W210 E430 gira o arranque e motor mas não liga, o que pode ser?

Sem dúvida, o mais confiável é sempre o diagnóstico feito com Star, alguns scanners genéricos realmente não lêem por completo centrais de Mercedes e fornecem leitura imprecisa e/ou incompleta que confundem mais que ajudam, pelo que entendi dos posts do Confrade a oficina é multimarcas e muito provavelmente usaram algum scanner genérico mesmo sem o programa Xentry.

E o regulador de pressão do combustível? Não me lembro se na E430 é junto do filtro.

Opa,

tuuudos com filtros inclusivamente deste:

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aqui o sistema do bomba do gasolina. 2 Versões do filtro para E210.070 No 32
o numero do EPC A002 447 64 01

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pouquíssimo caro este Filtro na Alemanha, original mais ou menos 122 Euros:

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att....

mas com este gasolina aqui, alguns postos combinado com muito motoristas fincar tanque vazia...etc etc... normal manutenção. eu nunca usar o filtro chinesa! eu substituir na minha W140 muitos destes do antes dono e eliminar problemas!

mais uma filtro ficar no tanque A 210 470 01 06 por sujo grosso.

este sistema do 210.070 sem anil do gasolina, por exemplo no M119 tem. por isso este filtro do gasolina regular muito e ficar complexa e caro para substituir. Correto, este 210 sem regulador do pressão e válvula no cano retorno no "pacote do bomba do gasolina"

este foto demonstra mais:

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o pressão do gasolina normal no motor rotar 3.7 - 4.2 bar

muito pecas sair do M119 vs M113, mais barato para produzir. o preço para o consumidor: muito mais eletrotécnica com trabalho e custas para manutenção em caso do erros.

Seissler, agradeço as informações e imagens do WIS, foram de grande ajuda, assim como os "diagnósticos" dos confrades Maluhy, Antônio Elias, João Vitório e PedroAlexrj.
O carro estava com 3/4 de tanque e seguindo a lógica do custo de reparo, substituí a bomba de gasolina e o filha mais nova sai do lugar O motor ligou de primeira.

O rastreamento foi realizado por ORD mesmo, mas não acusou falha, o que realmente achei estranho, já que os vidros dianteiros não estão abrindo, assim como a cortina do vigia traseiro e o aviso do nível de óleo continua no painel.
Outro ponto que o diagnóstico não leu foi os erros do A/C, 1227, 1419 e 1424.

Antônio Elias, meu nome é Rafael sim.

Seissler, muito boa a sua aula sobre o sistema de alimentação de E430, bom que o conteúdo técnico ficará registrado no tópico!!!  :Clap:

Rafael, que ótimo que resolveu, se a bomba pifou para evitar que o problema se repita te sugiro uma manutenção preventiva nesses filtros e regulador de pressão que aparecem nos diagramas postados pelo Richard, pode ser que essa bomba já estava trabalhando forçada.

Antônio Elias, obrigado novamente.
 Quanto a colocação de "não permanece ligado" a intenção era falar que não estava travado.
Outro fato que me veio à memória e o odor de combustão que estava dentro do carro.
Amanhã vejo se parou.

Rafael, o que lhe ajudar dentro das minhas limitações, pode contar comigo meu caro. 

Agora entendi o que você quis dizer com relação ao funcionamento motor, o momento agora acho que é fazer uma checagem geral preventiva, até mesmo para saber o que realmente causou a "morte" da bomba. 

Essa questão do cheiro na cabine, vejo várias possibilidade, cheguei comentar algumas nesse tópico de E320:  
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Checaria os mesmos pontos que citei, começaria pelos bicos para ver se há gotejamento ou vazamento pelos o'rings e o respiro do tanque que são pontos que costumam lançar cheiro de combustível para dentro do habitáculo, o outro seria conferir o estado do mangote de alta pressão da linha que passa por baixo.

Chegou olhar o estado do filtro combustível?

Ola Antonia,

sim com este WIS EPC e Xentry ficar um analise do erro muito mais fácil. e logo acima deste experiência do doentes nos carros antigos.

o oficina do Fórum funciona bem.

hmm este um versão EUA? eles com um filtro carvão com uma cano do motor para queimar o fumas do tanque etc. Em caso cheiro muito um vazamento existe. mas ele não pingar no piso?

3 anos atras eu comprei minha, o oficina do antigo dono parei um vazamento do bomba do gasolina na filtro com um pano! Deste dia eu decidi nunca mais eu aceitar uma oficina aqui  e em caso eu precisa uma (chaves especial etc), eu ficar com WIS na minha mau e controle todo -sem exceção o ultima parafusa!

eu um chato cliente

Prezados Confrades, feliz ano novo!

Hoje busque minha W210 na oficina que reparou o ar condicionado.
Tive de substituir o compressor para o retornar às atividades.

Próximo passo é conferir os o-ring dos bicos, conforme dica do confrade Antônio Elias e também, conferir possíveis vazamentos de óleo conforme confrade Seissler.

Amanhã trocarei os fluidos da caixa e motor, teriam alguma indicação aqui em BH?

Rafael

Amigo, ela chega a funcionar um pouco?
Por favor, cheque se ha centelha, se nao ha, entao vc tem defeito no sensor CKP. Sensor de rotacao do eixo, vai entre o motor e a caixa do lado do motorista.

Fellippe Chiari, boa noite e obrigado pela dica.

O carro já está funcionando, era a bomba de gasolina.
substituí junto como o filtro/regulador de pressão.

Agora estou na fase de troca dos fluidos para a continuidade da revisão e solução das falhas detectadas.

Amigo, veja se ha centelha, se houver ele esta com problema de bomba de combustivel realmente, mas se nao ha, troque o sensor de rotacao. Estraga muito

Qualquer ajuda passe na minha oficina.

Confrade boa noite.

Então, depois da substituição da bomba e filtro, o carro funcionou andou normalmente sem falhas ou engasgos, respondendo ao toque do acelerador.
Todavia, passou a apresentar um defeito recorrente (quatro vezes ao todo).
Do nada, o carro apaga, não dá a partida, então espero uma meia hora e tudo volta ao normal.
Levei o carro para o Anderson, da Naf, profissional sério e honesto.
Conversamos bastante, me deu uma aula sobre as peculiaridade da estrela.
Passou o Star em duas oportunidades e nada de acusar erro armazenado.

Estou inseguro com o carro.
Alguma sugestão? :scratch:

Att
Rafael

RAF eu tenho uma w210 E430 2001. Estes carros tem muita eletronica embarcada. Nao merecem curiosos.
No seu caso, eu consideraria levar o carro de plataforma para o Maluhy (RJ) ou Joao Bosco (SP) (tem outros, mas estes me parecem muito bons e sao recomendados pelos confrades).

Vc perde no frete, mas ganha um diagnostico preciso, uma Mao de obra honesta e com precos honestos. Isso vale ouro pq ninguem quer andar nun carro desse e ficar estressado sem saber se vai ser deixado na mao, certo?

Bom essa a minha contribuição.

Rafael, resolveu esse novo problema?

SE for o caso abra tópico novo.

Pelo que ouço de amigos, o Anderson da PKW é muito bom com Mercedes 2000, 2001 acima, principalmente W204, o Carlinhos da Intercan pode ser uma opção para você aí em BH dentre os especializados MB ou o Weydner multimarcas da Gpr também é bom nestes diagnósticos; se pega só depois que o motor esfria depois do Anderson ter trocado bomba e filtro regulador zerados acho que estaria com jeito de sensor de rotação, mas se o Star não pegou nada dificulta arriscar palpite, checaria pontos não monitorados na parte elétrica, relé de bomba, overload relay e etc, nos conte o desfecho para aprendermos.

Prezados Confrades, boa tarde.
Antônio  Elias, problema resolvido.
Segundo sugestão do Felipe e a sua própria bem como muita pesquisa acerca das prováveis causas, resolvi trocar o sensor de rotação  e bingo!
Nos sites extrangeiros há  muita recomendação para a substituição desta peça para as w210, que parece ser crônico pela avaliação daqueles.

Rodei ontem o dia todo e tudo certo! :slr:
Agradeço a atenção  de todos.
Fica a dica.
Abraços 
Rafael

mesmo assim, RAF para ter confianca no carro acho bom fazer uma boa inspeção e ir fatiando a revisao ao poucos.
Abracos
Osvaldo

O sensor de rotação com defeito pode apresentar esse sintoma de três formas:
A) do nada o carro não pega mais. Depois volta a pegar;
B) motor quente ao ser desligado não dá a partida enquanto não esfriar (igual a bomba de combustível do fusca 1.200. Que teve lembra que tinha que andar com um pano úmido para colocar na "testa" da bomba até a "febre" baixar);
e o terceiro, que eu acho mais grave:
C) o motor apaga com o carro em movimento.

Normalmente essa é a sequência de sintomas caso o sensor não seja substituído. A troca leva em torno de 10 minutos e é bem simples. Isso se o mecânico for bom e souber onde fica, porque do contrário o cara vai ficar séculos tentando enfiar a mão com a catraquinha de chave de boca para soltar o único parafuso que prende o sensor.

Estou falando das W210, inclusive da E320, já que o título do tópico trata da E430.

Boa noite amigos... Estava vendo aqui o post do amigo e tenho uma e-320 1998... Com o mesmo problema... Na verdade com a mesma pegada de problema .. as vezes de manhã quando ligava pegava de primeira depois de quente uma luta pra pegar ... Depois nem frio e nem quente... Levei no meu mecânico e constatou que era o bendix do motor de partida ... Troquei e resolvi o problema, de repente, esse relato pode ajudar a resolver o seu problema ...

Abraços...

Anderson Silva escreveu:Boa noite amigos... Estava vendo aqui o post do amigo e tenho uma e-320 1998... Com o mesmo problema... Na verdade com a mesma pegada de problema .. as vezes de manhã quando ligava pegava de primeira depois de quente uma luta pra pegar ... Depois nem frio e nem quente... Levei no meu mecânico e constatou que era o bendix do motor de partida ... Troquei e resolvi o problema, de repente, esse relato pode ajudar a resolver o seu problema ...

Abraços...

Anderson,

Obrigado pela contribuição!

Um abraço.