Problemas crônicos nos Motores M272 (3.0 e 3.5) / M273 (4.7 e 5.5) - 2004 até 2008

Primeiramente, devo ressaltar que o presente DIY ou Tutorial foi devidamente retirado do seguinte sítio na internet, e traduzido por mim:
http://www.mercedesmedic.com/check-my-mercedes-benz-for-balance-shaft-issue-by-vin-m272273/#

Sendo assim, espero que gostem e que ninguém daqui do Fórum, esteja “incluído” nessa “lista negra”, pois a brincadeira aqui é BEM SÉRIA.










Os motores Mercedes-Benz M272/273 - V6 e V8, quando foram lançados inicialmente, tiveram problemas falhas na sincronia da corrente de comando com o comando de válvulas, causados principalmente pelo famigerado “eixo de equilíbrio” ou “ballance shaft” nos motores M272 V6 (3.0 e 3.5), bem como nas chamadas “engrenagens intermediárias” ou “idler gears”, nos motores da série M273 V8 (4.7 e 5.5).
A Mercedes produziu, ou deixou escapar, algumas centenas de modelos com essas engrenagens defeituosas que ficam na extremidade desse “eixo de equilíbrio” ou “ballance shaft”, (motores M272) ou, com engrenagens intermediárias ou “idler gears” defeituosas (nos motores M273).
Sendo assim, alguns dentes das engrenagens defeituosas se desgastavam muito prematuramente, de forma excessivamente rápida, e, sem aviso, a luz de “luz de espia do motor” ou, simplesmente, “check engine light”, vindo a causar graves falhas no motor e, consequentemente, a sua parada por completo.
Uma a ação coletiva foi ajuizada lá nos EUA contra a Mercedes-Benz, a saber:
Prosseguindo, é certo que problemas desse tipo, ou seja, de falhas na sincronização da corrente de comando com a parte “alta” (comando de válvulas), podem causar danos catastróficos ao motor, o arruinando por completo, conforme vocês podem ver pelos vídeos postados no Youtube™ nesse post.
OBS: TODOS OS VÍDEOS ESTÃO EM INGLÊS, mas dá pra ter uma ideia, mesmo para os que não compreendem a língua, do tamanho do problema que pode ocorrer nesse caso.










Os primeiros sinais/sintomas deste problema são: a “luz de espia do motor” ou, simplesmente, “check engine light”,e através de ruídos provenientes de dentro do motor.
Assim, se a corrente de comando, que é diretamente ligada à engrenagem do “eixo de equilíbrio”, nos casos do M272, e/ou ligada às engrenagens intermediárias nos casos do M273, pular um dente sequer, imediatamente um dos pistões poderá bater nas válvulas de admissão/escape (vide vídeos Youtube™) e provocar graves danos ao motor, praticamente, sua inutilização por completo.
Por fim, o maior problema aqui, nem é no valor das peças em si, mas sim na mão de obra especializada na sua substituição, devendo o mecânico seguir à risca todo o procedimento de substituição das peças, inclusive substituindo diversas outras na mesma ocasião, sob pena de perder o motor.
Modelos afetados:
 
Os primeiros M272 and M273 ( ANO 2004-2008)
 

• ·         2005–2008 CLK280
  
• ·         2005–2008 CLK350
  
• ·         2005–2008 CLS280
  
• ·         2004–2008 CLS350
  
• ·         2005–2008 C280
  
• ·         2005–2008 C350
  
• ·         2005–2008 E280
  
• ·         2005–2008 E350
  
• ·         2006–2008 ML350
  
• ·         2006–2008 R280
  
• ·         2006–2008 R350
  
• ·         2007–2008 S280
  
• ·         2005–2008 S350
  
• ·         2006–2008 Sprinter
  
• ·         2004–2008 SLK280
  
• ·         2004–2008 SLK350
  
• ·         2005–2008 SL 280
  
• ·         2005–2008 SL350
  
• ·         Dentre outros modelos, com motores M272 e M273 (entre 2004-2008).
  

Passo 1:
Em primeiro lugar, você vai precisar DECODIFICAR o número do seu CHASSIS, ou seja, através do número do chassis, e de um DECODER, ou seja, pode ser um site de internet que faça isso, como esse daqui abaixo:
 
 
Feito isso, você terá que olhar o número de série do motor do seu carro, e, conforme o desenho abaixo:




Exemplo: Como checar se seu MB possui o problema de “balance shaft” ou “eixo de equilíbrio”:
 
Você estará seguro se o número do seu motor for MAIOR do que:
 
·         Motor M272 - Serial Nº. 2729..30 468993

·         Motor M273 - Serial Nº. 2739..30 088611


cPasso 2:




Então, se o número do seu motor, infelizmente é INFERIOR aos números mostrados acima, o ideal é você passe qualquer tipo de SCANNER no veículo, seja o STAR DIAGNOSIS, seja qualquer um leitor OBDII que vendem por aí na internet. (Amazon™, Ebay™ ou Mercado Livre™)

Plugue o scanner na porta OBD-II que se situa embaixo do painel no lado do motorist, conforme indica a seta no desenho acima, e leia os códigos das falhas acumulados na ECU (central de injeção eletrônica) do motor do veículo em análise.
 
Se o motor já tiver tido alguns dos sintomas/falhas decorrentes desse problema relatado, ainda que não tenha sido percebida por você ou pelo “ex-dono”, você terá uma séria de CÓDIGOS DE ERROS acumulados no sistema, principalmente se a “luz de espia do motor” ou, simplesmente, “check engine light”, estiver acesa.
 
Caso ela esteja APAGADA no momento da leitura, você pode extrair os códigos pendentes ou arquivados no sistema, ou seja, as falhas já ocorreram, mas não foram suficientes para que, “segundo os protocolos daquele veículo”, façam com que a ECU “mande” acender a luz de espia do motor no painel, lhe avisando que há algo de errado com o motor.
 
Espero que você não recupere NENHUM DOS SEGUINTES CÓDIGOS DE FALHAS abaixo, a saber:
 
Fault codes: P1200 or P1208 pendente ou arquivado.
Fault codes: 0059, 0060, 0063, 0064, 0271, 0272, 0275 e 0276 - Esses códigos de falhas podem estar gravados/arquivados na “memória ROM” da sua ECU.
 
Se o código for atual ou for pendente, tais códigos de falha são causados pelas solenóides que ajustam as posições da árvore de comando de válvulas.
 
Assim, se você tem esses códigos de falhas, você deve imediatamente verificar se há vazamento de óleo nas solenóides da árvore de comando de válvulas.
 

Para ilustrar melhor, aqui estão elas:







Passo 3:
 
Se o número de série do seu motor estiver abaixo da numeração citada acima, ou seja, se seu carro está incluído na “lista negra” do problema, talvez você necessite de uma inspeção mais detalhada e profunda, ou seja, FAÇA UMA INSPEÇÃO VISUAL nos DENTES DA ENGRENAGEM do “eixo de equilíbrio” ou “ballance shaft”, nos casos do motor M272 V6, ou nas engrenagens intermediárias, no caso dos motores M273 V8, e, nesse caso, simplesmente REMOVENDO a TAMPA DO COMANDO DE VÁLVULAS SUPERIOR e FRONTAL.

Se você concluir que a engrenagem está desgastada demais, tendo em vista a quilometragem atual do veículo, você certamente tem ou terá problemas no motor devido ao “eixo de equilíbrio” ou “ballance shaft”, sendo certo de que o reparo será muito caro e trabalhoso, e, ainda, que seu motor terá que ser removido do cofre para repará-lo.
Bom, é isso pessoal...deve ter coisa pra corrigir aqui no Post, mas como estou no horário de ir embora, depois eu corrijo eventuais erros...
Moderação que fala inglês, se quiserem alterar o texto para corrigir, fiquem a vontade...não sou "falante nativo"...
forte abs. a todos.

Excelente tutorial, Pedro! Parabéns!

Que isso meu caro Leon...deu um trabalhinho...mas acho que esclarece pra mto desavisado sobre quanto prejuízo pode-se ter com um motor desses, mesmo sem ter dado problema...é quase certo de vir a dar...se tiver na numeração maldita...
Enfim, se comprar um modelo desses, com número maldito, saiba que isso pode acontecer...e o PREJOTA...eh Alto...
Forte abs.

Excelente tutorial!!! ( 2 X )  :Clap: :Clap: :Clap:

pedro, muito bom o tutorial. a tradução segue o mesmo padrão. parabenz! ainda bem que estou fora desta encrenca.


forte abraço


luiz oliveira        cabo frio      rj

Precisávamos de um levantamento desse naipe no fórum à respeito deste assunto. 

Esse tutorial inclusive será importantíssimo para ajudar o Confrade Osmar elucidar problemas no M272 de uma C230 com luz de injeção acesa e alguns sintomas que esperamos não estejam relacionados a estas engrenagens e solenóides, neste tópico: 
https://www.portalmercedes.com/t29120-problemas-cronicos-w203-c230-e-possibilidade-recall#445952

Pra esclarecer mais ainda esse post aqui e, de acordo com o BOLETIM DE SERVIÇO DA MERCEDES (link abaixo do PDF), achei mais essas informações:

1 - Motores acima do n.º #2729..30 468933 -- em tese, são os com problema na engrangem do eixo de equilíbrio, ou "ballance shaft".


2 - Motores acima do n.º #2729..30 759427 -- em tese, são os que vieram com falhas nas solenóides que ajustam o comando de válvulas.


3 - Motores acima do n.º #2729..30 895140 -- em tese, ocorrem apenas vazamento de óleo pelas solenóides que ajustam o comando de válvulas.


OBS: Os n.ºs 1 e 2, causam o fatídico acendimento da "luz de espia do motor" ou "check engine light" no painel. Já o de n.º 3, apenas um simples vazamento de óleo, sanável com a troca das peças já descritas/fotos no post.

Aproveito o ensejo, para colocar aqui mais um link para download do "SERVICE BULLETIN", ou BOLETIM DE SERVIÇO da Mercedes, sobre o tema...

http://mbworld.org/forums/attachments/r-class-w251/203784d1298597751-pdf-engine-m272-service-buletin-m272.pdf



Aqui embaixo, temos um PDF explicando as diferenças entre os M112 e os M272, conforme vc havia dito, meu caro A.Elias...

http://nsk.mercedes-benz-clubs.com/wp-content/uploads/sites/7/2015/05/r171_motor-6-cyl-deel-1.pdf


Esse PDF, indica como REMOVER o "eixo de equilíbrio" ou "BALLANCE SHAFT":

http://benzbits.com/M272/RemoveBalanceShaft.pdf


Segue uma TABELA de alguns dos CÓDIGOS DE FALHAS ou "FAULT CODES" relacionados com o assunto do post:

http://benzbits.com/m272/dtc.pdf

Parabéns Pedro, excelente post, extremamente valioso, especialmente para mim que tenho um motor M 272.

Vou verificar o número do meu motor e espero que o mesmo não tenha sido "contemplado", minha esperança está consubstanciada no fato do mesmo estar instalado numa CLS fase II modelo 2.009, porém o ano de fabricação é 2.008, daí a preocupação.

Então meu caro ZIG...dificilmente estará...
Já olhei vários carros 2008/2008...que o motor passa longe dessa numeração...bem acima...
Creio que os que possuem mais chances são de 2004-2007...no limite...mas botam 2008, pq sabe-se lá...se escapou um por aí...
Boa sorte...mas fique tranquilo...não estará.
forte abs.

Prezado amigo Pedro, como ainda não fui para casa, não deu para ver a numeração, mas agradeço sua informação, fico mais tranquilo, seria uma pena ter problemas desta natureza em um carro com apenas 34mil kms, e ainda por cima todo equipado com uma série de itens especiais que eu coloquei.

Vixe...faço ideia...se tivesse falado...olhava pra vc na mesma hora...basta me passar a placa do carro...
Mas blz...fica de boa...que não vai ter nada não...tranquilasso...
Forte abs.

Belíssimo tutorial Pedro!

caro Pedro,

Acabo de verificar e felizmente meu motor está isento do problema, a numeração dele é muito adiante da faixa de risco.

No entanto renovo meus parabéns pelo seu magnifico post, e agradeço pela oportunidade de tomar conhecimento de um fato muito importante para os proprietários de carros guarnecidos com estes motores.

Pois eh meu caro ZIG...
Eu tb não fazia ideia.. 
Mas como te.disse, o problema maior com certeza está nas 2004-2007...e algumas poucas de 2008...nós EUA deve ter bem mais...por causa de volume de vendas de motora V6 e V8...
Daí acho o motivo da CLASS ACTION ter sido feito acordo coletivo...creio eu...
Fico feliz por ter ajudado a galera...e vc tb...claro...
Forte abs.

E, por aqui, será que em alguns modelos tivemos o chamado "recall branco" para modelos passíveis de apresentar o defeito? Indo um pouco além dessa indagação, apresentando este "service bulletin" da MB USA, seria possível conseguir a realização do serviço?

Não meu caro Gustavo...
Brasil infelizmente eh outro planeta...
Se nos EUA teve data limite pra apresentar a nota da conta pra MB, imagine aqui?
Esquece...na justiça então? Esquece mais ainda...piada a Justiça brasileira...
Nem recall branco deve ter tido...quem levou deve ter pago os olhos da cara...a não ser, que na época, o defeito tenha dado no período de garantia...
Uma pena mesmo...mas..."Brazil" meu caro Gustavo.
Forte abs.

Diante disso, vemos mais uma vez a diferença do tratamento que é dado ao consumidor referente a defesa e atendimento ao consumidor entre os mercados americanos e brasileiro, seja através dos instrumentos legais, ou até mesmo pelo fabricante.

Mas, penso eu, que aos proprietários de veículos que apresentarem tais problemas, se comprovarem a existência deste problema, através dos boletins técnicos, o atendimento dado a consumidores que sofreram tal problema nos EUA e o silêncio completo da MB Brasil, valeria a pena talvez o ingresso com uma medida judicial... É algo a ser estudado com bastante acuidade.

Concordo contigo meu caro Gustavo...o problema está justamente em nossa "justiça tupiniquim"...pois eles não querem ter trabalho de LER e PENSAR...logo...vai ser difícil de "ganhar" ou "levar".
Posso estar enganado, mas pela minha experiência...NÃO GANHA MESMO...uma pena...pra quem tem esse "pepino" na mão...
forte abs.

Parabens pelo tutorial Pedro!

Conversando sobre este assunto com o Confrade Jonny Schwarz que é engenheiro na MBB, tomei a liberdade de citá-lo no post pois a informação pode ser útil até mesmo para se entender o que ocorre, me explicou que a preocupação com o problema é pertinente, quando acende luz de injeção geralmente a suspeita recai sobre combustível de baixa qualidade e/ou hipótese de carbonização e só depois de eliminadas essas hipóteses se deve partir para checar a engrenagem do eixo de contra balanceio. 

Segundo ele esta engrenagem foi produzida de um material para não gerar ruído, tanto é que esses motores são bem silenciosos, porém foi constatado posteriormente casos que não teve durabilidade esperada.

O eixo de contra balanceio quando desgasta gera folga que atrapalha o ponto do motor, pelo que entendi nestes casos só substituição do eixo e revisão geral do motor para solucionar.

Neste link tem conteúdo interessante que complementa o assunto:
http://www.motor-talk.de/blogs/burky350/das-problem-mit-dem-kettenrad-der-ausgleichswelle-im-m272-t5212756.html

Confrades,

Meu scanner acusou atraso de camshaft em 8 graus! Alguem sabe dizer se esse angulo ja eh suficiente pra danificar as valvulas?

Segunda duvida: seria possivel retornar esse atraso manualmente sem ter que tirar o motor e trocar todo o camshaft (possivelmente defeituoso)? Tipo, desconectar a corrente e avancar o eixo manualmente?

obrigado antecipadamente e por esse tutorial realmente muito bom!

Maurício, ao meu ver só desmontando para ter um diagnóstico preciso, se houver folga na corrente de distribuição ou na engrenagem que saiba não tem como fazer esse avanço de forma manual.

O motor apresenta algum ruído estranho?

O material deste eixo é bem leve, quanto ao ângulo mostrado no scanner, aparentemente pelos dados mostrados na TSB publicada pela Mercedes ( no tópico tem, ou neste link: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=681441) acho que está dentro do aceitável.

O que se pode fazer para tirar dúvida numa inspeção visual é fazer mais ou menos o seguinte: girar a polia sentido horário, localizar os números de peça, há um furo que dá para visualizar o banco da árvore de cames e através dele conferir se estão centrados, esta espécie de buraco dá para visualizar a posição, depois fazer o mesmo do lado oposto para ver se os números estão também centrados, o Weydner de BH me mostrou uma única vez como se olha, entendi mais ou menos o que descrevi, se você com eu tiver pouco conhecimento como fazer esse check-up, prudente pedir um bom mecânico que tenha um boroscópio para conferir para você, na TSB citei acima tem imagens mostrando onde conferir as medidas e ângulos para ver se bate com o que o scanner está mostrando. Aliás, qual scanner você usou?

Excelente tópico Pedro!
A numeração daquela E350 2008 é 30 933544
Me animei RS
Abs

Antonio Elias, 
   Desculpe a demora em responder. Meu carro ficou parado por um mes sem ser tocado por conta de minha mudanca de endereco (comprei uma casa! uhuu!) e todas as viagens com caixas, arrumacao, etc que fiz no meu outro carro.
   O carro estava funcionando normal apesar da luz de motor acesa no painel mas numa dessas ligadas de manha, o motor deu um tranco e fiquei com medo de danificar alguma coisa. nao mexi mais ate hoje cedo.
    Tirei aproximadamente 1 litro de oleo que estava em excesso no motor e resetei os erros na ECU com o meu scanner. E tudo voltou a funcionar bem de novo. 
     Deve ter acontecido alguma bruxaria nesse periodo que fiquei sem tocar nela.
     O scanner que usei foi um chines vendido como compativel com mercedes de nome konnwei kw808

Otimo topico, pois justamente estou olhando carro antes de 2010 a 2015.....muito importante essas informações