Pressão do óleo

Gostaria de saber qual a pressão ideal do óleo?
Na minha W123, com o motor frio, fica sempre no 3, mas com o carro quente e em ponto morto, cai para 1. Acelerando, rapidamente vai a 3. Está normal?

Se "acelerando, rapidamente vai a 3" penso estar normal embora costume ficar entre 1 e 2, ou seja, ponteiro no "meio" (na horizantal).

Não é anormal, melhoe se ficasse um pouco mais alto, no mínimo uns 1,5
Como se trata de carro antigo, eu , nas minhas, subo um pouco o giro, deixo em 900 para manter sempre com pressão razoável.

Então Fass, com o carro na lenta e quente, fica no 1 sim. Acelerando, sempre sobre rapidamente.
O carro estava com o giro mais alto, mas não estava legal, pois o consumo estava muito alto, e na mudança de marchas (de D para R) dava um tranco devido ao giro alto.

Minha W 126 com motor bem quente, no D e marcha lenta + - 700 rpm, a pressão fica 0,9 a 1.700 rpm sobe para 2 e acima de 2.100 rpm fica no 3

Paulo, na minha fica exatamente como você falou. Será normal ficar abaixo do 1, mesmo com o motor bem quente?

É normal, além do que pode haver ligeira variação pois o relógio não é de precisão, pode variar tambem em função da rotação em marcha lenta e até do tipo de oleo usado.

Se voce tirar a tampa do oleo dá para ver o oleo sendo espirrado no comando das válvulas.

Giro mais alto que falo é 800 a 900 RPM. Aí não da tranco.

Está tudo dentro da normalidade nesses casos,mas nesses motores mais antigos usem sempre 20W50,ok? :D

Maluhy, aproveito para te perguntar o que você acha daqueles óleos para alta km? Inclusive já fui orientado a colocar óleo para carros a diesel. Atualmente uso 20w 50.

A minha nunca funcionou da forma como vcs estão falando. Realmente ao dar a partida sobia para 3 e depois ia baixando até ficar próximo de 0.

De uns tempos para cá só prestava nisso na minha ao dar a partida, só para checar se a pressão está subindo para 3 pouco depois da partida. Depois nem prestava atenção nisso, então não sei como estava funcionando nos últimos meses.

Mas ontem, em assustei em um sinaleiro já com o motor quente estava em 0. Encostei o pé no acelerador e subia para 3, mas tirando voltava para 0. Neutralizando o câmbio subia para próximo de 1, mas depois baixava novamente para 0. Estranho que o motor está funcionando muito liso quando quente, parece que está desligado, sem olhar no conta-giros tem que prestar atenção pra perceber que está ligado. Antes de chegar em casa, passei na oficina o mecânico olhou, olhou e não conseguiu ver nada de errado no motor.

No fim da tarde já com o motor menos quente, praticamente frio, dei a partida e comecei a prestar atenção. A pressão sobe para 3 e depois vai lentamente caindo. Nessa fase de aquecimento sente-se um pouco de vibração, mas um pouco acima dos 80°C vc já nem percebe mais o motor, ele parece que "desliga" e neste momento a pressão cai para 0 em ralenti.

Acelerando também é diferente do descrito pelo Paulo Brito. Em 1.500 rpm a pressão já está em 3.

Foi ontem que vi, mas vou confessar que não sei desde quando ela tem funcionado em 0. A última troca tem aproximadamente 2 meses e foi com 20w50. Depois disso só arrumaram uns rolamentos barulhentos. Foi a partir de então que o motor ficou mais liso, há alguma relação entre uma coisa e outra?

Li no manual, lá diz que pode perfeitamente sem qualquer problema ficar em 0,3, mas tocando no acelerador deve subir rapidamente. Mas se, como todos falam, o medidor ali não é de precisão, como se vai conferir através dele 0,3? Agora estou pensando, há uma outra forma de medir essa pressão?

Outra dúvida, se o motor for espaço por falta de óleo ele vai avisar de alguma forma antes? Alguma luz acenderá? Nos outros carros nem tem esse medidor de pressão...

Tem que ver se o sensor de pressão está em ordem, aquilo não é muito exato epode marcar errado sim.
E tem que ver se a lenta não está baixa demais. Num 500 PM a medida já é muito baixa, com carro quente.
Se não for isso, comente aqui e depois veremos.

Oi Fass, não entendi bem a pergunta.

Se for rotação:
750 rpm em N
e 500 rpm engatado, bem lisinho.

Em N com 500 rpm. Mas lembrem-se que são bombas antigas e com certa folga. Por isso gosto sempre de deixar a lenta um pouquinho mais alta, alivia o sistema de lubrificação. Se puder deixo próximo dois 850 em N.

Estou bem confuso com relação à pressão em marcha lenta. Não achei o manual claro. Por ele só entendi que se pisar e não der 3 de pressão, pare o carro.

Em aviões há medidor de pressão. Meu pai é aviador, perguntei para ele, que me deu basicamente a mesma explicação do manual: se vc der motor e a pressão não subir, prepare-se...

Tive que sair para deixar minha esposa aqui perto e pude observar agora o funcionamento desde completamente frio.

Dei a partida o motor começa a funcionar pesado com 0 de pressão, em seguida esta dispara para 3 e o motor fica mais leve e a rotação em quase 1000 em N e algo tipo quase 800 em D. Sai dirigindo a pressão ficou em 3 por um bastante tempo, mesmo na ralenti.

Aos poucos a rotação e a pressão vão caindo juntas. Com a temperatura se aproximando dos 80° a rotação está algo tipo 600rpm em D e pressão estava em 1,5 na lenta. Quando passou dos 80° estava algo tipo 550rpm já próximo do 0 de pressão.

Fui e voltei, quatro km depois parei no portão do meu prédio pra entrar, a temperatura era a mesma, foi quando então deixei de sentir o motor como se ele tivesse desligado, então vi que estava 500rpm em D e a pressão em 0.

Jr, arranje alguém com um manometro mecanico para checar isso, de qq jeito se o seu carro estivesse com menos de 0,7 na lenta os tuchos hidrulicos já estariam matraqueando, vc deve estar com o bulbo de pressão do motor danado.....Alta quilometragem?O que vcs chamam de alta quilometragem?Qdo saber a hora de aplicar um alta quilometragem? :affraid:

Gilberto.

Acho que essa história de óleo de alta quilometragem não é uma boa. O Fabricioa disse que colocou no Tauros dele e nunca mais este aceitou outro óleo de volta.

Olhei o histórico de manutenção anterior do meu carro e lá consta a utilização alternada dos 20w40 e 20w50. Eu queria por o primeiro, mas não encontramos e meu pai colocou o Castrol GTX 20w50 SL. Meu carro agora está com mais de 168.000km.

Maluhy.

Obrigado pelas informações. Tuchos hidráulicos matraqueando seriam em alto e bom som? Não é barulinho que eu tenho que enfiar o ouvido lá dentro do capô pra ouvir não, né?

Da pra ouvir de longe... :o

bulbo de pressão de óleo> vulgo cebolão he, he...

Jr,deixa o 20W50,tá otemo!!!!Depois eu falo pra vcs sobre esse óleo "alta kilometragem" .....

Mas tem que ficar encanado mesmo,Jaguar, é a mesma coisa que pressão sanguínea,tem suma inportancia no funcionamento do motor e às vezes nem lampada de aviso colocam nos carros atuais....

JR eu trocaria esse bulbo antes de mepreocupar com outras coisas, Troquei daminha CE a algum tempo e voltou a funcionar perfeitamente, Se naome engano foi algo em torno de 100 reais com meu fornecedor do Paraguai.

Abs

Sim, Luiz, antes de tudo medir com o manômetro mecânico.

Não vou fazer igual a um cara que vi num fórum de opala.
Fiz uma pesquisa no google e encontrei um tópico de um opaleiro exatamente com o mesmo problema. Ele ficou seis meses revirando o carro, até desmontou motor e nada, só zero de pressão na ralenti quente. Por último ele colocou outro medidor no carro dele e resolveu o "problema".

Ele disse que o que tava na carro dele tinha que soprar com muita força pra começar a subir. No novo com bem menos.

Abraço.