Refazendo o chicote do motor M104 - W202 (com fotos)

Norton Gontijo,

É isso mesmo, ela chega 1500 RPM e começa a falhar. Até esse ponto ela funciona bem...

Grato.

Visão do inferno!

Só é..... :affraid:

Que fotos horríveis.

Fiquei traumatizado :affraid:

Isso aconteceu com todos os chicotes ou foi só do MAF e próximos a ele?

É porque se foi utilizado o mesmo material dos chicotes, no restante da parte elétrica, cedo ou tarde, vai acontecer o mesmo por dentro do painel não é?

Além de que, tudo indica que no motor aparece antes pela excessiva troca de calor frio-quente com a utilização do veículo no usar, resfriar o motor quando desliga e esquentar de novo quando utiliza....

Abs,

Só dá problema na fiação do motor e tb no cabeamento do TBI,alguns tb dão pau no chicote do ABS....

Hahahaha!!! Realmente, estas fotos chegam a arrepiar a coluna!!!! Mas o choque já passou. O trabalho será árduo....mas tem solução.
A única diferença pro meu é que todos os meus fios ainda são(eram) originais, nunca haviam sido mexidos. Mas é exatamente idêntico. Nas entradas dos plugues eles esfarelam e encosta cobre de um com cobre do outro. É terrível. Desespero grande foi quando liguei o carro, ele começou a vibrar igual betoneira.... levantei o capô e duas bobinas estavam fechando curto. Desliguei na hora e não liguei mais. Espero que quando terminar elas não tenham pedido arrego.

Mas a dica do plug maf foi sensacional. Já abri e fiz as soldas. Hoje devo blindar ele para poder dar o acabamento.

Obrigado novamente.

Eu usei os termo-contráteis, de divesas cores... Aproveitei o próprio fio...

Fass, mas os fios originais não estavam oxidados? Os meus estavam assustadoramente azinhavrados. Cobre não tinha mais hahaha era só óxido verde!

Optei por trocar tudo, para durar mais tempo.

Isso é uma opção. Passa limpa contato spray que sai o zinabre.. depois passa ar... depois reencapa... :D Mas isso se os terminais estiverem em bom estado, senão não compensa...

Dá pra tomar um rivotril!

Chega a arrepiar olhar para essas fotos

Azulivre! hahahaha :affraid:
Boa Thiagão,rivotril,gotinha milagrosa! rsrs

Fass, concordo, usar termo contrátil é uma boa, mas conforme você falou, o estado não pode estar deplorável.

Estou usando o termocontr em alguns olhais, para dar acabamento. mal é que quando fui começar a mexer eu cortei um pedaço do "espagueti" do maf.... agora não estou achando nada parecido. ARg..burrice.

paciência... vamos procurar diagrama na internet. Veja se acha algum para referência , visto que toda fiação tem cor específica.

Pergunto aos engenheiros eletricistas:

1. Este é um problema crônico deste motor. Pelo que li, o problema não é com motor, mas sim com o material de isolamento dos fios.
2. Na época a própria Mercedes trocou alguns chicotes, fazendo um "recall branco" (sem divulgação na imprensa).
3. Estes novos chicotes que foram instalados pela Mercedes afastaram totalmente o risco do "esfarinhamento" com o tempo?
4. Neles foi empregado um novo material isolante?

Agradeço pelas informações.

1. Este é um problema crônico deste motor. Pelo que li, o problema não é com motor, mas sim com o material de isolamento dos fios.Exato. Não tem nada em haver com o motor. Na época (nao sei exatamente se 93 ou 94) a mercedes optou por utilizar fios fabricados com um materical ecologicamente correto na confecção dos seus "chicotes". Este material era para ter uma durabilidade de aprox 30 anos. Entretanto, não aconteceu isso. Durava algo proximo de 3 a 5 anos. Resultado foi o ressecamento precoce do material isolante que depois de tricado e mexido esfarelava. Isso foi agravado em climas tropicais, onde a temperatura dentro do cofre era mais alta. O cobre em si era de boa qualidade. O problema era a cobertura.

2. Na época a própria Mercedes trocou alguns chicotes, fazendo um "recall branco" (sem divulgação na imprensa).Sim, a MB fez recall, mas praticamente ficou restrito à Europa / EUA. Em outros países nem informação sobre o recall os donos tiveram. Poucas foram as mbs que receberam o novo chicote.
3. Estes novos chicotes que foram instalados pela Mercedes afastaram totalmente o risco do "esfarinhamento" com o tempo?
4. Neles foi empregado um novo material isolante?
Sim, os novos chicotes vieram com o problema corrigido. Foi utilizado outro material isolante, desta vez do bom e conhecido petróleo. Não tenho conhecimento nenhum chicote da nova versão que tenha dado algum problema.

Claro que este erro foi um tiro no pé. Mas apesar do transtorno, não apaga a beleza e a qualidade destas versões. Pelo preço e pela dificuldade do modelo correto, muitos donos de w202 optam por fabricar um novo chicote em loja,autoelétrica etc, ao invés de comprar nas concessionárias. Infelizmente não teremos um carro totalmente original, mas conseguimos corrigir um problema fatal. Um chicote bem feito, pode durar mais alguns muitos anos. E na minha opinião, não desabona em nada o carro.

Ah, esqueci de falar!!! Seu falei alguma bobagem ou informação errada, por favor me corrijam!!! Tem outros membros muito mais experientes e informados que eu hehehe.

EVIP, grato pelas informações.

Foi entre 1993 e 1996, modelos 1996/1997 já foi resolvido o problema.

Opa, obrigado Norton.

Professor,

Na minha W202 98, aparentemente os fios são originais e não tem sinais desse problema.

Como o confrade Norton falou, os experientes no assunto dizem que os problemas ocorreram nas versões anteriores a 1997.

Abs,

E não foi somente nas W202, afetou tambem W124,W210,W140...

E também outras marcas de automóveis.

A W140 também tem relatos de problemas no chicote?

Pessoal,

todas essas informações já se encontram em vários outros tópicos. A "idéia inicial" por assim dizer deste era mostrar como fazer a troca de maneira artesanal e também ilustrar o problema com imagens.

Como o título do tópico está muito genérico, vou alterá-lo para facilitar buscas posteriores.

Se vocês fizerem uma pesquisa no Forum com o tema "chicote" verão o que estou dizendo.

Generalbol,
sim, o problema também se manifesta nas W140 bem como em TODAS as Mercedes da época. Nos modelos 6 cilindros é mais frequente devido à posição dos fios junto ao motor, já nas V8 e 4 cilindros também ocorre mas não com a mesma frequência.

Abraço!