Manutenção freios

Zig the Master,



eu já postei minhas considerações a respeito.



Minha 126 não sofre desta síndrome de pé na taboa e freia excelentemente bem. E acredito que milhares de outras também ainda o façam.



Não é possível, que seu mecânico não mate esta charada, pé na taboa ou é cilindro defeituoso ou é ar no sistema. O que mais poderia ser, o comprimento da haste errado.



Se estiver muito longo, o embolo obstrui a entrada de retorno de fluido para o cilindro mestre, ai você não tem volume pra mandar pras rodas, se tiver muito curto, idem.



O que mais?



Tem ABS como eu já indaguei?



Zig! A Mercedes não errou neste projeto não meu fiu, foram quase 1 milhão de exemplares durante mais de 10 anos, acho que daria tempo pra fazer uma melhoria caso houvesse problema de projeto e a alemanzada toda estivesse se esborrachando a 240 KM/h...

Eu também não consigo sentir confiança no freio da minha. Parece que não vai parar, apesar de que, quando se pisa com força, ela para perfeitamente. Também já troquei o reparo do cilindro e não senti diferença. Não sei se este era o normal para o ABS daquela época (1981).

Em tempo: já tive uma 280S do mesmo ano (sem ABS) e o freio parecia ser muito mais firme.

Prezado Marcio,



O ABS não tem nada a ver com sentir mais firmeza ou não no freio, e sim trata-se de um circuito eletro – hidráulico monitorando sensores e outras variáveis, para aumentar a segurança na frenagem em situações especificamente criticas.



A minha indagação a respeito de haver ou não ABS na 126 que não freia do confrade Zig é por outra razão.



Eu tenho a mais pesada das 126 (560 topo fase II) e não somente anda bestialmente, como também freia.

Zigg

Concordo com o Alan. Nunca tive problemas com freios na W126. Freia bem e sem problemas, tanto na W126 M110 4 marchas quanto nas poucas vezes que usei a W126 500SEL automatica em testes de cambio e freio, que tambem precisei trocar pastilha cilindro etc e em nenhum caso o pedal abaixa ou transmite sensacao de nao ser suficiente.

Ruim mesmo em mercedes desta epoca é farol e som!

Prezados confrades,

Alan, mmbouhid e John,

em primeiro lugar agradeço os contatos,

Meu carro não tem ABS, ótima idéia do Alan, vou seguir seu conselho e mandar verificar o comprimento da haste, (acredito que ela deve ter regulagem).

Tomara que dê certo e eu consiga resolver esta pendência, aliás a única (no momento), de resto o carro está perfeito.

Abraço

ZIG MASTER.

Zig,

a pergunta sobre o ABS, que é um circuito extra no circuito de frenagem, era justamente de eliminar a possibilidade de interferencia do mesmo, uma valvula emperrada etc.

Se voce já trocou tudo e dois cilindros mestres, mexeram na haste pra adaptar um outro cilindro e ela não da fim de curso de descanço no original!!!!!!

Borba,pára de chorar,hahahahaha, qdo vc achava o reparo da pinça do Omega 3.0 ele custava uns 130 paus, comprei da /8 semana passada, 110 cada e o mais importante ,TEM! pastilhas da 126 vc acha na faixa de 150 contos, do Astra bate isso,prefiro andar de automóvel do que de Astra,hahaaha

Caro Zig,

nos informe por gentileza, se sua 126 já freia e qual teria sido a solução definitiva.

Grato

Prezado amigo Alan.

Em primeiro lugar, quero agradecer-lhe pela gentileza de suas informações e interêsse em ajudar-me com relação ao freio da W126.

O carro saiu da oficina com cilindro mestre novo, fluido novo e sangrado e demais componentes revisados, porém o freio continua ruim.

Falei com o mecanico sôbre o que vc havia dito sôbre a regulagem da haste do pedal de acionamento, e o dito mecanico ficou de fazer esta verificação.

Além de ineficiente, o pedal desce muito até a 2 ou 3 dedos do assoalho, o que dá a impressão que não vai parar o carro.

Ontem levei as MB para "passear" e colocar um pouco de gasolina podium, no posto que fica a uns 4 km de casa, e pude comparar a eficiência dos freios da W202 e W203, em confronto com a W126, que demonstram nítidamente a deficiência do mesmo.

É uma pena, pois do jeito que está, não arrisco desenvolver velocidade com êste carro, que embora totalmente acertado de mecanica, não transmite confiabilidade na freagem.

Se o prezado amigo puder continuar me dando dicas para êste "freio", ficarei muito grato.

Abraço,

ZIG MASTER

Zig,



eu não recomendo que você ande com o carro em nenhuma velocidade!



Ainda continuo achando, que o pedal em posição de repouso não está possibilitando o enchimento do cilindro mestre, uma vez que vocês já substituíram todo o resto.



Não sei ao certo a folga que um pedal de freio de uma 126 tem que ter, mas princípios de freio são idênticos, então verifiquem que o pedal em posição de repouso deve estar no mínimo 0,5 mm distante da haste do cilindro mestre.

Concordo plenamente com vc Alan, esta semana estarei levando a W126 para fazer esta verificação.

Existe alguma forma de regulagem dêste pedal e haste ?

Abraço,

ZIG MASTER

Seguramente a haste tem que ser regulável, o sistema de acionamento do pedal deve ser seguido até encostar no embolo do cilindro mestre

Excelente caro amigo Alan.

Estarei levando a W126 esta semana na oficina paara efetuar êste procedimento.

Obrigado.

ZIG MASTER

Zig,

sinto falta em saber o que tinha o freio da sua 126!

a minha continua freiando maravilhosamente.

Pois é caro amigo Alan,

Na verdade eu não andei mais com a W126, a qual encontra-se parada desde o problema, apenas ligo o motor 3 vêzes por semana.

O problema ainda não foi resolvido, mas estamos convencidos, que é realmente no curso do pedal, uma vêz que o freio deve funcionar da metade para cima, e não da metade para baixo como está acontecendo.

O mecanico tem um amigo que é engenheiro da AT e que deverá informar as especificações técnicas da regulagem da haste.

Como eu não quiz deixar o carro parado na oficina, deverei levá-lo ainda esta semana para fazer a regulagem, estou torcendo que dê certo, pois não existe mais nada a ser feito além disto.

Agradeço sua gentileza e interêsse em ajudar-me.

Tão logo seja feito o serviço, o informarei imediatamente.

Abraço,

ZIG MASTER.

Folga inicial da haste do pedal em torno de 2/3mm....folga do pino do servo e o primeiro pistão do cilindro em torno de 1/1,5 mm..........Isso é praticamente um padrão em sistemas servo-assistidos....

E quando o pedal começa a baixar?! :(

Perda de pressão hidráulica, se não tiver vazamento externo é vazamento interno dentro do cilindro mestre.....

Como vazamento se o óleo continua no nível... não caiu nem 1 mm?

Isso aqui?

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Yep...nem sempre vazamento joga algo pra fora,no caso do mestre joga fluido de uma camara para outra,em vez de mandar pressão/fluido para as rodas,captou?

Eu endosso esta colocacao do mestre Maluhy ,pois este fato ocorreu com o freio da minha R107 ... quando se segurava o carro parado no freio em subidas ou descidas o pedal ia baixando progressivamente quase ate o fundo....e nao havia vazamento externo e sim interno de um embolo para o outro ou mesmo voltando para o reservatorio , apos a troca do cilindro completo o freio ficou 10 ....."capiche!!"....hehehehe

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Em linguagem erudita eu diria que o reparo do burrinho foi pro espaço. :D

Obrigado Maluhy pela informação técnica, irei providenciar a regulagem nêstes parametros.

Abraço,

ZIG MASTER.

Que droga e o do carro está novinho... até brilhando...