Quase morri,o Hiro agora é branco(ML430 99 freando sózinha: módulo ABS e sensor viragem-derrapagem)

Gilberto,

Voce está brincando ou é serio?

João, pelo que entendi, o módulo teve problemas de umidade, certo? Além de um fato citado, onde o reservatório de água do limpador fica perto do módulo, e este pode tricar, causando vazamento de água próxima ao módulo. Acho que seria o caso sim, de fazer uma proteção mais adequada ao módulo, não sei se com sacos plásticos, ou outra solução.
Perguntei isso, pois o módulo do meu carro não fica muito bem protegido, e já havia pensado em uma solução para isso.

Gente os módulos são todos protegidos por gel, silicone e borrachas. Em revisões anuais isso deve ser olhado. A borracha de vedação do meu módulo ABS já foi trocada duas vezes.
O que não pode-se deixar acontecer é ficar caindo água direto ai sim ela pode passar pela vedação e matar a placa.
Isso costuma acontecer muito nas bombas de direção do Classe A. A Mercedes mandou vedar, só que infelizmente o pessoal que revisa o carro ou não sabe ou não faz por ser um serviço "chato".

Gilberto,

Realmente foi umidade, mas creio que a tempetura do cofre do motor derreteria os plasticos. Alem disso o modulo tem trocador de calor. Qual é o seu carro. Se vc tiver com algum receio, procure a opinião de um profissional como o João Bosco ou o seu mecanico de confiança. Acho que essas soluções caseiras são perigosas.

No caso do Xenon ele vai comprar um modulo novo, que com certeza virá com alguma proteção e vai tomar cuidado com o reservatório de agua do limpador.

A minha W109 de 1971 tem um módulo de ignição bem na frente do motor, perto do radiador. Engraçado que ele recebe uma especie de capa de borracha preta. Outro dia abri o capo do motor quando esse estava molhado e toda a agua da chuva foi parar em cima da borracha que protege o módulo. O problema tem quase meio seculo.

Por um lado tenho q concordar com o XENON ..

a daqui de casa aposto q o problema é eletrico..
como diz meu pai

`` que nao quer achar , nao procura,pq se procurar e achar vai se arrepender de ter procurado´´

o melhor é passar o carro para frente

Carro sempre se deve procurar problema. Se deixar para arrumar quando ocorre além de dor de cabeça gasta-se mais.
Para isso que serve a StarNetwork, mas infelizmente as autorizadas não usam muito já que a maioria das infos está em inglês e alemão.
A maioria dos problemas que eu vejo o pessoal reclamar do Classe A por exemplo estão todos relatados, pinça de freio que faz barulho, direção que entra água. Inclusive eu li um falando sobre deixar o banco o mais alto possível para não quebrar a alavanca de regulagem da altura.

Nos bastidores sempre estão as informaçõe sobre problemas. Eu sou autorizado Microsoft e a cada mês recebemos 5 páginas relatando problemas e bugs de segurança e de como corrigir.
Inclusive ECU tem BIOS módulo FGS também a versão de BIOS original das ECU até 2002 é V1.1 o v1.4 existe já a V2.3 que estou usando no meu carro existe também uma atualização para o módulo FGS que usa uma informação do sensor de rotação do ESP para calcular a marcha.
É notável essa mudança quando eu pego um morro com sinaleira e preciso sair ele muda totalmente o comportamento do câmbio.

Esses comandos da ECU estão em inglês os do FGS em alemão, o problema todo que já na primeira linha pede para que o Star esteja ligado em no-break outro problema que o procedimento para voltar a bios caso algo saia errado está em alemão fora que o Star deve estar com o último patch e em alguns casos a BIOS do hardware deve estar atualizada.

Então bato na mesma tecla, problema da Mercedes aqui é a própria Mercedes. Negócio deles é caminhão, agora que estão olhando um pouco os carros.

hahaha...eu "jamais" forraria de plastico um modulo q tem q "respirar"..... a cena q eu describi anteriormente e uma "fabula"......
posso ate vender o carro depois....mas primeiro vou consertar e ter certeza q nao vai fazer isto com outra pessoa.......
"jamais" passaria o carro para outro sabendo deste risco.......o dinheiro e nada comparado a vida....
nao estou dando uma de santo franciscano....mas nao faço com outro o que nao quero q façam comigo.....
ninguem me respondeu....quem vai fazer o "test-drive" comigo no final de semana?

andre buss, nao sei como se faz revisao de modulos em cada revisao....se olha a placa? meu carro nunca antes apresentou o defeito nem acendeu as luzes......o star teria detetado anormalia sem ter?
e se vc ja trocou a vedaçao 2 vezes.....vc ainda acha isso normal? nunca vi ninguem fazer isso......
fanatismo tem limites.....

Xenon borracha gasta, e por isso são vendidas separadamente. Eu olho a cada ano os módulos expostos ao tempo.
Em todos os meus carros até na Fiat Strada é feito isso. Não é questão de fanatismo é revisão mesmo.
Eu conheço bastante gente que faz o mesmo procedimento, a própria MB coloca isso nos itens a serem verificados. Se não coloca também eu olho. Aposto que a maioria das patroas olha a vedação da panela de pressão.

Essa borracha que eu troquei já. A dó módulo ECU também, custo total das duas 34 reaus.

hahhahaha....e vcs estranham o indice de manutençao alta das merças?
nunca ouvi em substituiçao de borrachas de vedaçao de modulos....
vc sabe qtos modulos tem numa ML? numa S?
so pode ser louco......

Gilberto todo mádulo, como uma televisão, tem que trocar calor... se cobrir ele também queima , mas por sobreaquecimento, ok???

As borrachas trabalham com variações bruscas de temperaturas e por isso acabam ressecando e permitindo passagem de umidade. O tipo de borracha é fundamental, a ideal é a nitrílica, ou de silicone edevem ser trocadas de tempos em tempos... em qualquer carro...

entao quero saber o indice de pessoas(independente de marca do veiculo) q troca regularmente as borrachas de vedaçao dos modulos.

1-xenon=nunca em meus 24 anos de carta e inumeros veiculos troquei esta peça, e nunca ninguem me "mandou" fazer este serviço.

Se a borracha de um módulo estraga em tão pouco tempo ,só pode ser de PÉSSIMA qualidade.Quanto tempo duram as borrachas de vedação dos vidros?Ou alguém as troca periodicamente

Abraços

"(...)
eu: filho,por mais q vc ache q isto nao e normal ou um defeito,isto e carateristica do veiculo mercedes-benz.nao e defeito.

filho: mas papai,qdo vc tinha harley-davidson e eu perguntava pra vc pelos vazamentos de oleo na garagem vc falava a mesma coisa....que isto nao e defeito senao carateristica de motores bicilindricos feitos em milwakee,eeuu. mercedes e igual a harley-davidson?

eu: pois e meu filho......esta mercedes tbm e americana.......acho q sao parentes........"

Xenon, esse tem q concorrer a melhor post do ano!

toda borracha tem vida útil... TODA...Ex, pode comprar pneu Pirelli ou Michellin, vai detonar por tempo, a composição quimica da borracha muda e resseca...
Não há milagre nisso...

fassheber, se vc acha q tem q trocar "sempre" as borrachas de vedaçao de modulos do seu carro vc ficaria feliz? realmente nao entendo a sua posiçao em relaçao a isso.......
toda borracha tem sua vida util sim,concordo com vc.
meu carro e 2001,faturada em 2002. sao 6 anos de uso.tem 70.000kms.dorme em garagem fechada,nunca ficou na rua.nunca o motor esquentou muito ao ponto de afetar anormalmente este componente.
seja mais claro. vc acha normal entao?

agora vou no joao bosco ver meu carro........
deixa eu falar para ele q tem q trocar todas as borrachas de vedaçao de modulos a cada 5 anos.....ele vai adorar.....hahahaha....
abraços!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Não falei isso Xenon , mas lembre-se que relatou um vazamento em cima do módulo, em cuja água poderia ter produto quimico e nesse caso houve uma aceleração...
O que disse é que borracha tem vida útil e agentes agressores alteram essa vida, como seu caso...
e NSI.

Ah, e para reduzir sua irritação bejim procê... :D :D :D ..

Borrachas ressecam, tem vida útil, necessitam de trocas, módulos podem esquentar, entrar água, podem queimar, podem entrar em curto, pode tudo. Mas continuo na certeza de que carro NÃO pode freiar sozinho seja qual for o problema com o módulo ou lá o que for.

Meu carro não é MB. Mas fiquei preocupado, pois o módulo da ECU fica em uma caixa de plástico, fechada, mas sem vedação alguma.

Gilberto,

Não vamos entrar em panico. Qual o seu carro? Quais as funções que ele tem?
Eu tenho uma BMW serie 3. A churrasqueira(para quem não sabe aquela grelha perto do parabrisa) entupiu e deu um banho de chuva no módulo. O carro nem pegava mais, levei ele na Bavaria, secaram segundo eles numa estufa e tudo voltou ao normal, já faz mais de 1 ano,

Agora eu acho uma coisa, quando a gente percebe que o módulo recebeu agua, não adianta esperar para ver como fica, tem que levar em alguem que entenda para examinar.

Gentem, os módulos são muitos só que nem todos ficam no tempo.
Vidro não fica trabalhando em 100c depois em 20c 30 40 50.
Tudo tem vida útil, não faz muito tempo era o máximo lavar o motor do carro com água quente. Ai chegam os com injeção e eu me lembro bem do pessoal iiiiiii esse negócio de injeção é ruim não pode lavar o motor.
No cofre do motor um Classe A e uma ML vão ter quase o mesmo número de módulos.
Borracha tem que trocar. É simples, vejam quantos Classe A por exemplo estão com relé em bomba de direção só esperando pegar fogo pelo fato da bomba não ter sido vedada, e gente isso está no boarding da MB.
Corola tem 5 módulos e olhe lá e eu aposto que a vedação deles não é tão boa quanto as do MB. Mas por que diabos os Corolas não estragam? Perai não estragam? Ou se der tilt no módulo do Corola dá para fazer uma gambi e o carro continua andando?
Infelizmente tecnologia traz mais custo de manutenção e cada vez mais os mecânicos vão ter que investir pesado em treinamento e ferramentaria, infelizmente o nosso mercado ainda não está preparado para isso.
Eu quando faço revisão no meu Classe A levo um dia inteiro junto com os mecânicos faço uma negociação na hora e no tempo. Enquanto o meu carro está sendo fuçado passam uns 3 Classe A pela "revisão".
Eu sou um cara nativamente chatão com as minhas coisas, e isso até faz parte da minha profissão então eu entendo que um Classe A é muito mais complicado de revisar que um Picanto ou um FIT.
O legal é que se você compra uma SLR e leva na MCLaren eles vão olhar tudo isso e pode apostar que a borrachinha é bem capaz de ser a mesma do Classe A.

O tempo não pertoa a eletrônica, podem ver todo módulo que morre é sempre por ter entrado água e cia o índice de defeito por tempo de vida é mínimo.
Os componentes do módulo ECU dos Classe A por exemplo tem mais de 50 anos em horas de vida útil.
Pegem módulos ECU de outras marcas e joguem no google o código dos componentes.

Ministro, o Gandini não é bobo não........nem o Amaury Junior (o programa dele tem um forte patrocínio da Kia) que andam de mercedes......O Amaury Jr. tem até uma Kia Carnival, mas acho que ele manda o Staff dele andar nela.....ainda mais agora que ele vai inaugurar uma boate estilo New Gallery lá no Meliá WTC, onde era o antigo restaurante Góia......presente dele para filhinha dele...que também anda de MB....

André Buss, antes Rei dos sensores agora é o Mr Módulo!!

Parabénz, tenho aprendido muito lendo os seus relatos e de outros colegas, como o Tio Fass!!

Viva a ML do Xenon!!!

Abraços,

Elias :farao: .

João, o carro é um Citroen Xantia V6 1998. O módulo, é um Bosch mp7.0. Graças a Deus nunca tive problemas nos módulos, apenas em alguns reles, que já foram trocados. Só que o compartimento que onde ficam os módulos, é extremamente "perigoso". Inclusive o do câmbio, que é eletrônico (ZF4HP20). Ficam dentro de uma caixa plástica, com uma tampa, sem vedação alguma. Nunca lavei o motor, e nem vou lavar. Até mesmo quando lavo o carro, peço para os lavadores não jogarem agua pela grade da frente. Se cair água dentro, devido à falta total devedação, com certeza vai molhar. Sem contar a umidade, que nesta situação com certeza uma hora vai atacar.

Giba adoro esse Xantia V6!! O carro que faz curvas!!!

Abraços,

Elias.