Diagrama básico D-Jetronic - Parte 1 (motores M116 e M117)

Parte 1

Meus caros, segue uma contribuição para os quiserem se envolver com a injeção dos M116 e M117. é só um diagrama simplificado mas se precisarem de informações sobre princípio de funcionamento é só entrar em contato, pois fica muito grande para postar...

Lemão, como eu posso testar o MPS dinamicamente com a bomba de vácuo? em quais terminais a resistencia varia conforme simulo a depressão do coletor?Estou com uma 280E encharcando direto.......

Meu Irmão, os dois solenóides internos tem as terminações físicas 15, 10, 8 e 7, nessa ordem. As medições das bobinas devem ser:
entre 7 e 15= 90 ohms
entre 8 e10 = 350 ohms
7 e 11Terra tem que dar infinito MAS so vai dar se desconectar a ECU.
Trabalhando por pulsos, o sistema vai funcionar como uma bobina transformadora, com relutância variável pela pressão de vácuo.
Acredito que com pressão a impedância deva diminuir, mas não vai conseguir medir desenergizado...
Em funcionamento, vai ter que tirar a capa e cuidadosamente, com aqueles terminais agulha, que adentram ao isolamento do fio sem danos, medir as tensões que devem oscilar com o vácuo, entre 7 e 15 e entre 8 e 10 . Faça uma tabelinha eveja que as tensões variam por igual entre os terminais citados, na medida da variação do vácuo, e a regulagem também altera as tensões de entrada e saída. Não há referência de tensões padrão para ajuste, a referência é sempre de resistência das bobinas, dsligadas, o que complica as coisas...
Melhor é fazer mecanicamente.
Então você já sabe, vou citar para que, se mais alguém quiser, saiba como fazer...
Antes de mais nada coloque o dial da ECU no meio do curso. Com o motor em funcionamento gire o parafuso do MPC no sentido anti horário, afrouxando, aliviando a pressão no fole interno e fazendo com que a relutância fique menor e alterando a medida de CO. Com o carro funcionando, o giro deve reduzir bastante e após chegar próximo ao CO ideal, calibre fino com o dial da ECU. O resto no ar... Qualquer coisa estamos aí...
AINDA VOU SENTIR SAUDADE DISSO he, he, he...

Ufa,

beleza Fass!

nesta traquitana ainda não mexi e só falta o Maluhy ter entendido esta aula altamente refinada

Manda seu e-mail em PVT que te passo algumas coisas sobre essa injeção... Mas isso é para Djetronic, a sua deve ser K jetronic
Até pode se igual mas ainda não vi se é...

Fass, grato.

para K e KE-Jetronic tenho tudo possivel, além de ter desmontado a minha N vezes! Mandei até fazer o-ring axial do embolo da KE que nem o Phillip tem

Agradeço literatura sim, informo mail em PVT

Já vai ter um bocado de diversão... Uns 10 MbB de leitura...

Tem alguma encrenca aqui,a regulagem está estrangulada até o final,o trimpot do CO não atua , se eu soltar um pouco a regulagem do MPS encharca de vez , vou testar esses valores primeiro,o carro ficou parado 14 anos ,o resto já chequei tudo.........pressão está em 1.7 bar..... lá na quitanda só tem dor de cabeça, 3 Kjet apurrinhando, uma 280SE começou a se acertar hoje , desde sexta estou engalfinhado nela...Alan, a pressão na cabeça do dosificador não baixava de 4,6 bar, não preciso dizer que o carro nem ameaçava pegar,depois de desmontar tudo 30 vezes descobri que a válvula aquecedora (warm up ) estava entupida por dentro ,pode......e tem como regular a pressão tanto a frio como a quente,essa depois passo para quem quiser em PVT, é técnica demais para colocar aqui....... :D

Eu quero, pode me mandar , em pressa.
MSP estrangulado e encharca .. está igual a ex SLC antes de trocar o MSP... toda fechada e ainda muito cheiro de gasolina na descarga... troquei e resolveu... Se quiser, tente abrir e ver se tem falha no diafrágma, nas bobinas ou no êmbolo agarrando... estou acreditando em diafragma ressecado. Tenho uma desmontada comigo, se precisar de peça é só gritar. A minha está servindo só para estudo mesmo...
Ah, veja se o parafuso é original ou se foi substituio por algum menor. Abra a peça, não tem segredo para remontar mesmo e não está perdendo nada...

O TRIM POT só vai atuar se os valores de ajuste do MSP estiverem compatíveis, digamos na faixa de regulagem, pois ele só faz ajuste fino, o grosso é feito no próprio MSP

Oi veio, sempre aparece um pipinoso!



A minha 126 está me deixando maluco novamente também.



Estava uma maravilha, perfeita, de repente começa a chacoalhar o motor, meu primeiro diagnostico: membrana do dosificador furou novamente. Abre a jaca que pá faço em uma hora e 15 minutos abre e fecha capô, membrana inteira, calibro altura das válvulas no centésimo. Liga o motor e continua balançando e falhando 1 cilindro. OK, pelas tiradas de cabo de vela acho o falecido, cilindro #5, troca cabo e nada, troca vela e nada, troca bico e nada, parto pras mangueiras equalizadoras do coletor que já estão bem ressecadas a procura de ar falso, tiro uma e ele quebra de vez. Fecha tudo, capa no bólido e aguarda chegada das peças.



E o pior é que agora estou achando que é válvula presa por gasolina velha, vou descarregar um tubo de car 80 a bicha pra ver se desimbesta esta prisão de ventre.



Quando eu tinha só ela andava todos os finais de semana e o tanque não durava 15 dias, agora com a saboneteira, fui me dar conta só depois que a gasolina tinha 9 semanas de idade!



Vamos ver, depois se conta a sua.



ABS e bom fim de semana



Alan

Só para fechar o causo,D-jet adora prender o bico de partida a frio aberto, fica mijando o tempo todo,qdo pegarem esses carros com mistura rica elimine ele antes de mais nada....

Pior é que o sistema Djet é exatamente igual ao da K Jet, independe do módulo, só depende da chave térmica colocada no bloco.
Ela usa a chave na posição arranque para ligar a bobina da chave que fecha o contato direto do bico, mas só se estiver fria. Quando a chave da ignição volta à posição normal de carro ligado, o bico é cortado eletricamente.
Ou seja, usa o mesmo bico e mesma forma para sistemas D e K jetronic. Vaza nos dois he, he...

Tio Fass!

sistemas d-jet e k-jet exatamente iguais?

que heresia

Ou somente a partida a frio?

Calma tio Alan, o comentário é sobre os bicos de partida a frio, comentados de vazamento pelo Maluhy... he, he... Não tomei tantas assim não he, he...

Meu Deus!!!
Espero não ter problema tão cedo com este Sensor de Pressão.
São iguais tanto para 6 como para as v8?
Gostaria de fazer uma análise de Gases do meu M110, mas não tenho
valor de referência para ter uma base.
O adesivo que tinha em cima da tampa de valvulas acabou se apagando
e não da para ver nada. Ali acho que continha os dados.
E aonde será que consigo um adesivo desses?

Quero regular o motor da minha slc 350, estou em SP quem pode fazer?

Boa noite confrades, me desculpem ressuscitar este tópico antigo. Eu comprei uma W116 450SEL que está com a D-Jet parcialmente desativada, o carro funciona bem mas faço questão de trazer a originalidade de volta. 

Atualmente estão no lugar os bicos originais, o TBI e distribuidor. Porem o ECU e MAP foram substituídos por uma unidade não original. Acabei de conseguir um MAP e ECU certos agora me falta o chicote, pretendo eu mesmo fazer a instalação e agradeceria muito as confrades que tenham literatura sobre a D-jet puderem me mandar por email evsantos@gmail.com

Muito obrigado