Solução do problema da Mercedes C230

Boa noite confrades, quero agradecer ao forum, pois foram cruciais para a solução do problema de ponto fora da C230. De acordo com o boletim enviado aqui no forum, o cenario 2 era o acertado, uma vez que após a troca das solenóides de ajuste dos eixos de comando, nao mais ocorreu.
Porem com o carro frio, principalmente após a primeira partida, o carro carro fica oscilando a rotação por aproximadamente 1 minuto e depois estabiliza abaixo de 1000 rpm e fica normal. Os codigos de falha encontrados sao os que estão abaixo. Pergunto, será que alguem ja passou por algo parecido?
Obrigado

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ME - Motor/Engine Electronics (MB: [url=tel:0024467340]0024467340[/url]):
- : Sorry, there is no explanation available
- Code: OBD 07 P2188
- Fault: The idle speed during the warm-up phase of the catalytic converter is too low. The idle speed control output has a short circuit to positive.
- Code: OBD 07 P2190
- Fault: The mixture (cylinder bank 1) is too rich.
- Code: 000746
- Fault: The mixture (cylinder bank 2) is too rich.
- Code: 000750

Opa meu caro...tudo beleza?
Qual o ano da sua C230? Qual o modelo?
Está me parecendo que o problema está no corpo de borboleta...talvez o chicote, talvez o próprio chicote do motor...
Pois, mistura muito rica, quer dizer gasolina demais ou ar de menos...
Entretanto, recortei aqui o texto de um site na internet, pois a MISTURA AR COMBUSTÍVEL, é "controlada" pelo sinal que é enviado da sonda lambda...logo...


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"O fato é que a proporção da mistura está fortemente ligada ao consumo específico e a performance do Catalisador, logo, economia de combustível e emissão de poluentes. Obtém-se um menor consumo de combustível com excesso de ar(mistura pobre) – até certo ponto – , e maior aproveitamento do catalisador com mistura ideal.
Embora o motor trabalhe a maior parte do tempo buscando a mistura ideal, o sistema varia a proporção da mistura para atender a diferentes situações, como por exemplo partida à frio, desaceleração(cut-off) e plena carga, nestas situações a ECU altera a quantidade de combustível injetada para atender as exigências impostas pelo condutor."


Portanto, checa tb as velas e a queima na câmara de combustão...


Enfim, espero ter ajudado.
forte abs.

O ideal seria monitorar o funcionamento do motor andando com o carro e vendo o "live data" do scanner. Verifique a oscilação das sondas de oxigênio (lambda) que deve ser rápida, veja o short e long fuel trim que devem ter valores negativos. Se a sonda tiver a oscilação lenta já indica que pode ser um defeito dela.
Agora se a sonda funciona normal, veja o que o Pedro falou, verifique a corrente que chega as velas, verifique a resistência dos cabos de velas e como estão as velas em sua condutividade e desgaste dos eletrodos.
Abraços,
Sergio