Concessionária e todos já sabiam como era o problema (até a própria telefonista saberia me dizer que foi a peça no trambulador que se soltou) pois várias vezes chegaram Classe A mecânico com esta peça solta e o câmbio travado.

Insisto que a culpa não foi a manutenção anterior e taopouco a minha atual. é apenas uma fatalidade que o Classe A mecânico está sujeito.

Cheguei cedo à oficina de Ponte Nova com a solução já pronta (as resposta do fórum e o telefonema para a concessionária me esclareceram o ocorrido) o mecânico demorou exatos 30 segundos para resolver o problema e voltar a peça para seu devido lugar.

O carrinho na estrada é muito bom realmente em termos de estabilidade, apesar de uma suspensão bem dura. O motor 1.6 102 cv responde muito bem, apenas o acelerador eletrônico deixa a desejar em arrancadas em subidas muito íngrime, pois não responde com a rapidez de um acelerador convencional, tornando a operação de arrancada lenta e em muitos casos o carro morrendo.

Troco minhas experiências neste fórum e valorizo muito esta ferramenta de comunicação.

Mas sejamos justos. Confesso que vários problemas podem ocorrer por falta de revisão (o que não foi o meu caso) e outros vêem junto com o projeto do carro mesmo.. Tenho certesa que a evolução do Classe A o W 169 não apresenta este problema de conector no trambulador..

Saudações e abraço à todos.

Felipe

Felipe, o acelerador eletrônico responde muito melhor do que o cabeado.
Quando ao trambulador, pode ter certeza que se na revisão eles olharem esse item não teria dado problema.
O problema que a maioria das autorizadas revisa o carro lendo o manual, isso quando eles fazem o que está escrito.

Felipe,

Imagino o pesadelo que voce passou, ainda com crianças no carro é um inferno. Na minha opinião, acho que voce deveria tentar mais um pouco, muitas vezes os primeiros kms de um carro usado são os piores. Quebra o que tinha que quebrar e depois vem uma calmaria.Vamos torcer para voce não desanimar.

Deculpem mas o Felipe tem toda a razão em ficar chateado.

A MB não é a única montadora do planeta a ser imune a erros de projeto.

Na W140, a altura dos cintos de segurança é controlada automaticamente pela distância dos bancos. Quanto mais longe, mais alto e vice-versa...

Para quem é "pequeno" para os padrões genéticos dos Alemães e, como eu, usa os bancos bem para trás, os cintos ficam na altura do pescoço.

Para um carro como a W140, onde a primazia é a segurança, na W126, embora o sistema seja "manual", é muito mais seguro.

Sem falar em chicotes, evaporadores e etc...

Esse assunto me lembrou as primeiras S10 com seu barulho ( "característica do carro" pela GM ) dos feixes de molas da suspensão traseira... hoje o barulho "característico" sumiu, pois o feixe agora é de lâmina única...

No caso desse trambulador do Classe A, se já deu "trabalho" para muitos, deveriam já ter corrigido o problema... se é que há correção no projeto.

Isso que eu quis dizer, aposto que a Mercedes passou uma circular aos autorizados, para verificar o trambulador a cada revisão. :pos:

Certeza ou chute?

No Brasil, coisas como essas costumam ser propositalmente "esquecidas"...

Se deu tilt aqui deu lá fora também, o mais provável que as autorizadas simplismente passaram a não olhar mais depois que o carro saiu da garantia.
O pessoal esqueçe que a partir do momento que você faz todas as revisões previstas para montadora, ela têm que garantir o funcionamento do mesmo.
Afinal a palavra revisão diz tudo. Por isso que a Mercedes pagou tanto módulo de câmbio automático, bem feito se eles não passaram os procedimentos para revisão dele aqui no Brasil. Ai toma.

Isso que eu digo...

Lá fora eles tomam até multa se não corrigirem... aqui, só corrigem com muito bate-boca até perder a paciência!

Infelizmente é assim, mas se todos fizerem valer a lei isso muda.

Não estamos evoluídos a este ponto no Brasil. A montadora simplesmente têm consciência deste problema e não providência nenhum recall ou comunicado aos proprietários.

A própria concessionário admitiu hoje de manhã que pode ocorrer este desconectamento no trambulador do Classe A mecânico sem nehum motivo eminente.

Taí o motivo que te dou toda a razão!

....e fica por isso mesmo!

Um exemplo:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Será que a VW embaçou tanto para fazer o mesmo recall na Europa?