Revisão Eletro-Ventilador do ar condicionado W168!

Ai pessoal, eu descobri que o ventilador do AC é caríssimo.......... então um amigo sugeriu comprar o ventilador do Escort e cortar uma extremidade é o mesmo ventilador e muito mais barato!!!

O ventilador do AC não é caro. Se manter em dia dura a vida toda.
O motor pode ser reparado.
Pegar uma peça cortar e colocar no lugar tem que ter estômago para fazer.
Se o ventilador é o mesmo para que cortar?

Muita calma nessa hora. Lembre que o barato sai caro. Não é dificil conseguir o ventilador por um preço acessivel.

Eu sou completamente contra este negócio de adaptação!! Como disse o festina é o barato que sai caro!! Pô, depende de como vc quer o carro acho que no forum todos estão aqui porque gostam da marca independente do modelo que possui! Quando escuto uma coisa destas chega a doer o coração!!! Adaptação a gente faz quando não tem jeito mesmo é impossível conseguir a peça !! E detalhe em fusca, variante, belina, corcel... Em Mercedes não!!!

Tive um problema igual a + ou - 6 meses atras, e resolvi simplesmente com a aquisição do mesmo motor (em um desmache honesto) que por sinal é Siemens Made in Germany a um preço bem acessível e bem superior ao nacional Bosch lixo que vem nas 03 à 05.
Funcionando perfeitamente até hoje.

Eu acredito muito que esses motores podem ser reparados.

Amigos,
Meu A160 está com um barulho chato quando ligo o ar condicionado, principalmente na velocidade 2. É um barulho do rotor raspando no corpo do ventilador.
hoje, aproveitando a seção manutenção (tambem limpei o corpo da borboleta e troquei a lampada do visor da km) desmontei o sistema para verificar o problema. Vi que o rotor está desbalanceado. Igual a uma roda, esse rotor usa uns pesos presos para dar equilibrio, já que ele é preso em apenas um lado do eixo. Verifiquei que não tem jogo no motor, mas ele oscila de um lado para outro e como o espaço da carcaça é pequeno, ele acaba batendo nela.
Alguem sabe se é possível corrigir isso, já que o motor está em perfeito funcionamento. Talvez em loja de ar condicionado ou somente em autorizada Mercedes?
Valeu.

Para quem precisar acessar o ventilador do ar condicionado, vai a descrição do procedimento que utilizei para a inspeção.
1. Soltar com chave 13 mm as porcas que prendem os braços do limpador do parabrisa.
2. remover os limpadores de parabrisa (cuidado na hora de remontar para manter o mesmo alinhamento).
3. Abrir o capo e soltar com chave phillips 1 os 4 parafuso quer prende a grade de proteção que fica junto ao parabrisa. Remover a grade.
4. Soltar com chaver phillips os parafusos que prende a base plastica junto ao capô (onde estão os esguichos do lavador de parabrisa).
5. Desencaixar o tubo de borracha do reservatório de água do limpador de parabrisa. (não precida remover o reservatório, basta seguir o tubo e procurar o encaixe e puxar com cuidado até a mangueira desencaixar). O reservatório irá vazar se você não obstruir a saida da bomba do esguicho ou reconectar rapidamente a mangueira após remover a a base plástica).
6. remover a base plástica que fica junto ao capô e reconectar o tubo no reservatório de limpador do parabrisa para que o líquido não vaze todo.
7. Soltar com chave de boca 11 mm a barra de transmissão do motor do limpador de parabrisa (fixida com dois parafusos, perto do capô no lado do passageiro).
8. Retirar a barra movendo-a para cima até desencaixar do pino semi-esferico onde ela é fixada.
9. Remover o filtro do ar condicionado.
10. com chave de bocar 5 mm soltar os parafusos que prende a tampa do ventilador (esses parafusos são de difícil acesso, para isso tenha mais de um modelo de chave para verificar qual tem melhor acesso, eu usei a do tipo canhão, com catraca).
11. Desencaixe a tampa de plastíco do vetilador. Essa tampa me deu trabalho para remontar. Na hora que for remontar observe os pontos de encaixe (machos) nessa tampa, é necessário guiar com o dedo na hora que for encaixar, para que o ressalto fique alinhado com o encaixe na base do corpo do ventilador.
12. Após a remoção da tampa, é possível inspecionar o ventilador e colocando ele em funcionamento e observando seu comportamento. Caso seja necessário remover o ventilador, soltar 3 parafusos com a chave phillips 1 e retirar o ventilador com o capô abaixado.
Obs. durante essas etapas, é necessário abrir e fechar o capô várias vezes para ter melhor acesso a parafusos e peças.

qualquer dúvida é estou a disposição.
Sds

Simples demais. Dá até para fazer no escuro.

para este serviço, os itens 7 e 8 acima descritos não são necessários

Pessoal não vale a pena trocar o ventilador por outro que não seja o original, menos ainda fazer uma cirurgia num de outro modelo ele pode ser reparado facilmente , tive esse problema e uma empresa de ar me cobrou R$ 40,00 para reparar o meu, é bem simples o trabalho fica para desmontar para a retirada do mesmo e a ventuinha do ventilador que tem que dar um calor para desmontar o resto é "mole" se o meu der problema de novo eu mesmo já consigo concertar ,quando o meu deu problema o cara queria me empurrar o do celta que cabe certinho. mais sou da opinião do André tem que ser original não corro risco de ter dor de cabeça mais na frente já pensou por causa de um ventilador acaba arrumando um problema no compressor.

O que danifica nos ventiladores nada mais é que duas "sapatas" não sei se o nome certo é esse uma de cada lado um material parecido com "grafite" não sei se é isso ai voce pega qualquer modelo e lixa no chão até ficar do tamanho e pronto. é bem simples mesmo como disse ates o maior trabalho é desmontar tudo.

Marcus Fausto, voce se refere às escovas do motor elétrico.
Com o uso elas gastam.

Isso mesmo épicco quiz me referir as escovas, na maioria dos problemas no ventilador é esse , dai voce troca o ventilador gasta uma grana em um novo o cara fica com o seu conserta e vende para outro.

Uma dúvida, nas laterais do porta-malas parece saída de ar, não cheguei a procurar no manual e muito menos testar, mas ali seria uma saída de ar (ar condicionado, quente e etc)?
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Alguem tem ideia?

Isso é um respiro. Não tem nada com o ar condicionado.
Pode ser que na Europa seja usado pela calefação.

Prezados,

Vou relatar meu problema com o meu ar condicionado;

O ar está intermitente. Funciona quando quer. Eu ligo o carro, ligo o ar, o compressor arma e ele funciona normalmente. Depois de uns 5 minutos o ventilador para. Ligo no modo econômico e nada. Tem que esperar uns 10-15 minutos pra ele voltar a funcionar.

Lendo os tópicos fiz os seguintes procedimentos;

1- Conferi os fusíveis. Tudo OK.
2- Desmontei o painel e vi a fiação e o comando do ar. A fiação está impecável, os conectores todos perfeitos, assim como sairam da fábrica. Ah, nunca vi em carro nehum tamanho esmero. Tem até etiqueta com codificação de barra da hora e de quem fez as ligações. Coisa de MB...
3- Desmontei o ventilador. Funcionando perfeitamente, sem barulhos, fiação OK.

Só não consegui descobrir onde são as tais "escovas" do motor. Única coisa que não verifiquei.

Bom, depois de tudo isso, ACHO que não é problema do ar, já que com o botão EC ligado o ventilador deveria funcionar sem parar;
Quando liga o ar, mesmo com o ventilador não funcionando, dá pra "ouvir" o compressor armar, mas mesmo assim o ventilador não funciona. Só quando quer.

Idéias? Sugestões?

Qualquer opinião é bem vinda!

Abraços,

André Coke

Escovas do motor, nos 04/05 costumam dar tilt prematuramente.
Seria legal levar em um especialista e deixar funcionando até o defeito aparecer ai pega ao vivo.

Buss,

Tem como trocar em casa ou só no especialista? Eu não consegui separar a hélice, do motor propriamente dito.

cadê o Hassam e o Oldboy? estes entedem de escovas.

Poxa o Oldboy anda bem sumido.
Uma pena porque ele sempre acrescentou...............

Erocha,

Li seu problema com o ar da sua Baby e o meu problema é idêntico.
Aliás, parabéns pelo tópico da desmontagem do painel! Foi muito útil!
Os fios, plugs, fusível, estão todos novos como sairam da fábrica.

Não tô conseguindo entender pq esse ventilador está parando de funcionar do nada...

Coke,
o meu problema era o ventilador que estava puxando muita corrente e acabou por estragar o plug de força do comando. Na primeira vez troquei o comando e aconteceu de novo.
Daí mexi no ventilador e descobri que tinha fios emendados e tal.
Troquei o ventilador e fiz soldas e ficou tudo 'novo'.

Acho que o palpite do Buss é a forma mais 'indolor' de resolver isto. Um "bom eletricista qualquer" vai rapidamente detectar se o problema são as 'escovas' do ventilador ou um problema eletrônico no comando.

Faça como eu: leve o carro desmontado para o eletricista, ele não vai se assustar, vai resolver rápido o problema e não vai cobrar muito (paguei 20ão a solda com baguete termo-encolhível). Se for o comando, comprei outro pelo ML (paguei R$ 70).

Se vc está no RJ, leve o carro no Maluhy.

Erocha,

Ele acabou de sair de lá por causa de uma troca de óleo com flush mal feitos. Mas isso é história pra outro post... rs

Vou medir a voltagem dos fios que ligam no ventilador. Li que na velocidade 4 tem que passar 12 volts. Se ficar constante o problema é no ventilador... ah, eu esqueci de comentar... parece que a hélice esta encostando na capa. Amanhã vou testar e ver se ele funciona sem parar sem a capa.

Abraços,