W126 300SE 1986 não pega com motor quente

Amigos, tenho uma 300se w126 ano 1986 que tem me dado dor de cabeça. Ela quando fria pega perfeitamente, anda bem com pouca potencia mas anda quase redonda. Quando esquenta em uma viagem depois de parar da muito trabalho para pegar e ao final quando pega fica quadrada e apaga facilmente. O regulador de pressão foi substituído por um novo, mas o problema persiste. Meu mecânico acha que é a sonda lambda. Meu carro não possui nem mesmo os fio para ligação desta sonda. Estes carros originalmente saiam com a sonda? Possuo o carro a uns 20 anos e sempre funcionou razoavelmente bem mas agora não tenho confiança em sair com o carro. Alguem sabe me dizer algo. O mecânico que me orientou disse que tenho de desmontar meio carro para colocar o tal chicote, e isso me assusta um pouco. Meu carro é muito inteiro e tenho medo de mexer no interior que é todo original!!!

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] Por [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Hoje à(s) 20:12



Amigos, tenho uma 300se w126 ano 1986 que tem me dado dor de cabeça. Ela quando fria pega perfeitamente, anda bem com pouca potencia mas anda quase redonda. Quando esquenta em uma viagem depois de parar da muito trabalho para pegar e ao final quando pega fica quadrada e apaga facilmente. O regulador de pressão foi substituído por um novo, mas o problema persiste. Meu mecânico acha que é a sonda lambda. Meu carro não possui nem mesmo os fio para ligação desta sonda. Estes carros originalmente saiam com a sonda? Possuo o carro a uns 20 anos e sempre funcionou razoavelmente bem mas agora não tenho confiança em sair com o carro. Alguem sabe me dizer algo. O mecânico que me orientou disse que tenho de desmontar meio carro para colocar o tal chicote, e isso me assusta um pouco. Meu carro é muito inteiro e tenho medo de mexer no interior que é todo original!!!

Marco, veja o acumulador de pressão de combustivel, fica perto da bomba de combustivel, quando não está bom, a consequencia é esta.....

O fato de não ter a sonda lambda será que afetaria tão gravemente o desempenho? Quando o carro atinge a temperatura normal ele se perde todo e fica quadrado mesmo e se desligar custa muuuuuito a pegar.
O acumulador de pressão preção mostra falha quando o motor esquenta?

Não, só no pegar a quente. E bomba de combustivel? Pode ser os dois ruins, é bom averiguar isto antes, se esta mantendo pressão.....

Schneider, obrigado por se despor a me ajudar.
Esqueci de mencionar que as velas do carro depois da viagem ficam ensopadas de gasolina o que segundo o mecânico seria a falta da sonda que faria a mistura ficar muito rica ensopando as velas. No dia seguinte o combustível teria evaporado por isso o carro pegaria tao bem quando frio. O que você acha amigão?
O engenheiro mecânico em questão parece ser bem competente. Somente o que me intriga é o fato do carro não ter ao menos o chicote para a sonda, me fazendo pensar que talvez ele nunca tivesse tido a tal sonda, me fazendo imaginar outro local para o defeito tal qual como você já gentilmente apontou.

Esta injeção do seu carro é a KEJet, no meu carro é a KJet, ou seja, a minha é totalmente mecânica, já na sua existem sensores e acionadores elétricos, mas não acredito que a tal sonda, se é que existe, é culpada disto, vc tem que ver os principais pontos desta injeção, dosificador (que não é qualquer um que mexe) e bicos injetores. Partindo daí, caso não solucione, partir para outros componentes. Se o dosificador não estiver bom, o seu carro não funcionará bem e a consequencia também pode ser esta descrita por vc.....

Falou a palavra magica, bicos injetores. Um outro mecânico que trabalha com estes carros, sem ver o carro me disse que os bicos injetores podem ocasionar este tipo de problema injetam  gasolina de mais e segundo ele isso faria ensopar as velas e falhar quente não pela temperatura mas sim pelo excesso de combustível. Na visão dele a temperatura não é o que causa o defeito mas sim o combustível a mais. Já no outro dia evapora tudo e o carro esta bom.

O problema é que o engenheiro mecânico fez alguns testes que segundo ele comprovam que a temperatura é a responsável pelo mal funcionamento da injeção. Mas porque o carro só foi apresentar esse problema agora. A sonda já não esta lá à 20 anos. É fato que ela nunca foi excelente para pegar quente mas não me deixava na mão.

Se souber com certeza se este modelo usa a tal sonda por favor me avise.
Obrigado pela atenção, vou pedir para que olhem estes itens que me falou

Esqueça a tal da sonda, examine bicos, dosificador e acumulador de pressão (no caso da partida a quente).

Marco
Sugiro você esquecer esta historia de sonda lambida, este sistema não saiu de fabrica, não vai ser uma instalação paralela que vai resolver.
Procure um mecânico que realmente entenda do sistema do seu carro (tem muito indicados aqui no fórum) e eles resolverão com certeza com facilidade.
Falo isto pois meu carro (C126) também estava assim e o problema era filtro da bomba e acumulador de pressão a bomba estava boa). Agora se realmente está afogando, pode ser o sistema de partida a frio, que não esta fechando e mantem baixa a pressão no sistema de combustível e consequente mistura exageradamente rica, que quando o carro está frio isto não é problema. 
Espero ter ajudado;
Abraços
Heins

Heins, vocês me ajudaram com certeza, vou seguir suas recomendações e espero colocar o meu carro em condições em breve. Obrigado!!!

Marco

Não esqueça de nos informar o resultado.
Abraços
Heins

Ok. vou mantê-los informados!!

A proposito, as buchas da balança deste carro são vendidas separadas ou somente o conjunto com a balança?

Se o sensor de temperatura que informa valores só Módulo estiver indicando valores mais altos do que deveria, o sistema de ar fica mais fechado, fazendo com quero carro morra. 
A falta da sonda lambda faz com que a mistura do seu carro fique errada.

Caro Marco, trouxemos para este tópico o seu outro post feito ontem.

O tema "buchas balança", oriento fineza tratar noutro tópico para não misturarmos os assuntos, dificulta pesquisa adiante.

Esse post pode lhe ser útil.
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Nos dê o prazer de sua apresentação para que possa ser recepcionado no Fórum.
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Abraços,

Bom dia Marco, tenho este mesmo problema na mjnha 300 E 1989 124 já a algum tempo, já foi tudo revisado, acumulador de pressão, dosificador,EZL,bombas,regulador de pressão primário, a pressão residual qdo se desliga permanece em 3,5 bar o que evita a gasolina vaporizar na tubulação e prejudicar o partida a frio.
Acerca de dois meses atrás sai com o carro para esquentar o motor e como havia lido em um artigo que pode ser que o rele da bomba esquente e dai da o problema de não partir a quente, ocorreu q qdo estava perto de casa o motor começou a falhar e com dificuldade cheguei em casa e desliguei o motor e dai não pegou mais, procurei o rele da bomba mas não o localizei na caixa dos reles tem um grande e 4 pqs??? tentei a partida por diversos dias com motor frio e nada, me stressei e deixei o carro, porem na semana passada fiz nova tentativa, a bateria estava morta ,dei uma carga lenta durante o dia e qdo estava carregada dei partida e o motor pegou na primeira, esquentei o motor a 80º₢ desliguei esperei um pouco e pegou na 1a fiz diversos testes e tudo Ok, sai com o carro dando uma volta e tudo OK pega na 1a qdo quente, mas não tenho confiança.............

Minha duvida agora, sera q por ter a bateria zerada o rele? ou o sistema elétrico voltou a funcionar perfeito???? acho q o problema esta na parte elétrica, agora descobrir a onde ????

Outra coisa q desconfiei é q existe um rele temporizador q qdo se da partida por mais de 15/20 seg ele desliga as bombas para evitar q o motor afogue, pode ser q o problema esteja ai ???

Por sugestão do mecânico q meche em MB foi desligado o sensor de partida a frio o 1º na tampa de cilindro  visto da frente terminal verde, e o motor pegava na 1a mesmo frio, com a diferença q não ficava acelerado para esquentar, a lenta fica em +- 650rpm, pois se achava q o sensor mandava gasoina qdo do arranque com motor quente..........

Sds
Paulo
Pglimm
MB300E 1986
MB300D 1976

Bom dia Pglimm! No meu caso o carro pega frio de primeira, mas quando esquenta começa a falhar. Se for desligado e ligado em poucos minutos ainda pega, mas se passando 1/2 hora ou mais já fica muito difícil pegar e quando pega fica falhando (imagino que ao ser desligado a temperatura aumenta nos próximos minutos pois não há refrigeração). No próximo dia com o motor frio pega como um carro novo sempre!!

pglimm,
Depois poste mais detalhes e fotos da sua 300D. Há confrades por aqui, como eu, fanáticos por MB a diesel. Eu tenho duas, uma W163 e uma W124, ambas a diesel.

Faz um teste? Tira o conector da válvula de ar. Fica  na lateral do motor, lado do motorista, perto da tampa do motor, à frente do dosificador. Só desliga e veja se pega a quente.

Melhor tirar o filtro de ar.
Essa peça:
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Esse caso do Marco não é o acumulador com defeito? Na minha W201 era nele o problema com sintomas similares. 
Na saída de cada bomba (não sei quantas usa essa W126 do tópico) existe uma válvula de retenção que causa os mesmos sintomas mais falhas no funcionamento.

1- acumulador vazando ou valvula de recalque da bomba comprometem pegada a quente,depois que pegou,finish, vai até a Lua redondo.
2- relé de comando da bomba na 124 e na 201 fica atrás da bateria,perto do relé Klima do ac, na 126 é na cx de fusíveis
3- pressão de trabalho da KE fica em torno de 5.4 bar, qq coisa diferente disso dá tilt
4- mistura rica a quente pode ser muita coisa: defeito no dosi, bicos não estanques,desajuste ou falha do EHA, bico de partida a frio de sacanagem e daí vai....
5- uma sonda lambda faz tanta falta nesse carro que se vc desligar a ECU o carro pega e anda bem, basta ajustar o 3mm a quente, a frio fica meio esquisito e só....O engenheiro que está preocupado com uma sonda em um carro com um sistema 80% mecanico não conhece o mesmo.....Ele é engenheiro mecanico na área automotiva?Tem cursos na Bosch?tem os livros de manutenção da KE?Ou é aventureiro?

Maluhy, obrigado pelas dicas, vou dar uma verificada se resolvo o problema da MB...........

sds
Paulo
Pglimm

Amigos, depois de varias tentativas, varias peças trocadas sem sucesso, pasmem! Encontrei um mecânico que foi diretamente ao problema a capa da tampa do distribuidor estava roubando corrente. Mesmo sendo uma peça plastica ela conduzia corrente. Substituída a peça o carro esta perfeito!

Caramba! Eu jamais pensaria em tal coisa. Obrigado pelo retorno.
Abraços,
Sergio