Aquecimento do motor C280

ótima informação
obrigado

Eu uso Etileno Glicol, na proporcao de 50% de agua e 50% de Etileno, nas 3 Mercedes, e todas funcionam na temperatura ideal, sem apresentar super aquecimento.

oi zig master
pesquisei no google e no site [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] da para se ter uma ideia do que é o Etileno Glicol (nunca ouvi falar!).
parece ser perigoso o manuseio e o armanezamento.
você pode me informar como e onde comprar?
grato

todos os aditivos de radiador sao etileno glicol.
e realmente sao perigosos.
cuidado na armacenagem e importante.

obrigado a todos pelos ensinamentos!
agora vamos passearrrrrr....

E ai godoi, descobriu o defeito do carro? Resolveu o problema ou está na briga ainda, estamos aguardando o desfecho do caso, não esqueça de postar.

Festina
O problema se resolveu depois da troca da polia do viscoso,depois de tentar de tudo,com a troca dela o carro esta trabalhando com a temperatura normal agora.
Os ventiladores eletrico funciona quando chega próximos dos 100º mas o que mais me estranha nela é que oscila muito o ponteiro do relogio de temperatura,mas a valvula termostatica esta trabalhando normal tambem,ela é nova tambem.
Depois do sofrimento de passar por muitas oficinas que são apenas trocadores de peças e nem sabem realmente o que estão falando,graças ao portal muitos problemas e detalhes do carro consegui solucionar.
Abraços

Blz, mais um pro saco! :D

A quem interessar:

Nossa C280 ano 1994 estava enquentando muito em baixa rotação e no transito parado, as ventuinhas entravam muito tarde e só no estagio mais lento. Troquei a perinha, que por sinal custa R$ 90,00 e nada.

Depois de uma investigação intensa e de desmontar metade do carro, descobrí que (acreditem) quem dá o comando para os relês que acionam as ventuínhas é uma placa eletrônica no controle do ar condicionado.

Como não conseguí achar um controle barato para comprar resolví consertar o meu. Achei um resitor alterado na linha de alimentação da perinha. Troquei o resistor e tudo se resolveu. As ventuínhas entram na temperatura certa e o carro não esquentou mais no trânsito.

Mas acredito que esse problema seja comum, já achei diversas pessoas reclamando do mesmo problema.

Espero ter ajudado.

Amigo;

E quando acontece o contrário, o ventilador auxiliar não desliga?

Minha C280 funciona normalmente, não esquenta, aciona o ventiilador elétrico, mas o mesmo não desliga.

Mesmo quando frio, dou partida no carro e elas ligam. O que pode ser?

Grato Ernani

Ernani,

Por curiosidade, mesmo com o ar condicionado desligado isso acontece?

Olha Ernani, se a resistência da perinha estiver muito alta ou aberta os ventiladores funcionam o tempo todo. Para quem queira testar, se você tirar o conector da perinha os ventiladores entram a todo vapor, mesmo que o motor esteja frio. Próximo ao farol esquerdo tem um conjunto de conectores agregados por onde passa os fios da perinha, se tiver um rompimento ou mal contato alí o defeito pode acontecer. Ao contrário das perinhas convencionais, essa desse carro trabalha em um range definido de resistência, ou seja, ela não zera ( entra em curto ) quando esquenta muito como as dos carros nacionais.

Pode ainda ser o relê de comando colado, alguém que saiba usar um multímetro pode te ajudar a medir os contatos do relê. É um dos dois grandes que está nessa caixa de relê ai na frente do lado esquerdo, junto com uns fusíveis grandes.

E por último e a pior das hipóteses, pode ser defeito na placa eletrônica do controlador do ar condicionado.

Boa sorte.

rpsolano;

Siim. Aliás tenho o costume de nunca desligar o carro sem antes desligar o ar um pouco antes de chegar ao meu destino.

Phoenix3;

Grato pelo adiantamento, vou acompanhar o que o mecânico vai dizer antes para comparar com as suas sugestôes.

Volto para informá-los do acontecido em breve.

Ernani

Minha c280 esta esquentando na marcha lenta tambem alguem pode me ajudar, os mecanicos não consegue identificar, a um mes atras tive que trocar a bomba de agua 900,00, a junta de cabeçote 800 e fiz retifica, troquei o reservatorio de entrada do radiador pois não aguentou a pressão e trincou + 350,00, e agora depois de pronta trincou a cx lateral do radiador + 350,00 tambem pq não aguentou a pressão agora foi colocada de aluminio e o carro continua esquentando, a ventuinha funciona normalmente a bomba da agua esta sem o termostato acionando a bomba direto.
Estou investigando agora no portal as pessoas que tiveram o mesmo problema para ter uma linha de investigação porque está dificil, com o carro parado em baixa rotação ele esquenta e em alta rotação e diminui a temperatura.
Se alguem puder indicar algum lugar, ou saber como faço pra solucionar esse misterio eu agradeço.
Um abraço a todos
André -Sto André - SP

Pode ser a placa do ar condicionado ou a polia do viscoso.

Tenta colocar cinco litros de aditivo e testa com o ar condicionado ligado por 15 minutos.

Outra possibilidade de regulador de temperatura que fica acima da luz de cortesia verifique se está limpo e funcionando direito.

Abs

Pode ser um sensor que vai na luz de cortesia que fica girando sem para mais eu tirei ele porque pedi para encapar o teto que descolou.
onde fica o viscoso o ar condicionado nao esta funcionando porque o controle do painel esta com mau contato.Mais nao interfere porque anteriormente estava na mesma condicao e nao tinha esse problema.

Vamos lá:

1- M104 não trabalha direito sem termostato, tem 3 vias o alojamento, parte da agua aquecida retorna para o cabeçote qdo está sem a válvula.
2- aditivo em excesso faz o carro esquentar,quem refrigera é a água, acima de 50% começa a encrencar, somente em clima muito frio é que se aumenta a proporção ou usa 100% de aditivo, senão a água congela no bloco.
3- Carro que esquenta parado e esfria andando é falta de ventilador,pode ser viscoso-ventoinhas auxiliares, carro que trabalha legal parado e esquenta qdo anda ou sofre carga é falta de circulação de água,pode ser radiador entupido-rotor de bomba dágua gasto-entupimento na linha-condensador do ar condicionado com as aletas entupidas por sujeira. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Resumo, o motor tem que trabalhar na faixa de operação prevista no projeto se vc usar na neve ou em SP/RJ etc.
Falei certo Mestre? [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Não precisa nem ir tão longe,Buss, basta vc comparar o funcionamento do motor subindo serra e descendo, na subida em carga o motor gera calor e a válvula abre toda, qdo desce em freio motor a carga é minima, carro empurrando o motor, a válvula fecha quase toda,tentando manter a temperatura na faixa correta, são as duas funções principais da termostática,abreviar a venenosa fase fria e manter constante a temperatura do motor..... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

meu w202 e diesel... traabalha a 80/90º no dia a dia aqui en ciudad del este