Tuchos (barulho pela manhã), Óleos e Flush no motor do Classe A

Nem tão barato assim. Na autorizada estão cobrando o seguinte:
Tuchos = 8 x 110,00 = 880,00
Balancins = 8 x 168,00 = 1344,00
Eixos = 2 x 141,00 = 282,00
Total = 2506,00

Por isso estava atrás de alternativas. Mas o que está me intrigando é que o motor foi completamente limpo e mesmo assim continua batendo tucho constantemente. 
Pesquisando aqui no fórum, descobri que o motor da Classe A não tem sensor de pressão de óleo. Alguma dica de como medir a pressão de óleo e qual a faixa aceitável?

Não sei se há muita diferença de preços entre Concessionárias, se é que há, o amigo já viu essa lista de promoção da Minasmaquinas para W168?
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Antonio, boa noite!

Qual o óleo você me indica para minha w168 190 automática? Mobil 1?

Cotei as peças em várias autorizadas e tudo o mesmo preço. Lojas de autopeças ou importadores só possuem tuchos.

A solução foi comprar um cabeçote completo em um desmanche. Depois de procurar um pouco e ver alguns e situação deplorável de borra, encontrei um em muito bom estado e sem folgas. Já aproveitei e comprei uma bomba de óleo. 

Vou comprar um manômetro para medição da pressão. Alguma dica de onde eu possa instalar, considerando a dificuldade de acesso ao sensor de nível de óleo e qual a faixa de pressão de trabalho?

Existe um bujão no esticador da corrente para este fim.

Os valores típicos para um Classe-A com um motor em boas condições são:

Com o óleo a 90°C
0700RPM maior que 1,0 bar
1000RPM maior que 1,5 bar
3000RPM maior que 4,0 bar
5750RPM maior que 4,5 bar

Com o óleo a 120°C
0700RPM maior que 0,5 bar
1000RPM maior que 0,8 bar
3000RPM maior que 2,5 bar
5750RPM maior que 3,0 bar

Nunes, gosto do Mobil Super 2000 10W40 Flex aplicado no nosso A190 na Minasmáquinas, excelente, não baixa praticamente quase nada no intervalo de troca a cada 7.500 km sempre com flushing.

No guia de lubrificantes atualizado da Mercedes-Benz Brasil consta a seguinte lista atualizada em Maio/2014: 
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BB00.40-B-0229-01PA 
Óleos multiviscosos para motor (especificação 229.1)
27.05.2014
Óleos multiviscosos para motor - Classe MB 229.1
Aplicação: Somente para os motores M 166 nos modelos Classe A (W168)
produzidos de 1998 a 2005.
Denominação Empresa
BP Visco 5000 10W-40 BP Oil International.
Castrol Magnatec SAE 10W-40 Castrol Brasil Ltda.
Mobil Super 2000 X2 10W-40 Cosan Lubrificantes e Especialidades S.A.
Mobil Super 1000 X2 15W-40 Cosan Lubrificantes e Especialidades S.A
Motul 4100 Power 15W-50 Motul Brasil.
Motul 6100 Synergie SAE 15W-50 Motul Brasil.
Repsol Elite Multiválvulas 10W-40 Empresa Espanhola de Petróleo Ltda.
Selenia K SAE 15W-40 Petronas Lubrificantes Brasil S.A.
Selenia Racing SAE 10W-60 Petronas Lubrificantes Brasil S.A.
Shell Helix HX 7 10W-40 Shell Brasil Petroleo Ltda.
Total Quartz 7000 SAE 15W-50 Total Lubrificantes do Brasil Ltda 
Fonte: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Dessa lista da Norma 229.1, uso o Shell HX7 na ML320 já quase 4 anos, é outro excelente óleo.

Abraços,

Antônio, bom dia!

Muito obrigado pela ajuda.

Como precisei trocar com urgência, pois ia pegar a estrada...coloquei o Oleo Castrol Magnatec 5w-40.

Vou te falar que rodei 350KM de quinta a sábado e senti o motor rodando muito mais macio. Até as rajadas pela manhã pararam. Não acontecem mais.

Desta vez comprei um litro a mais e deixei guardado. Na última troca um mecânico especializado trocou pra mim, colocou um 15w-40 e a partir daí surgiram as rajadas que ele me disse serem normais.

Bom...vamos ver a longo prazo. Troco agora daqui 4,600 km.

O novíssimo Magnatec C3 5W-40 é um lubrificante 100% sintético que conserva por mais tempo seu alto poder lubrificante. Sua fórmula com aditivos específicos e de última geração, proporciona perfeita proteção no aquecimento extremo do motor. Totalmente compatível com o catalisador, diminui sensivelmente a emissão de gases nocivos. É principalmente indicado para carros novos que estão saindo do período de garantia, conta com API SM, ACEA C3 e aprovações da Volkswagen 502 00/ 505 00, MB-Approval 229.31 e BMW Longlife-04.

(grifos nossos)
Fonte: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Na minha modesta opinião, até pela informação do fabricante, essa questão do 15W40 causar "rajadas" e esse Castrol 5W40 não, seria interessante pedir a um mecânico especializado para uma avaliação preventiva, principalmente ver se há algum indício de borra interna no motor.

Abraços,

Antonio Elias, Oldboy, Walter Paiva, ou alguns dos melhores entendidos possam me indicar a resposta e local correto. 

Nesse mesmo tópico, Zatta em 12 de setembro de 2014, diz querer instalar um manômetro para ver a pressão do óleo. Como resposta, Oldboy escreve que dá para instalar em um bujão que fica no esticador da corrente, o qual é para esse fim. 
 
Onde precisamente fica o esticador da corrente e o bujão para isso? Há alguma foto? 

Obrigado!

Valderifs, o Eduardo postou uma foto na Pág 03 deste outro tópico  [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]  para o Oldboy confirmar, segundo eles a flange delimitada em verde pelo Eduardo é o ponto de tomada da pressão do óleo, o Oldboy postou:

Sim, é este mesmo. No topo tem um parafuso TorX que serve de tampa para um hipotético sensor de pressão. Retire-o obviamente com o motor desligado e frio, faça com um eixo oco de latão adequado e com a mesma rosca do parafuso TorX removido (infelizmente não sei onde anotei) de um lado e do outro com a rosca do sensor.
Ao fazer a instalação use vedarosca de fita de teflon e ao ligar a primeira vez verifique se não há vazamentos.

Se oriente com o Oldboy à respeito.

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Antônio Elias, muito obrigado pela ajuda. Também estou em contato com Oldboy. Enfim vou tunnar o Cotó.

Por nada. 

Problemas com a pressão do óleo do motor?

Não, ainda bem. É que vou instalar aqueles medidores de temperatura da água, do óleo e da voltagem da bateria, além de GPS,  câmera de ré, envelopamento do painel, etc.

Que ótimo, vai dar um up na máquina. rsrs

O revestimento Silitec presente nas camisas de cilindro reduz atrito e ajuda a evitar superaquecimento, cuidado com adaptação de medidores de temperatura para não interferir na eletrônica.

Abraços,

Muito obrigado. Depois posto umas fotos.