Tuchos (barulho pela manhã), Óleos e Flush no motor do Classe A

No Rio leva no Maluhy.

No meu motor só entra Mobil 1.

Más notícias: matéria publicada hoje alerta quanto à qualidade dos lubrificantes. Segundo a ANP, entre o final de 2008 e o começo desse ano, tem sido registrados maiores índices de não-conformidade em óleos lubrificantes, inclusive ausência de aditivos. Alguns postos, além de combustível ruim, também vendem óleo sem qualidade.

Eugênio, coloca o link da matéria pra gente.

Buss, Gosto é gosto.. nem vale a pena discutir... Mobil 1 pode ser o melhor óleo do mundo ou isso pode ser um simples acordo comercial entre mobil e mercedes. O que me importa é que não é o único que atende aos requisitos do motor do 160.

Existem várias opções de óleo, só não consegui confirmar a informação de que que o semi sintético da BR atente a norma da mercedes.

Tiago,

Voce olhou a lista no tópico correspondente? O sintético da BR está na relação e na embalagem consta a norma que ele atende da MB. Se o oleo for homologado, na propria embalagem vai constar.

Correto João, o sintético eu encontrei tanto descrito na embalagem quanto nas listagens.

A minha dúvida é quanto ao semi-sintético, não encontrei nada sobre ele, posso presumir então que o semi sintético BR não é homologado para MB.

Grato

"Qualidade dos lubrificantes", esta é uma matéria creio que reeditada. Já li algo parecida há muito tempo atrás. Não é novidade que tem combustível e óleo sem qualidade. Os caras fazem isto até com medicamento, imagine se não iriam fazer com óleo. Por isso eu compro em revendas autorizadas que me proporcionam segurança. Locais estes que todos nós temos.
Agora, quanto ao óleo,no meu entender, deve-se usar o que está no manual. Afinal ali estão inseridos, toda a metodologia utilizada pelos engenheiros e técnicos da fábrica e investido milhões de din din .Além do que estes motores ficaram em teste de bancada e de rua por milhares de Km.
Creio que nós estamos aqui na posição de consumidores. Se o carro que vc tem foi projetado para usar determinado óleo, use-o. Se, êle vai durar 300 mil km e com o óleo super supra sumo e caro vai durar 400 mil km, esta resposta é impossível para nós. E pelo que eu ando e a maioria daqui anda com sua MB e troca o óleo pelo prazo e não pela quilometragem, levará mais ou menos uns 50 anos ou mais para atingir esta quilometragem.
Eu tenho certeza, não vou estar aqui para conferir, eheheheheh. Abraços

Pessoal so para registro uso o óleo mobil 1 0w 40 , este
oleo é de última geraçao antes eu usava a versao anterior , detalhe tenho 2
classe a uma 2006 e uma 2001 ,, e esta que é um relógio ,, podem investir que
vale a pena mobil 1 0w 40 é o mesmo óleo utilizado nos motores mercedes da
formula 01 em 2008 , neste ano eles estao com uma versao mais evoluida que deve
chegar ao mercado ano que vem

Ok club soda, mas não grite , ou seja, não escreva todo o texto em maiúsculas (regra do fórum)

So para saber: por acaso a Classe A exibe aquele fenomeno de com o motor frio, que foi ligado ha pouco tempo, ter a maior parte do seu oleo acumulado no cabeçote, e quando o frentista do posto da esquina de sua casa for olhar o oleo ele dizer que falta um litro, como ja vi com muitos carros("esconderem oleo")?
Ou mesmo com o motor frio e ligado a vareta ira sempre marcar a quantidade certa de oleo?

CMC

CMC, acho que não.
Tanto que o procedimento para verificar o correto nível do óleo é com o carro frio dar 1 volta (5 minutos) e depois medir.

Para medir o nível do óleo é em nível plano entre 5 min a 10 min de ter desligado o motor, Se não for efetuado desta maneira como o óleo vai estar espalhado por todos os cantos do motor a indicação estara errada. Os frentistas adoram isso para ganhar uns trocados a mais.
Mas medir o nível do óleo na classe A pela vareta é dispensável, pois se o nível do óleo estiver baixo sera indicado no painel a quantidade que falta.
Eu por curiosidade gosto de fazer esta medição pela vareta antes da primeira partida do dia.

Só uma observação.

Para medir o óleo corretamente, é só seguir o procedimento do manual.

Deixa o carro chegar na temperatura normal de operação, depois desliga espere 5 minutos e ai sim faça a medição.

O nível ideal de óleo fica marcado com um risco em baixo relevo na vareta. Ele deve sempre ficar entre o MAX e MIN.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

erocha, Walter, Andre:muito obrigado pelas informaçoes prestadas, serao muito uteis num futuro ja bem proximo!
A cada dia descubro novos detalhes sobre a Classe A, especialmente sobre sua correta manutençao!
Confesso que nunca estudei , nem aprendi tanto sobre um unico modelo de carro antes de comprar como agora ,com a W168,e tudo graças a todos voces, confrades aqui do forum, que tem me ajudado tanto !
Vlaeu !
Abraços,
CMC

CMC,
Eu também sou aluno aqui, todo dia aprendo alguma coisa a mais não só de classe a, mas das outras mercedes.

A unica vareta de medição do óleo do classe a com o risco em baixo relevo que eu vi, foi a vareta do carro do Andre. Ainda assim só ví por foto............

É isto ai, Walter, eu tambem, e gosto de ser aluno aqui, pois gosto de aprender coisas novas,é muito bom um ambiente amigo onde todo mundo se ajuda, ensina e aprende !
Por isto que gosto tanto deste forum !

CMC

Não é possível vocês não acharem esse risco. Eu já ví duas varetas com o mesmo risco.
Eu não sei se o WIS pede pra fazer, só sei que as duas tinham o risco no mesmo lugar.

Sera que com o tempo estes riscos nao se desgastam ou ficam cobertos por oleo velho grudado na vareta que nao sai mais?
De repente pode valer a pena comprar uma vareta nova, e/ou talvez pintar os riscos das varetas de cores bem contrastantes para conseguir ver melhor.
Alias, existem destas varetas novas na concessionaria para vender?
CMC
:

Acho difícil óleo é só passar WD40 que sai tudo. E pintar nem pensar.
Qualquer peça do Classe A tem para vender na autorizada até a borrachinha que vai na vareta.

Andre, obrigado. Aposto como os usuarios de muitas outras marcas de carros gostariam que suas concessionarias fossem assim serias, completas e cuidadosas,detalhistas mesmo ,como a Mercedes!
Varias vezes ja fui procurar peças para carros que ja tive antes e nunca encontrava nas concessionarias,como uma vez que procurei o carburador do Escort XR 3 e so fui encontrar em lojas particulares.A alegaçao era sempre a mesma. acabou este item, so chega daqui um mes.Eu perguntava porque e eles sempre diziam que a peça tinha pouca saida, assim,nao faziam pedidos antes do termino do estoque, e o que na verdade,eu notava, era pura ma vontade de encomendar a peça mesmo.Ou seja, por eles, se nao houvesse muita insistencia da minha parte, nem iam encomendar mesmo.O que muitas concessionarias praticam é mau gerenciamento do estoque, ou seja, esperam o produto acabar e vender a ultima unidade para so entao fazer o pedido de mais peças, o que acho um desrespeito com o consumidor, pois os fornecedores nunca entregam as peças no mesmo dia, e a concessionaria muiitas vezes fica semanas ou mesmo meses sem a peça para vender, coisa que, pelo que vejo, nunca acontece nas revendedoras Mercedes.Graças a Deus !
O bom gerenciador de estoque conta sempre o estoque e quando determinado item esta faltando, faz o pedido ANTES do estoque desta peça acabar, calculando que o estoque remanescente vai durar ate o prazo de praxe que o fornecedor costuma entregar. Assim nunca faltarao peças.
Quando eu trabalhei como Supervisor de Informatica na boutique da minha irma, era assim que eu fazia. E nunca, nunca faltou roupa para vender na loja, qualquer modelo que fosse, por menor demanda que tivesse.
Acho que por menor demanda que tenha a peça, ela deve ser sempre pedida na concessionaria antes de terminar o estoque dela, para nunca deixar o cliente na mao. Pois, como eu sempre digo aos comerciantes, cliente satisfeito retorna sempre, cliente insatisfeito nao retorna nunca mais.

CMC

CMC, estoque grande é dinheiro parado. Ninguém mais tem dinheiro para ficar parado.
Qaundo troquei o óleo cambio de minha Classe A, o óleo eu comprei na Comark, mas eles não tinham o filtro e a guarnição do carter do câmbio.

Por isso que as peças dos antigos custam uma fortuna nas concessionárias. Alem do preço da peça propriamente dito, existe o custo financeiro de deixar uma peça parada durante anos.

Epicco: eu me referi a estoque bem gerenciado, nao estoque grande.O que eu quis dizer é que se voce é um comerciante e costuma ter no seu estoque, vamos supor 30 tampas de radiador de W 168 todo mes, e sabe que ja se passou metade do mes e agora voce so tem 15 no estoque, e ainda faltam quinze dias para terminar o mes, e sabe que no fim do mes seu estoque desta peça em particular vai terminar e que seu fornecedor leva em media 15 dias para entregar o pedido que voce fizer, voce sabe que hoje é o dia exato que voce tem de fazer o pedido de qualquer jeito, para que nos ultimos dias do mes este item nao falte, entao voce ja faz o pedido hoje mesmo e salva a patria e livra os clientes de ficarem na mao.Isto nao é só bom gerenciamento, é consideraçao para com o cliente.O que muito comerciante faria neste caso que mencionei seria propositalmente deixar de fazer o pedido hoje e fazer o pedido no primeiro dia do mes seguinte, quando a ultima peça tiver sido vendida, ai ele fica 15 dias sem a peça.E o que ele ganha com este comodismo,este descaso, esta preguiça, esta incompetencia?So clientes furiosos e frustrados que nunca mais vao aparecer em sua loja porque sabem que la nunca tem a peça que procuram.Isto sim é perder dinheiro!
Pois a impressao que este comerciante passa para seus clientes é a de que ele nao esta nem ai para eles, e que para ele tanto faz vender ou nao vender, ter lucro ou prejuizo, pouco estaria se importando.É isto que cliente pensa quando sai da loja sem achar o que precisa.
Agora,Joao, peça parada pode ter seu custo, tudo bem,ate ai concordo com voce,mas sabe,tudo bem, eu nao sou empresario e posso estar falando bobagens, mas na minha opiniao, o custo do tempo parado destas peças nao deveria ser repassado ao consumidor, que nao tem culpa por isto;é bem verdade que o comerciante e a industria tampouco tem culpa alguma, mas para mim quem deve arcar com os custos da peça parada é a industria, ou pelo menos o comerciante, pois eu acho que se peça parada é perda de dinheiro, perda de cliente seja pela falta da peça ou pelo preço exorbitante é perda de dinheiro maior ainda.Se a industria tem um cadastro dos donos de modelos de carro de tais peças, deve divulgar atraves de propaganda via email ou carta para estes consumidores em potencial para que estes comprem as peças a preço promocional. Isto tem seus custos? Claro que tem, mas sao menores do que deixar as peças paradas muito tempo.Se eu tivesse uma loja de autopeças, faria assim.Afinal, todo esforço e custo é valido para nao perder o cliente para a concorrencia.Penso eu que nada é mais importante para um comerciante ou empresario do que manter a fidelidade de seus clientes, pois é graças a eles que ele sobrevive e ele tem de levantar as maos para o Ceu e dar graças a Deus de ter clientes.

CMC

CMC isso fica muito bem num mundo ideal e de sonhos.

Qualquer carro com mais de dez anos, se vc for comprar uma peça e ela estiver disponível na concessionária, será pura coincedencia, ou estoque velho que não vendeu.

Se o cliente precisar da peça vai ter que aguardar ela chegar por encomenda (falo de carros com mais de dez anos, pelo menos os que não estão mais em linha de produção).

Só citando o seu exemplo, qualquer peça que o dono de um XR3 precisar hoje, só no mercado paralelo ou por encomenda.

É tarefa da industria até mesmo dificultar um pouco a manutenção de veículos mais antigos, através de preços exorbitantes, falta de peças em estoque e outros artifícios, como forma de manter o mercado consumidor.

O usuário final que parta para um veículo mais novo ou que seja mais facil a manutenção.