Motor M110

Alan,

Muito bom!!!

Grato,

espero que com a abertura deste topico, os varios confrades usuários destes motores postem suas experiências, consumos, satisfações, insatisfações, bem como comentários de pontos fortes e fracos.

Parabéns Alan, pela excepcional postagem.

Atendendo a solicitação, aproveito para fazer os comentários do meu motor M110 que se encontra instalado na minha W126, vulgo "Panzer".

Meu motor tem aproximadamente 90.000 kms originais e pelo que parece deve estar "amaciando", pois tenho relatos de motores M110 com mais de 1.000.000 de kms em perfeitas condições.

Segundo a própria MB, o M110 é um dos motores mais robustos e duráveis da marca.

Pontos Fortes : Extrema durabilidade, não vaza e nem queima óleo, muita força e confiabilidade.

Pontos Fracos : Pouco ágil, pouco veloz à nível de arrancada, porém muito bom em velocidade de cruzeiro. No caso específico da série carburada, é preciso ter uma boa dose de paciência para acertar a carburação, o que devido a idade do carro, geralmente só é obtido com a troca do reparo do carburador Solex 4 A 1, e não rara as vêzes com a substituição da vávula de retôrno, mais uma vêz acertada, não dá mais problemas.

Resumo : O motor parece projetado para um carro de transporte seguro e confiável, porém nada indicado para um automóvel de pretensões mais esportivas.

Quanto ao consumo, não tenho a menor idéia, pois nunca me preocupei em fazer esta análise, uma vêz que êste carro é muito pouco utilizado.

Grau de satisfação : Tendo em vista o carro que se encontra instalado e o correspondente funcionamento, posso concluir que estou plenamente satisfeito.

Zig,

grato pela participação.

Eu me incomodo com uma ligeira vibração e o nível de ruído pelo fato de ter este motor instalado na 123 que tem escapes mais "esportivos". Para "dar uma zuada" o ronco é lindo, mas para uma estrada prefiro o silêncio de uma 126. Acredito que este seja seu caso.

Ainda não terminei meus ajustes, mas na ida para Ilha fiz média de 7,5 km/l que nada me agradou (minha 450 SL no mesmo trajeto fez 8 km/l) com gasolina comum.

O meu controle do consumo visa somente monitoramento de calibragem.

Talvez eu ainda melhore esta marca.

Excelente post Alan.
Pelo o que entendi, a minha 123 tem um M110.984 - K-Jetronic Bosch?

Gilberto,

se seu motor tiver este numeral, sim.

maravilha de matéria.

Parabéns pelo post Alan. Já guardei as informações.

Valeu.

Beleza,Herr Meinster!!!!!!!!!!

O meu M110 voltou a bater após 15 anos de hibernação. Falta agora acertar a maldita injeção!

Vc falou em bater, lembrei de quando comprei minha 280SLC. 

Ainda não conhecia muitos mecânicos em SP, desde o primeiro dia com o carro, ela fazia um "tlec-tlec", as vezes lembrava um carro a diesel. Levei no Tião (não recomendo), pra fazer uma revisão inicial, e não resolveu, trocou uns balancins e falou pra rodar uns 1.000km, que tudo se resolvia.

Fiquei mais de um ano com o carro assim, um belo dia, até hoje não sei porque, levei na AM MArcelo. O cara que me atendeu condenou todo corpo de válvulas, falando que eu não conseguiria voltar pra minha casa, que não se responsabilizaria se eu ficasse no caminho, e apresentou uma continha de R$ 10.000 pra deixar zerado.

Agradeci, falei que arriscaria e se acontecesse algo, chamaria um guincho, saí de lá e passei em frente ao João Bosco. Ele ouviu o barulho, trocou um balancim por um usado que ele tinha sobrando lá e pronto! O motor estava redondinho, como nunca havia ouvido antes! Aproveitei pra fazer uma revisão e desde então é meu mecânico de confiança (assim como o Alan).

Acho que ano passado, a SLC depois de um tempo parada, teve problemas na injeção tbm, mandei no Alan e ela voltou perfeita! Sinceramente não lembro o que era...sou um zero a esquerda em mecânica. 

Só sei que o M110, bem regulado, é uma maravilha!

Hiro,

A minha falta trocar o regulador de pre-aquecimento, cabos de velas e uma válvula de passe, que serve para desacelerar a lenta do veículo quando esquenta. Após essas trocas, é só regular o CO.
Ainda não tive  tempo e $$ para terminar essa parte da injeção, pois a prioridade é a suspensão pneumática agora...
Enfim, não é fácil lidar com as antiguinhas!!

Alan, excelente matéria! Grato pelas informações!

Sou bastante satisfeito com o M110 que equipa minhas coupes w114 280C ano 1975. Ele de fato é um pouco lento nas saídas, porém ganha velocidade mais rapidamente a partir dos 50 km/h e mantém cruzeiro a bons níveis. Aprendi a andar com ele com giros mais altos, conforme se acelera o motor fica mais esperto (me parece que lembra um pouco a abertura de segundo estágio dos motores de motos 2 tempos, engraçado! Alguém mais já teve essa sensação?? Será que existe algum mecanismo similar no M110?). Quanto a consumo, sei que conforme a pisada no acelerador tem bastante diferença...mas confesso que nunca tirei as médias. Como mencionado nos comentários acima, não é um motor de corrida; mas é muito forte e honesto, entregando sim um bom desempenho. A título de curiosidade, já fui para Interlagos com meu carro, e andei na mesma toada de alguns outros clássicos europeus também da década de 1970 que teoricamente seriam mais agressivos (Porsche, Alfa Romeo coupê, bmw 2002).

Grato, saudações,

Vicente Levy