Problemas comando de válvulas e tuchos do motor AMG M156 - sintomas, custos e alternativas

Vcs estão quase igual na Medicina...digamos que estes parafusos são uma boa Vacina...
Nada como a prevenção e ter acesso aos Confrades com tanta informação.
Confesso que todas as vezes que uma C63 passa ao meu lado baixo os vidros para escutar o motor;balança qualquer ,um até a minha esposa gosta da "sinfonia"      
Quem sabe um dia com esta vacina...

Nossa, vou confessar que fiquei surpreso, não imaginava que um motor Mercedes-Benz, muito menos AMG pudesse ter este tipo de problema, parece mais problema de carro da Citroen/Peugeot que teve problemas de vazamento de água pelo cabeçote.

Mas o que mais me surpreende negativamente, é a omissão de não haver um recall para a correção do problema e os proprietários terem que arcar com um reparo que depende de peças com valores absurdos.

Bem, só me resta desejar sorte na sua procura, acho que seria mais prudente economizar um pouco mais e pegar um modelo com o motor atualizado. 

No mais tudo de bom e seja feliz após a realização de seu sonho.

Gostaria de comprar a E63!!!


Mas o motor atualizado é a partir de 2012, ai estamos falando de R$ 300K.

Já me ofertaram E63 2010 por R$ 180K, mas estava com 70K km, na faixa de risco.

A troca dos parafusos não é difícil, mas ter um motor deste quebrado, é um pesadelo.


Bruno!!! o tucho é esta peça ai... o ultimo modelo é que vem na SLS.   


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Carneirinho, tem que descobrir o número, vou até ligar na agência só por curiosidade e perguntar o preço kkkkkkk

Descobri, A 156 050 02 25 - R$130,00 dilmas, X32 - R$4.160,00   :P isto aqui no 'Braza' né rs

Abaixo o coração da SLS pelo Diagrama!  :D 


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Os prisioneiros vão 20, quem quiser pesquisar os valores, aí estão as numerações:

A 156 016 06 69
A 156 016 07 69


Abraços!

Meu preço bateu com esse aí tb.... 

Segue nos EUA (mbpartsonline.com)

[size=16][b][size=16][b]Quick Order[/b][/size][/b][/size]
Part Number	1560160669
Part Name	SCREW
MSRP	$12.00
Core	$0.00
Online Price	$10.20

[size=16][b][size=16][b]Quick Order[/b][/size][/b][/size]
Part Number	1560160769
Part Name	CYLINDER HEA
MSRP	$12.00
Core	$0.00
Online Price	$10.20

Acabei de achar mais barato ainda:

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Quick Order
Part Number	1560160669
Part Name	SCREW
MSRP	$12.00
Core	$0.00
Save	[b]$2.40[/b]
Online Price	$9.60

US$ 9,60 x 22 = US$ 211,2 x R$ 2,35 = R$ 496,32 (o que é o custo Brasil hein?) apenas 10(dez) vezes mais....

É deprimente viver neste Lixo!  

Pois é né Brunão...pqp...dá muita raiva mesmo...

Acho que é por isso que o povo de lá nem liga muito pra isso...chega...compra os parafusos...os tuchos...paga lá a mão de obra (nem deve ser tão barato assim)...mas fica com a "63 AMG" BALA...

Vc viu aí meu anúncio de uma bomba de combustível? Se souber de alguém, estou passando...pq o p* da CCS de lá olhou errado no EPC...e me mandou outra bomba, com dois números diferentes...PQP

Forte abs. meu camarada.

Eu vi sim, inclusive anotei já no bloco de notas no PC aqui no dia que vc anunciou, se pintar um orçamento de bomba e bater com a sua vamos tentar vender ela. 

Grande abraço Pedro!! :D

Os 20 parafusos "M156 Head Studs Weistec" custa lá US$ 900.00. Os americanos nos foruns utilizam somente este.

R$ 2.000 K de parafusos então.

kkkkk....

R$ 2.000K = 2.000.000,00, digamos 2K.

Os motores novos sem problemas de tuchos, parafusos e outros são a partir de 2011/12?
Abs

Maluhy!!!

O fato é que os tuchos se desgastam por falta de lubrificação. Existem algumas ferramentas para remover a arvore de cames junto com o variador do comando de valvulas.

Hoje conversei um mecânico da AMG no autodromo, ele acha difícil substituir os parafusos do cabeçote sem remover o motor, perguntei: não posso remover um parafuso por vez, e ir realizando a troca... ele disse que não, sob pena de empenar o cabeçote   

Recomendou retirar o motor... nos EUA vi os dois procedimentos, com o motor no lugar e retirando o motor.. ambos C63.

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Desgaste nos tuchos é bem visível.

Um motor M156 na CSS custa mais de R$ 200K........   :affraid: 

Ai me perguntaram: Mas pra que vc quer comprar um problemas destes, eu respondi: Pra gozar!!!


Começamos uma avaliação dos custos na CSS, retirar o motor, remover o cabeçote, remover o comando, remover o tencionador da corrente!! Retirando o motor, retira logo o cambio e troca os discos e o óleo do mesmo.

Trocar os parafusos um por vez, sem tirar o motor???

Infelizmente, isso não vai funcionar, por diversas razões. Os parafusos de cabeça (os novos são tipo prisioneiros) são de torque a ceder e não pode ser reutilizado. Os parafusos devem ser apertados de uma série de vezes em uma seqüência específica. Retirando um parafuso e, em seguida, substituí-lo será por um novo pode ter a consequência não intencional de causar uma falha da junta do cabeçote. Alguns dos parafuso estão debaixo das cams e não podem ser acessados ​​sem remover a cams. Por isso, é um tudo ou nada processo para substituí-los.

Mas!!! é mais trabalho do que custo de peças.

Ai a bicho fica zero BALA.... pronto para gozar, porque se quebrar vai te fuder...  

Vejam o TSB!!!! A MB tem conhecimento do problema.... remédio é trocar os parafusos (3) e tuchos (4), inclusive os motores afetados..


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Puts !

Fazer um motor novo.......

The 850 HP E63 by Weistec Engineering.

Boas Maurouts!!!


Ontem eu tbém estava brincado numa 2012!!! Na hora de fechar o negócio, é fazer a inspeção, não havendo dano ainda, fazer a preventiva na CSS, já faz o câmbio tbém, deve ficar em torno de R$ 15K....


Ai motor e câmbio ficam ZERO bala.... aqui a CSS já consegue desmontar todo o cambio, limpar as peças internas, pode trocas os discos, enche de óleo novo....

os outros bólidos tem lá os seus problemas tbém.....

E pesquisando... o motor AMG M156 é o de mecânica mais simples para reparos...   

é uma decisão puramente emocional.

Uma pergunta aos amigos: mesmo o motor M 156 estando ok, vcs trocariam preventivamente os parafusos e tuchos.
Os parafusos MB novos não foram reformulados mais fortes pra agüentarem a pressão? Ou seriam os mesmos famigerados e fracos originais?
Ou colocariam parafusos Weistec?
Abs

Não. Faça um exame no motor primeiro   Não conte ou tente explicar isto pra esposa!!

O exame consiste em tirar a tampa de válvulas... existe uma seqüência correta para remover os parafusos... normalmente coloca-se uma junta nova... precisa-se de uma micro câmera com monitor... para alcançar as cabeças dentro do buraco...

A MB já atualizou os parafusos.... de maneira simples... o primeiro sintoma é baixar constantemente o nível da água do arrefecimento...

Coisa de médico!!!!

Xavier!!!!

Confira o número do seu motor com a lista dos motores afetados no TSB postado neste tópico.....