Manutenção sensor fluxo de ar MAF Classe A (até 2002) - onde encontrar lâminas e sensores originais

Posso crer que seja sim desta ordem já que como diz nas literatura s ela atinge 100° e se resfria com o ar adimitido para variar a tensão que sinaliza a quantidade de combustivel a ser ejetado.

Olá, não sabia dessa medição em ohms das Lâminas, mas em qual escala, vou verifica no meu na próxima limpeza ou na curiosidade mesmo.

As velas segundo o youtube na escala de 2k o ideal tem que marcar de 3,0 a 7,5 e verifica a abertura é 1,0 mm do eletrodo, ele tem 2,5 mm, eu achei um cano com 4,50 fiz um gabarito e ficou muito bom, tinha as NGK que mediram 1,50 de resistência e as Bosch 5,5 isso usadas, é a segunda vez q levo bomba da NGK, nunca mais.

A bobina também tem medição na escala de 20k, as Bosch marcam entre 9,4 em diante, mede-se a bobina 1 e 4, 2 e 3, as paralelas dão um defeito de falha que parece que engasga, mas é falta de energia, medem 7 a 8, no youtube tem essa informação.

Pode ser em alguns casos velas, ou a bobina e não o MAF.

Acho que vou retirar aquela peça d'onde se encaixam as lâminas e testar o funcionamento do carro. Se funcionar da mesma coisa, quer dizer que as lâminas estão ruim, ou seja, elas estão inoperante. Se piorar, quer dizer que não é a lâmina. Se melhorar, com certeza que elas estavam interferindo negativamente na ECU.  
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A minha bobina está na casa dos 9.4 ohms, ou seja, elas estão bem. 
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Podem ser duas coisas que estão interferindo negativamente no meu veículo nas últimas cinco semanas. Ou pode ser o filtro de combustível, que foi avariado após ter colocado uma gasolina com mijo - só pode ser, ou mesmo o MAF, que abriu o bico do nada.

Você pode conferir se o filtro de gasolina está comprometido verificando a pressão e vazão do sistema, claro, não sei se aí cobram mais caro que comprar um filtro novo. Como eu tenho o equipamento que me permite fazer isso, não tenho idéia do preço.
Abraços,
Sergio

Machado, o filtro eu tenho um original. No próximo sábado irei fazer isso antes de tirar o MAF da ECU, trocar o filtro de gasolina. Vou tomar coragem e trocar, pois a posição é muito incômoda.

Ah, então e mais fácil com certeza. Boa sorte na troca.

Machado que pressão deu a bomba. A minha não pega de primeira acho que a retenção da bomba não ta segurando pressão. Para não descarregar a bateria eu injeto gasolina com uma serringa no coletor. Ai funcionana. Demora e estabiliza depois da falta quando acelero rápido. To quendo que é a bomba.

Vi no YouTube um inglês que colocou um resistor de 18k ohms com tolerância de 5% e o mesmo disse que seu carro ficou muito bom. Aqui no Fórum disseram que é de 10 ohms o resistor. Alguém sabe por que dá diferença?

Olá, tai outra coisa q não lembrei, o filtro de gasolina, a gasolina ruim e suja tb pode comprometer o filtro, e essas baratas sempre tem um pq, acho q vou trocar tb o filtro de gasolina, minha bomba nunca foi trocada, acho que tá na hora de um kit reparo tb ajudaria na pressão.
Valeu a dica ai Machado.

Como disse coloquei os de 10 ohms. Mais depois da medição do amigo estou com medo q passando mais corrente danifique a central

Com relação ao filtro acho que é só medir a corrente no fusivel da bomba, se a corrente estiver acima de 10 A o filtro esta sujo.

Reinaldo, então um resistor de 18k ohms restringe mais a corrente que o de 10 ohms, né? Se for isso, não queimará a central.

Descobri uma coisa que pode estar atrapalhando a arrancada. Pois bem, ao soltar o freio - mas sem acelerar, o meu carro começa a andar, pois ele é semiautomático. Então nessas horas, bem como ao virar o volante, a energia vai lá embaixo (constato isso devido ao enfraquecimento das luzes internas e dos faróis), o que me levava a pensar que seria o ar admitido pelo motor que tivesse muita ou pouca vazão (MAF) e, com isso, não fazendo-o funcionar bem, acarretando com que o alternador não desse carga ideal à bateria. 
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Ocorre que ao ver a minha velha bateria, constatei que é de 45 Ah!, Ou seja, muito pouca ao que o carro precisa, pois ele tem um módulo AKS que sobrecarrega muito o sistema. 
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Vou arranjar uma bateria de pelo menos 60 Ah e ver se é isso que está deixando o carro engasgando na lenta.

Já também verificou como está o alternador?

O alternador está bom, pois quando passa a funcionar, cerca de 30-60 segundos após a partida, a bateria vai para 14.4 V sempre. Mas o que adianta uma bateria ter 14.4 V se a amperagem dela é de 45 Ah, um quarto a menos que realmente precisa? 
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Tem carga, mas não tem corrente suficiente.

Bem, realmente só pode ser a bateria, por isso que sempre que compro baterias prefiro comprar uma que trabalhe com folga.

Meu alternador tb estava carregando pouco, tinha recondicionado e soltou uma solda e não passava dos 13,2 mas já levei e arrumaram, eu já li aqui no portal que a bateria original é de 65 amperes, essa da medição do fusível da bomba vou verificar tb.
 
Pergunta que não quer calar, eu to pensando em colocar um filtro no rabo de porco, isso é possível adaptar naquele local, para eliminar aquela ar de gordura do óleo e a água, pq no bocal do óleo tem essa condensação.

Meu carro não pega na partida e não tem injeção suficiente, vou trocar a bomba e o filtro, só pode ser pois não segura pressão no sistema.

Só depois vou voltar para Maf.

Também. Vou verificar a sonda lâmbida e o filtro de gasolina, eu tenho os dois de reserva. Também irei testar com uma bateria de maior amperagem. E por fim, retirarei o filtro do ar do motor para ver se é realmente o MAF. Aprendi que o MAF avaria deixando o carro com mistura rica, com os sintomas já aqui falado. Se tirar o filtro de ar e o carro melhorar o funcionamento, com certeza então é o MAF. E se for essa porcaria que a Mercedes teve a audácia de fazer, não há outro veículo com essa característica, arrancarei com gosto esse sensor. Estava lendo até por aqui e todos que tiraram o MAF o carro melhorou 100%.

Fiz a medição da bomba de gasolina, 11.9 amperes, vou ter que marchar c/ um filtro, pior q está apagando e algumas vezes falha em uma velocidade constante, espero que seja o filtro e não essa porcaria de MAF, kkkkkkk, essa foi boa.

Alguém conhece essa referencia de Maf, massa de ar medidor SENSOR para Mercedes BENZ W168 A160 A170 VANEO 0041530628 A0041530628 0281002281 0 281 002 281 7516111.

Paulo, você fez essa medição onde? Na caixa de fusível? Obrigado.

Testei a amperagem da bomba na cx de fusiveis n 6. Deu 1,89. Muito baixo mesmo acelerando. Deve ser a válvula reguladora de pressão do filtro. Vou trocar amanhã. É mais caro q a bomba mais bem facil de trocar.

Pessoal. Problema resolvido era a bomba. Comprei uma universal weber 100,00 e 200 para a troca com minha ajuda o que foi melhor ainda. Em resumo tentei limpar a maf, quebrei as laminas e o problema era a bomba. Agora estou de bomba nova e resistores de 10 ohms no lugar das laminas. A A esta muito boa mais ainda resta comprar as laminas e trocar pra ficar original. Mais agora pega de prima e anda legal.

Parabéns! Esse espaço é formidável. Através de minhas conversos com o Machadol, você ficou desconfiado da bomba, pensando antes que era o MAF. Testou, achou o problema e resolveu.
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Aconteceu comigo a mesma coisa, vendo alguns vídeos, tirei o filtro de ar e coloquei o carro para andar. Pois bem, o veículo morreu. Depois coloquei o filtro novamente e agora está como novo.
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Ou seja, acho que o carro estava com alguns parâmetros errados, ou o filtro de ar mal colocado, que o fazia engasgar e morrer na arrancada. 
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Parece que o MAF é zero e o Cotó também.