Upgrade para performance e economia de combustível.

portanto...vou parar de trabalhar no fim de semana :scratch:

Pois é meu caro John...valeu pela dica...resta saber o que mais precisa trocar além disso aí? será que dá para trocar o sistema de cabos do acelerador por esse aí E-GAS? creio que ela ficará melhor não?
abs.

PS: MALUHY, só você para responder isso...abs...

Dá menos trabalho regular o pé direito,hehehehe, vc tá querendo inventar moda,é?Quer botar acelerador eletronico?Moleza,é só trocar o corpo de borboleta,o módulo,o chicote do modulo ,o pedal do acelerador,instalar o potenciometro de aceleração,tudo simples e baratinho,hahahahaha,eu mereço ouvir isso..... :affraid:

A minha C280 97 já é acelerador eletronico,resolvido,trocamos um carro pelo outro e vc já leva instalado de grátis,hahahahaha

Engracado a tua us-specs nao ter vindo com isso. Verifica bem

não é não...já olhei...é cabo mesmo...
Mas meu caro MALUHY...se tem que trocar isso tudo...bye...bye...sem chance...a não ser que você troque isso tudo da sua na minha...te pago uma cerveja...hehehehhe....
Mas sério...vc acha que de repente, trocando o cabo do acelerador pode melhorar ou é duro mesmo...tipo...mais difícil de acelerar mesmo?
abs.

John, engraçado? acelerador eletronico nesta safra?

Tão mais simples lubrificar ou trocar um cabo..............

pois é Maluhy,

Quer economia? A partir de 97/98 com o V6, quer mais sossego, menos eletrônica, chicote podre, etc, escolha abaixo de 93, mas tem que ter cacife pro gas, hehehe.

Como o saudoso Xenon diria, dá meda :affraid:

Pedro,

Acelerador duro é caracterista das MBs. Principalmente no sistema de cabos.

Ou ponha uma mola no fundo do acelerador..
Vai ficar cansado de acelerar fundo e economiza he, he...

Somente qdo osistema pssou de HFM para ME2 é que instalaram o acelerador eletronico,vc reconhece pelo MAF com o conector achatado....

Voltando ao tema do dosificador, o John está com bôa memória, regulei minha 280SE usando o analisador de gases, não lembro agora exatamente, mas o nível do CO estava em torno de 10 e após a regulagem, ficou oscilando entre 1,5 a 2,0. Tanto o consumo como o desempenho melhoraram, o motor ficou redondo.

Podes crer meu caro C220...mas acho que esses 'novos' modelos com acelerador eletrônico ele deve ser bem mais leve de tocar...
Corrijam-me se estiver errado...
abs.

Confrades,

O motor tava com soluço, Maluhy trocou bicos, velas, o soluço parou, e parece redondo, responde bem, e rápido! Um camarada do meu trabalho, me falou que esses cabos, velas e a bobina da ACCEL seriam uma boa forma de aproveitar melhor o combustível, e manter ou aumentar a performance.
Hoje enchi o tanque, vou tentar andar 'no sapatinho' e posto amanhã no final da noite o resultado.

Abraços a todos,

Itamar

Pedro, a minha c280, tem um acelerador muito duro em comparação com a c320, que só de relar o pé já acelera....

Confrades,

Rodando 'no sapatinho', por aproximadamente uns 65 km, na linha vermelha, ela fez 7,12 km/l.

Abs,

Itamar.

Cabos,velas e bobina Accel só dá diferença com os originais estão ruins, se colocar um módulo com descarga capacitiva antes da bobina aí sim dá diferença,em vez de chavear a bobina com 12v ela toma entre 200 a 300v ,aí em vez dela cuspir 30/35 kv passa a centelhar o triplo disso,pode abrir a vela a mais de 1 mm que vai ter um fogaréu dentro da camara de combustão,MAS...... vc começa a ter problema de isolamento de cabos, risco de mandar a bobina e o módulo de ignição pro espaço,portanto,muita calma nessa hora,já usei MSD num Corsa fuçado do meu sobrinho,enqto a traquitonga funcionou a diferença era paupável....

Essa diferença é que a descarga capacitiva é mais danosa que a indutiva, fazendo com que a queima tenha efeito mais eficaz... juntamente com um pequeno deslocamento, que chamamos "angular " na faísca. Alguns equipamentos fazem um papel de dobrador ou triplicador de tensão capacitiva, aumentando bem a capacidade de queima porque cobrem qualquer divergência de diferença de medidas de abertura de velas.
Mas como o Maluhy explicou, vai ter consequência em outro lugar.Bobinas, velas e cabos ficam também submetidas a essa sobre-tensão. E isso pode te trazer inconvenientes de defeitos em horários imprevistos.

Pois é, Fass, eu nem sabia da existência do tal módulo. Pra mim, seria um upgrade de bobina, cabos e velas, que trariam essa centelha que aproveitaria TODO o combustível na câmara de combustão, e aumentaria o rendimento do combustível e garantem a segurança da mudança de carga. Tais cabos são realmente isolados, e as velas tem bico especial, partido, que "abre" a centelha. A bobina tem 'time life warranty', ou seja, não vai me deixar na mão. Adquirir a 'traquitonga toda', seriam uns R$ 400,00 pra tentar ver a diferença. Segundo meu camarada no trabalho, há a possibilidade de ganho real de no mínimo 15% tanto em aproveitamento de combustível, quanto em desempenho. Parte de mim pensa em fazer o teste, e se não for tão interessante assim, guardo pro meu futuro coringa, hehehe, tão vendendo um logus aqui na esquina de casa...

Boas Itamar,

Me desculpe, mas fale para seu amigo, que o papel aceita tudo, já o motor não. Essa informação que ele está te passando melhora a queima e só, não aumenta em 15% a potência. Não é facíl assim tirar potência em um motor, imagine um motor de 200cv e você aumenta a potência dele 15% isso representa 30cv.
Se fosse facíl assim, seria muito bom.

Abs,

Buddy,

Se eu tiver só aproveitamento de combustível, na câmara de explosão, isso não se traduziria como ganho de potência? Que seja 5% e não 15%, desde que seja real, pra mim, já estaria valendo. Não quero é gastar dinheiro à toa. Maluhy disse que num corsa a diferença era sensível. Queria ver numa nave teutônica...

Boas Itamar,

Maluhy falou num Corsa fuçado. Quer potência em um motor aspirado, tem algumas coisas que você pode fazer mais não é barato, por exemplo, para ganhar potência, você tem que abrir motor trocar a taxa de compressão, limpar dutos de admissão e de escape, trocar comando, aumentar o diametro dos pistões e etc..etc..etc.. isso vai de 10.000 para cima.
Ou colocar uma injeção fuel tech que você já ganha entorno de uns 30cv.
Tirar potência de um motor não é facíl, mas deixa os mestres do portal se pronunciarem.


Abs,

Boas Itamar,

E no quesito consumo, muitas pessoas acham que pelo motor ter muita potência ele é gastador.
Se você andar dentro de uma rotação adequada o consumo é menor, agora se meter o sapato aí anda, mas bebe!!!!!!!!!!!

Abs,

.....se o carro não "desperdiçar" (principalmente com nossa meda de gasolina) já ficaria satisfeito. 8)