Mercedes terá motores flex no Brasil

 
 
 
 
 
Fonte | Carplace
14/09/2013

Não gosto de motores flex, na minha opinião não trabalham otimizados nem com gasolina e nem com álcool e dependem muito mais da eletrônica para funcionar mais ou menos, se põe gasolina no tanque diminui potência, se colocar álcool aumenta?!?!

Não duvido da capacidade da Mercedes vir a fabricar um bom motor flex que trabalhe linearmente e com o auge de potência tanto com um quanto com outro combustível, terá que investir em novas tecnologias, mas SE a Mercedes de fato conseguir projetar um motor bicombustível à altura de um carro premium que não tenha os inconvenientes e defeitos dos demais em circulação no Brasil ... estará "reinventando a roda"!!!

Não houve uma conversa que pretendiam usar motores flex Renault?

A vantagem do flex para as montadoras é o menor imposto..... Então mais lucro....   

Na minha opinião devido ao preço abusivo tanto no álcool quanto na gasolina nem é viável abastecer mais com álcool. 
É como o Antônio disse acima sobre o funcionamento.

Com esta associação com a Renault que a Mercedes quer, pode sair daí o novo motor flex a equipar modelos fabricados por aqui, se é mesmo que vão ser fabricados aqui, abs.

Ainda não consegui captar é o seguinte: será que a Mercedes fala mesmo em fazer "adaptação" nos seus motores à gasolina!?

Acredito que não seja só isso, apesar de que sabemos que a gasolina nacional já contém razoável adição de álcool o que facilitaria o processo, mas esse tema "adaptação de bicombustível" é bem controverso, técnicos da Bosch, Magnetti Marelli e etc tem rebatido muito essa questão nos sites especializados.

Se não for uma parceria usando o já conhecido motor Renault flex que circula por aí e se tratar mesmo de um novo motor flex projetado pela Mercedes, quero ver o que vem de novidade por aí, jogar no mercado algo que já existe e ainda por cima existe só no Brasil .... Mercedes fabricando motor só pro Brasil ... sei não!!!!

baita erro usar motor flex, nao fica bom, bebem demais.

Acho obrigatório haver motores flex no Brasil, pois assim o carro esta um pouco mais preparado para rodar com nosso combustível, que é uma mistura de gasolina e agua mais solvente, ou agua e um pouco de etanol.

O topico é um pouco antigo, mais queria saber dos Confrades o que vcs Acharam dos motores flex q hj rodam no pais???

Espindola Power Head's escreveu:O topico é um pouco antigo, mais queria saber dos Confrades o que vcs Acharam dos motores flex q hj rodam no pais???

Na minha humilde opinião, nenhum presta. Nenhum.
Sem falar que é uma heresia colocar um motor Flex em uma MB.
Todo e qualquer modelo de MB que tenha esta configuração não passa nem perto da minha garagem.

Comprei no final de DEZ2016 o A200 FF 2016/2017, que possui o citado motor flex. Segundo informações do vendedor o carro veio mais ajustado para rodar com gasolina, embora tenha as modificações necessárias para rodar com alcool também, mas com o alcool o consumo pioraria bastante. Agora a minha experiência pessoal com o carro....ainda não me atrevi a abastecer com alcool, tenho usado somente gasolina, tenho feito média de consumo de 10-11km/l (450km) a cada tanque em trânsito urbano e medidas parciais em estrada com o piloto automático de velocidade por volta de 16-17km/l ou seja dentro da média observada no carro na versão só a gasolina. Conforme alguns confrades citaram anteriormente com a nossa gasolina batizada do Brasil somos praticamente obrigados a usar carro flex, não pela questão de economia em abastacer com alcool, mas pela durabilidade do motor que pode ficar comprometida em carros que não estão preparados a rodar com alcool, devido aos 27% de alcool que a nossa gasolina possui.

ola,

eu pessoalmente nao gostar Motores FLEX do mercado aqui, por que deste solução ficar com 2 desvantagens:

a) um motor para 100% e exclusivamente etanol receber uma compressão muito mais alto. o potencial mais alto e consume normalizar em relação  do versao gasolina com maximo 10% etanol no combustível.

mas com carros combustível Flex o compressão orientar no gasolina comum e por isso deste um compromisso, com mais consume e menos potencial.

b) Etanol ficar muito corrosivo e com alto grau do agua no combustível.e em região frio problemas com start o motor, ok no brasil nao relevante.

c) uma combinação do 30% Etanol e gasolina aditivada hoje com 95 octanes funciona mais o menos em caso o motores e componentes ficar preparado para o alto grau do etanol e corrosivo. por exemplo bicos do injetores sofre mais rápido e eles ficar muito caro. mas com 30% etanol o consume da minha 140 aqui no Brasil vs exatamente mesmo versao em Alemanha ficar ca 20% mais alto.

Concluso:
eu comprar um 100% etanol motor, otimizado so para etanol uma opção mas Flex nao!

ou uma motor so para gasolina, mas infelizmente aqui com deste ruim mistura do etanol receber desvantagens eu descrever. Em Europa deste solucao ficar sem chance e consumidores evite o gasolina com 10% etanol. E10 ficar pouco mais barato mas ja com E5 (gasolina com somente 5% etanol) o consume / custas do corrosão ficar mais alto e preço nao compensa.

o Podium tem mas o preço aqui ficar absurdo e normalmente no fora do grande cidades nao tem. este alto preço nao compensa o problemas do consume e adicional manutenção do pecas ignição estragar mais sedo.

att

Ao meu ponto de vista, as versões Flex ganharam um ponto a mais q as versão Flex.
pois todo motor Flex ou álcool recebe um tratamento especifico a corrosões q o álcool promove em todos os componentes da alimentação.

Coisa q infelizmente as versões só a gasolina ñ possuem, mesmo nossa gasolina possuir por lei álcool. e se nossa gasolina possui-se apenas álcool seria muito bom, pois sabemos q podemos encontrar de tudo...

Uma injeção flex tem uma gama de mapas em sua base q permitiria um funcionamento quase q perfeito. pois as adaptações de combustível e condução são tantas q parece q a central tem vida própria. kkk

E nesse ponto a MB fez um excelente trabalho, conseguiu aliar mostrar q sabe o que faz mesmo não concordando, (pq nem comenta sobre os motores flex) e conseguiu fazer um motor com a mesma potencia em ambos os combustíveis e agradar a ambos os gostos.

interessante ponto mas deste so funcionar com um motor com variável compressão. hoje existe no Infiniti uuhh que carro. ok.

olhar minha velho M119.970 ficar importado 1992 com 8,8 compressão mas sem catalisador. No literatura do MB eu receber mais o menos o potencial do versaoes europeus. sem catalisador ca 7 cv mais com baixo compressão ca 6 cv menos...bom...

no antigo motores do M117 o diferencia ficar enorme do EUA versaos vs europeos. uma outro coisa.

efeito aqui minha M119.970 comer todo deste gasolina aqui, so o consume ficar ca 20% mais alto do normal. tambem ficar no livros do MB deste ponto.

em caso construir uma novo motor por o especificacoes do gasolina do mercado, uma outro coisa. mas vc usar uma Podium com 102 octanes e otimizar, este sempre melhor vs uma solução FLEX este uma coisa Brasileira do coisas taxa etc. mas no técnico uma compromisso.

com 110kmh no Dutra menos relevante e coisas do taxa e burocracia ficar primeiro...

att