falta de "apetite " do motor em alto giro !!

Maluhy,

vc tem alguma coisa contra seios grandes?

Mestre Maluhy e Mestre Alan,

As duas estrêlas maiores da nossa constelação, parabéns............

Somente agora tive o prazer de ler este tópico desde seu início, parabenizo mais uma vez o Mestre dos Magos Maluhy pelo rápido diagnóstico a distância. Cada vez aprendo mais nesse fórum! Show!

Alan,vc fala muito,hahahahaha

Esse lance do rele acontece nas w202 tambem ou só alguns modelos especificos ?

Não, só nas antigas com injeção mecanica, nas mais novas o corte de rpm é via ECU, corta o pulso dos bicos........

Amigos, a minha c240 ano 1999 corta ou pipoca qdo esta a 4000 RPM, com o carro em N não tentei pisar para ver se corta rodando tb, isso é normal?

Esse corte em N ou P é feito por segurança. É normal sim.

Pessoal, há tempos reclamava que minha 560SEL não passava dos 4500RPM (só chego nisso fazendo kickdown mas a marcha não passa enquanto não solto o acelerado) e hoje andei com o mecânico do Guilherme Lacerda e ele me disse que não é câmbio, é corte na alimentação.

Vi que o relé da bomba do meu carro tem part# diferente do Guilherme Lacerda. Será que posso pegar o dele para testar sem problemas?

Qual é o part# correto do meu carro que não consegui achar na internet, visto que a maioria dos sites é para US SPECS, 560SEL 87 (EURO)?

Glutão
Voce tentou buscar esta peça num EPC? Por várias vezes encontrei part numbers no site Russo.

E ParaBenz ao Mestre Maluhy pelo diagnóstico a distancia.

Provavelmente é o relé, como já explicado pelo Maluhy. Eles é que fazem o cotrte, com pequenas diferenças na numeração.
O site russo não faz diferenciações entre os anos do carro.

http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cats/m.mycat?Form

Mas veja aí:



tem dois relés nº 137 citados aqui:

Putz, acabou que pensei que era aquele relé da bomba, que tem um fusível, troquei com o do Guilherme e não mudou nada... que coisa.

Quando ele tiver um tempo, pegarei emprestado o dele, então. Se ele deixar.

O relé que tem o fusível em cima dele é o de overload, depois me passe o xaxi do teu carro.....

O que está no meu carro é 0025451805.

Quer que olhe no meu carro?
Ou prefere ir lá em casa verificar?
Abs

Thiago,
Este numero que vc mencionou, no EPC consta que é do compressor de ar.

Abraço

De curioso, dá uma olhada no da 300E. Esse que citou, confirmando o Jefferson, é o relé 146...




137 A 003 545 01 05 RELAY
FUEL PUMP CUT-OFF [091], [808]

137 A 003 545 25 05 RELAY
FUEL PUMP SHUT-OFF; ONLY APPLICABLE TO RETROFIT/CATALYST VEHICLES [092]
140 A 002 545 49 05 RELAY
FUEL PUMP RELAY [808]

146 A 002 545 18 05 RELAY
REFRIGERANT COMPRESSOR [808]

149 A 001 542 75 19 RELAY
CUT-OFF RELAY BATTERY [808]

Chassi WDB1260391A385609

Guilherme, prefiro ir na sua casa.

JCunha,

tenho estes dois módulos ao lado do relé da bomba

Ah tio Fass, passando informação errada, né?

Ops, editando.

Vejam a foto, eles estão na mesma ordem que estavam no carro, o relé do compressor é o primeiro à esquerda do relé da bomba.
O relé certo, que vocês dizem é o segundo à esquerda do relé da bomba.

Quer passar lá?
Pode ir que aviso para autorizar sua entrada...(pq vc tem uma cara de marginal horrível)

137 é da bomba. O 146 do compressor. Troca os óculos mô fio...

Não, não, amanhã, se der.

Nem levar o carro para olhar o freio, eu consegui.

Pois é, o que estou dizendo é que no meu carro, eles estão ao contrário, no lugar do 137, está o 146. vou tirar uma foto que é melhor...

Uai... troca de eletricista he, he... ele está montando seu carro ao inverso

Isso pode ter acontecido em alguma série, ou , afinal, o site russo é bem impreciso...

Então é isso!!
O relé do compressor está cortando a bomba de combustível....mas fica tranquilo,em compensação o compressor vai "acelerar"que é uma maravilha(já imaginou a ventilação a 6000rpm na cabine???)