W126 modelo 380 SEL ano 1980, interior Beige por R$20.000,00

Afinal apareceu 2 iluminados!!!!!

Este tipo de comentario, que as vezes pode ser encarado como
uma simples critica ou opnião própria, na maioria das vezes, o critico
pensa da seguinte forma e é cego neste pensamento, Minha Galinha
é mais gorda do que a sua e pronto.
Este tipo de pensamento pobre, fez com que diversas pessoas parassem
de frequentar o CCAL, que possui 27 anos, sede própria e localizado em lugar
nobre aqui em Limeira.
Somente presta o dele, os dos outros sempre tem problemas ou não valem
nada.

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK, esse post vale por dois, além da raridade V8, uma bela discussão Mercedal ........ kkkkkkkkkk

Cheguei a presenciar pessoas com lingua de sogra, defamar carros
que foram restaurados de fio a pavio, gastando absurdos, somente
porque o rebite não era original já não merecia sua atenção ou consideração
pelo respectivo carro desmerecendo todo o trabalho que foi realizado.

Confrades

Continuo achando que é um carrão a preço muito convidativo. Na sequencia alguns dados técnicos sobre este modelo em particular. Enviarei em várias mensagens, pois a "colagem" desconfigurou o espaço de resposta.

	Informations about the W126, 380 SE Limusine Lang General data Engine Chassis and Drivetrain Transmission and Performance Dimensions and Weights
Combustion principle	four-stroke Otto (with manifold-injection)
Configuration	front, longitudinal; vertical
Engine type	M 116 E 38 / 116.961; from 10.1981: 116.963
Number of cylinders / arrangement	8 / 90° V; light-alloy block
Bore x Stroke	92.0 x 71.8 mm; from 10.1981: 88.0 x 78.9 mm
Total displacement	3818 cc (tax 3776 cc); from 10.1981: 3839 cc (tax 3793 cc)
Compression ratio	9.0; from 10.1981: 9.4
Crankshaft bearings	5
Rated output	218 hp / 160 kW at 5500 rpm; from 10.1981: 204 hp / 150 kW at 5250 rpm
Rated torque	305 Nm at 4000 rpm; from 10.1981: 315 Nm at 3250 rpm
Number of valves / arrangement	1 intake, 1 exhaust / overhead
Valve operation	1 overhead camshaft per cylinder bank
Camshaft drive	double roller chain
Fuel system	manifold-injection, mechanically controlled (Bosch K-Jetronic)
Cooling	water cooling / pump; 12.5 l water
Lubrication	pressure circulation lubrication / 7.5 l oil
Electric system	12 V
Battery	66 Ah / in the engine compartment
Generator	three-phase AC / 980 W; from 08.1983: 1120 W
Starter	electrical / 1.5 kW
Ignition	transistor ignition
Fuel tank: position / capacity	above the rear axle / 90 l
Fuel supply	electric delivery pump

Continuação:

	Informations about the W126, 380 SE Limusine Lang General data Engine Chassis and Drivetrain Transmission and Performance Dimensions and Weights
Model	V 126 E 38
Description	126.033
Production	10.1979 / 06.1980 - 09.1985 production start-up pre-production series / standard production - end of production
Units produced	27.014
Prices	09.1979: DM 49.042,00 03.1980: DM 50.974,30 08.1980: DM 51.934,80 07.1981: DM 53.708,90 09.1981: DM 54.364,30 01.1982: DM 55.855,90 07.1982: DM 57.596,10 09.1982: DM 58.082,00 07.1983: DM 58.596,00 08.1983: DM 60.340,20 01.1984: DM 61.959,00 09.1984: DM 63.783,00 12.1984: DM 66.729,90 04.1985: DM 69.084,00

Continuação:

	Informations about the W126, 380 SE Limusine Lang General data Engine Chassis and Drivetrain Transmission and Performance Dimensions and Weights
Frame design	steel unit body
Front-wheel suspension	double wishbone-front axle with torsion bar stabilizer
Rear-wheel suspension	semi-trailing arm axle (hydropneumatic level control optional)
Front springs	coil springs, supplementary rubber suspension, torsion bar stabilizer
Rear springs	coil springs, supplementary rubber suspension, torsion bar stabilizer
Shock absorber front/rear	telescopic shock absorbers
Steering	recirculating-ball power steering
Steering ratio	14.35:1 / 2.75 turns lock-to-lock; from 10.1981: 15.06:1 / 2.89
Brake system (foot brake)	hydraulic dual-circuit brake system with vacuum booster, antilock system optional (from 12.1984 as standard); disc brakes front (internally ventilated) and rear
Parking brake (hand brake)	mechanical (foot-operated), acting on rear wheels
Diameter of brake discs and/or brake drums	brake discs front / rear: 278 / 279 mm
Wheels	sheet-steel wheels (light-alloy wheels optional)
Wheel rims	6 1/2 J x 14 H 2
Tires	205/70 VR 14
Driven wheels	rear wheels
Drivetrain	divided cardan shaft

Continuação:

	Informations about the W126, 380 SE Limusine Lang General data Engine Chassis and Drivetrain Transmission and Performance Dimensions and Weights
Gearing	4-speed automatic transmission
Availibility	as standard
Shifting	central floor selector lever
Clutch	hydraulic torque converter
Transmission type	planetary gear
Gear ratios	I: 3.68; II: 2.41; III: 1.44; IV: 1.0; R: 5.14
Final drive ratio	3.27; from 10.1981: 2.47
Maximum speed	215 km/h; from 10.1981: 210 km/h
Acceleration 0-100 km/h	9.3 s; from 10.81: 9.8 s
Comments	acceleration by shifting through from 0 - 100 km/h (2 occupants)
Fuel consumption	11.1 / 13.3 / 18.9 l; from 10.1981: 8.7 / 10.8 / 14.2 l
by Guideline	80/1268/EEC: figures apply to 90 km/h / 120 km/h / urban cycle

Continuação:

W126-380SEL-Abmessung/

	Informations about the W126, 380 SE Limusine Lang General data Engine Chassis and Drivetrain Transmission and Performance Dimensions and Weights
Wheelbase	3075 mm
Front / rear track	1545 / 1517 mm
Length	5135 mm
Width	1820 mm
Height	1440 mm
Turning circle diameter	12.26 m
Kerb weight	1615 kg
by Guideline	DIN 70020 (ready to drive, including fuel, spare wheel and tool kit)
Gross weight	2135 kg
Gross axle weight; front	1025 kg
Gross axle weight; rear	1110 kg
Payload	520 kg
Permissible trailer weight; braked	1500 kg
Permissible trailer weight; unbraked	750 kg

Fonte das informações:

http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W126-380SEL-Abmessung

Grande pesquisa, Bremen.
Sds,

Ainda acho que pode ser uma 126 V8 bem interessante em relação ao preço, se não estiver demolida vale....

John.

Você estará lá no ENP no próximo sábado?
Sds,

Um dado interessante é como o consumo de combustível reduz-se drasticamente nos modelos de 1981 para frente. Será que se trata da passagem do carburador para a injeção mecanica?

Com a palavra Mestre Maluhy, Herr Alan, John e demais experts.

Pura dor de cotovelo, desmercer o carro alheio dessa forma.

O pior é que eu vejo isso que o Xará falou nos encontros de antigos, tem sempre um bunda rachada bostejando, e na maioria das vezes dá uma de entendido e na verdade é curioso sem rioso,entenderam?hehehehe,o John sempre brinca por aqui e tal, é muito diferente da real, pessoalmente nunca o vi desmerecer nada de ninguém, só no teclado é que às vezes a língua não cabe na boca,né Candinha?Hahahahahahaha,aí ele leva os embalsamados dele para os eventos e a seção OL & LS cai dentro,hahahahaha, aquela 124 com entrada para videocassete do lado do console não é Original Teile ,né,Elias????hahahahahaha

Herr Bremen, estás comparando consumos de qual modelo ?Por ex., 280S e 280SE apesar dos aprox. 30cv de diferença não há a mesma diferença em consumos,portanto proporcionalmente a SE é mais economica, os M117 com Kjet e os M117 com KE tem diferença sim,os KE levam pouca vantagem por causa dos 30% de eletronica,mas não é coisa maior do que 5/10% de melhora....

Mein Freund Alan richtig ist, diejenigen, die diese zu übersetzen, ist Homosexuell hahahaha

Grato pela informação Mestre Maluhy.

Realmente este carro que está a venda ficará melhor com a recuperação da pintura dos parachoques e saias na cor cinza grafite como o carro da foto abaixo:



PS. Notem a cor original do pisca dianteiro. Mas não será preciso começar o debate novamente.

E estes modelos SEL possuem uma verdadeira "sala de estar" para os felizardos passageiros que vão atrás.



A questão já levantada sobre o motor deste modelo 380 SEL tem real fundamento, como segue no texto abaixo:
380 SE/SEL/SEC

Seguindo a crise de combustíveis nos anos 80, parte do programa do W126 foi reduzir peso geral e de aumentar a potencia com motores mais leves. Nas primeiras versões do 380, os motores vinham com corrente de comando simples. Estes modelos foram marcados com problemas de quebra de correntes e alguns destes problemas foram corrigidos pela Mercedes Benz sem custo para o proprietário. Alguns veículos, todavia, escaparam desta correção e podem em determinado momento vir a falhar. Todos os modelos a partir de 1984 foram equipados de fábrica com a corrente dupla e os modelos anteriores podem ser transformados.A suscetibilidade da corrente simples neste motor é devido ao intrincado design de trilhos e tensionador, ao longo das duas torres de comando de válvulas em que a corrente tem que circular. Veículos com comandos de válvulas simples geralmente não tem estes problemas mesmo usando correntes simples.

Outra curiosidade a respeito deste modelo é que, após seu lançamento no mercado Americano ele foi por lá considerado um tanto sem potencia e isto desencadeou a importação direta de veículos 500 SEL. Isto foi um marco interessante na história do mercado automobilístico norte americano, uma vez que a demanda por este veículo em particular criou um grande mercado paralelo. Aproximadamente 22.000 unidades por ano foram vendidos no inicio dos anos 80, de acordo com o Los Angeles Times.Isto provocou uma reação da Mercedes Benz da América em fazer lobby para eliminar a importação paralela.

John, queria saber se a sua SEL ja anda. Vc nao posta mada do carro, nenhum fotinho. Ah, se possivel, coloque o valor tb. hehe. Brincadeirinha...