C43 AMG V8 X SL500 V8 -números na pista

Breve comparativo feito pelo site "fastetlaps" (tb. p/outros modelos)


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Estranho, em um circuito houve quase um empate, e no outro uma diferença monstruosa, ou será que li errado?

Engraçado isso. A relação peso/potência favorece a C43, entretanto a vocação e projeto esportivo desde o nacedouro favorece a SL.

starfan que falta de memoria.

Pessoal,

Visivelmente existe uma distorção na segunda prova. O que ocorreu eu não sei, mas pela pontuação parece que estão comparando com um Fusca.

C43 AMG é mais rapida que a 500SL, pois tem uma melhor relação peso/potencia.

A SL é um carro maravilhoso, mas a base é uma classe S, ou seja um carro pesado e a C43 é construida com base na C, o chassis mais leve da MB. Isso que o Epicco falou não procede, a SL sempre foi vista como um carro esporte, mas nunca um verdadeiro esportivo no sentido de ser usado em pista. A C43 já é vista dessa forma. Segundo que carros conversiveis sempre possuem um dirigibilidade pior que os fechados e isso ocorre em Porsche, Ferrari e por aí vai. Não acredito nisso e nunca li nada parecido. Acho que simplesmente houve algum problema no teste.

João a minha observação começa com a seguinte frase: "Engraçado isso."

O circuito longo aí é Nurburgring, não sei como isso poderia favorecer a SL500 em 13 segundos em uma volta.

Me referi ao conceito esportivo puro e simples, pois de fato nem um dos dois foi concebido para pista.

Há algum outro comparativo desses dois carros?
E conforme esse comparativo o motor de ambos é mesmo, o mesmo?

Confrades
Vale a pena lembrar o W202 AMG tem sim inspiração de alta velocidade e performance. Lembrem que na temporada de 1995 a base dos carros de competição da DTM Alemã foram os Mercedes Benz W202 AMG. Nessa temporada o piloto alemão Bernd Schneider venceu não apenas a DTM como também a ITC (International Touring Car Championship).

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Bremen ví esses carros aqui em Interlagos e confesso a você que de W202 eles só tinham a aparência.

Essa W202 DTM é muito lindaaaaa!!!

Épico, não só a aparência. O motor tem como base o mesmo que equipa a C43 AMG. A FIA só homologa se o carro for de produção. Mesmo com toda a preparação, tem que ter a base de um carro de produção.

"Os carros de turismo correu no DTM e ITC foram embalados com alta tecnologia e tinha muito mais em comum com um carro de Fórmula 1 do que as versões de produção em série. A Mercedes AMG Classe C foi movido por um motor V6 de 2,5 litros que apresentou uma potência máxima de 510 cv a 12.000 rpm. transmissão de potência era a tarefa de um semi-automatizado de transmissão de seis marchas com diferencial de deslizamento limitado mecânica e controle eletrônico de tração. A suspensão computador programado compreendendo amortecedores eletronicamente variável e automaticamente ajustável barras estabilizadoras habilitado ótimo contato com a estrada. dutos de ar de arrefecimento no front-end que fechou automaticamente resultou na aerodinâmica elegante em curvas rápidas. Graças à utilização de compostos de carbono / Kevlar materiais para o capot e flaps outros, bem como para o suplemento sobre os componentes aerodinâmicos, o C-Class pesava uns meros 1.000 kg. Um lastro serviu para baixar o centro do veículo de gravidade e foi deslizou para a frente ou para trás hidraulicamente durante a frenagem para distribuição de carga ideal do eixo. Tais medidas elaboradas foram necessárias porque Mercedes- Benz era o único fabricante a competir contra o poder all-wheel-drive da Alfa Romeo e Opel com um carro de tração traseira. Entre 1994 e 1996, AMG e Mercedes-Benz acumulou um total de 34 DTM / ITC vitórias e cinco títulos de campeão com o carro de passeio-relâmpago C-Class. "

Foi usado aí o tradutor google e a fonte é essa:
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São os carros do DTM/ITC que estou me referindo, e que o confrade Bremen menciona.

Tinham mais tecnologia embarcada do que os F1 da época e eusavam, entre outras coisas, a suspensão inteligente que havia sido banida da F1.

Com certeza! Não discordo em momento algum!
Porém, como disse acima, todo carro de turismo tem como base algum carro produzido em série, nem que seja em série especial como as W201 Evo I e Evo II, que foram produzidas apenas 502 unidades de cada modelo para se obter a homologação de mínimo de 500 unidades produzidas que a FIA exige. No caso das W202, tinham como base a C36 e C43 AMG.