AMG GT É APRESENTADO

Cada vez mais fabricante do que preparadora, a AMG apresentou o seu segundo modelo próprio, chamado simplesmente de GT. A sigla costuma denominar os esportivos gran turismo, aqueles carros capazes de rodar com desempenho próximo a de um superesportivo sem massacrar, contudo, seus ocupantes. Usar o nome por extenso não seria uma boa ideia, afinal, a Maserati possuí um concorrente com esse nome. Cunhado nos moldes de usabilidade e performance do Porsche 911, o cupê é o SLS em pacote menor e desembarcará no Brasil em 2015.

O capô longo, o teto curvilíneo em queda suave e a traseira curta reeditam de certa forma as proporções do irmão maior, até porque ele foi criado para substituir o antigo top. O conjunto parece melhor resolvido. Deixar de lado as asas de gaivota do 300 SL original permitiu um teto mais delgado, com vidro traseiro melhor incorporado ao perfil. Os faróis são bem maiores e seguem o estilo em gota, enquanto as laternas são bem afiladas.

Ele parece ainda mais familiar, afinal, poucos modelos da Mercedes-Benz foram tão antecipados, seja pelo desfile e ensaio em lugares públicos, ou pela liberação antecipada de informações. O buzz gerado inclui até uma pré-estréia no simulador Driveclub para Sony Playstation 4 no próximo mês.

Ainda que sejam associados sempre aos americanos ou australianos, os motores V8 tem um lugar especial no coração desses alemães. O primeiro AMG de pista, o 300 SEL 6.8, tinha um oito canecos debaixo do capô. Embora também seja movido por um V8, o conjunto do GT é diferente do usado no SLS. No lugar do endiabrado 6.3 aspirado há um novo 4.0 comprimido, o mesmo que servirá ao novo C63 AMG em versão menos potente de 462 cv que, em breve, servirá ainda ao AMG GT de acesso. Dividir a gama em duas versões é outra lição aprendida com o 911, cujos preços e potência variam entre R$ 689 mil e R$ R$ 1.149.000 e de 400 cv a 560 cv no Brasil. O câmbio é um automático de dupla embreagem e sete marchas.

Chamar apenas de downsizing não diz nada, com seus dois turbos o oito cilindros gera 510 cv de potência a 6.250 rpm e 66,3 kgfm de torque entre 1.750 e 4.750 giros, uma patada em baixa que somente um sobrealimentado pode oferecer. Para obter a maior eficiência possível, os turbos ficam entre os cilindros, um V quente, como chamam os engenheiros. Ali o ar é capturado na temperatura ideal na admissão, enquanto as turbinas ficam na parte mais quente, o que ajuda a pressão máxima de 1,2 bar a chegar ainda mais cedo. A dinâmica também é privilegiada pelo desenho compacto do propulsor, que dispensa o cárter de óleo e, com sua menor altura, pode ficar posicionado bem mais próximo do solo. Como o superesportivo foi feito para ser atirado nas curvas, a lubrificação por cárter seco também ajuda a manter o óleo do motor sempre disponível, e não concentrado no cárter por conta das forças da física, o que geraria danos.

Falando nas curvas, o equilíbrio é garantido pelo amplo uso de alumínio e outros materiais mais leves do que o aço, o que garante um peso inferior a 1.500 kg. Não se dá para fazer um supercarro com um motor que, sozinho, pesa cerca de 200 kg e baixar muito essa marca. Até porque o mais importante, nesse caso, é a distribuição, que ficou em quase igualitários 47% na dianteira e 53% na traseira. Colabora para isso o esquema transeixo de transmissão, no qual o motor fica na dianteira (central-dianteiro, na verdade) e a caixa de transmissão na traseira. A estrutura é feita integralmente no material nobre, que também está na suspensão por braços duplos triangulares nos dois eixos, com amortecimento eletrônico de série.

Por dentro, a mesma interface eletrônica usada no Classe C, as inescapáveis saídas de ar centrais e uma tela LCD enorme estilo tablet. Não é tão harmônico quanto o exterior, mas pelo menos entrega acabamento de primeira. Até no conforto acústico. Mesmo abafada pelos turbos, a sonoridade não deve nada aos aspirados. Que o diga o pessoal da AMG, que circula pela fábrica de Affalterbach acelerando fundo por pura diversão. Até nisso eles pensaram. Para não cansar os ouvidos mais sensíveis, há borboletas no escapamento que alteram a sonoridade. Alternar entre esportividade agressiva e calmaria ainda é a receita para um bom GT. O modelo será apresentado no Salão de Paris e tem grandes chances de dar as caras no Salão de São Paulo.

Vídeo de lançamento:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]