inspeção veicular paulistana

Tendeu

Que inspecao veicular louca essa hein!!!

No posto que eu fiz eles nao olham nada do motor, somente se o carro polui ou nao. Que esquisito eles olharem o oleo...

Quando começa esse tipo de coisa é péssimo sinal.

Acho que o dia que eu levar a minha 190E dosificada para a inspeção vou tomar um Lexotan antes de sair de casa pois se o energúmeno falar uma besteira destas como falou para o Confrade Tendeu vai dar "BO".

Alan, só pode ser 2,4% de O2,o ar atmosférico tem 21,8....se vc elevar a pressão de controle o CO vai diminuir mais ainda,teria que baixar, eu não te ensinei assim,hahahahaha...faz o seguinte,primeiro tenta uns 2% de CO em lenta(aja no 3mm) e veja como fica a 2500rpm, eu acho que ainda vai ficar pobre na média, esses carros eu achava por aqui bons níveis com 3.2bar de pressão de controle a quente,aí corrigia no 3mm e fica algo em torno de 2% na lenta e 1,5% a 2500 rpm,o carro fica solto e economico....

obs: Para quem não entendeu patavina, um vídeo sobre esse assunto, https://www.youtube.com/watch?v=58I2Cd1kszA&feature=player_embedded ,acho que vcs vão continuar não entendendo nada mesmo,hahahahah

Veio,

Sim, foi um erro daptilográfico, O2 = 2,4 %.

Sim buana! Para enriquecer tenho que baixar a pressão, mas voltando ao WIS especificamente para o M110 e para WUR com terminação 057 (os malditos variam também), a pressão de controle tem que ser entre 3,4 e 3,8 bar e eu deixei com 3,6 bar na batidinha de milésimo no martelinho naquele lugar desgraçado.

O mesmo WIS diz CO a 750/800 rpm = 1 % +/- 0,5%

O carro está soltíssimo, um tiro.

Vou assim pra Caxambu para ver se o consumo chega nos seus 10 km/l ou se derreti as velas.

Alan, atente para uma coisa:desde o que está escrito no WIS até hoje a gasolina mudou bastante,inclusive na Alemanha não tem 25% de álcool, estequiométrica para a época era algo em torno de 14:1,hoje estamos falando algo em torno de 13:1 , as variaçoes de pressão dos WUR se deve às configurações de motor (sistema de ignição,compressão,etc) que vc joga por terra acertando em tempo real com o 4 gases , aí vc pode botar qq WUR em qq motor,é só fazer o que os cintura-dura dizem que não dá,heheheheheheh

Obs: com menos de 0,5% de CO em alta vc vai fazer é 12,hahahaha

Tô só de olho.... :?: :!: :scratch:

Hehehehhe, vc já sofreu muito com isso,né,Lemão?

Essa história de diferentes WUR's é estranha. O meu tem 2 entradas de vácuo na base + uma de frente. Na do Schneider não tem nenhuma...

A pressão na minha está em 4.8 na bomba, 1.8 frio e 4.0 quente...PELO MENOS ESTAVA HE, HE...

A minha ficou com valores muito baixos, 0,08 na lenta e 0,12 a 2500 rpm

Acho que é melhor aumentar um pouco para não detonar as velas.

Quais seriam os melhores valores para otimizar desempenho/consumo ?

Maluhy

Se formos entrar no mérito da evolução da proporção estequiométrica de mistura ideal de combustão, vamos virar os verdadeiros professores pardais ou alquimistas. Os dados do WIS para a época são para gasolina Super (95 ROZ, 85 MOZ (Super/ Eurosuper/ Bleifrei 95), o álcool não eleva as octanas da nossa josta? Bem, do WIS é um parâmetro conhecido e você tem seus motivos pra sugerir adaptações.

Eu vou amanha verificar a cor da chama na câmara de combustão e esta não mente a mistura estequiométrica ideal, não importa o combustível. Eu estava com 4 bar de pressão de controle e ainda tinha um pouco de fuligem no escape, chama ligeiramente amarelada e o consumo não estava aos níveis por você sugeridos.

12 km/l?
nem a segunda geração posterior com menos peso, mais aerodinâmica e um monte de parafernália de controle de combustão

Fass,

você tem que ter um manômetro com válvula de duas vias.

a pressão do sistema você calibra com o registro fechado (não passa pelo WUR), modificando as espessuras das arruelas na válvula lateral, mais arruela, mais pressão. 4 bar de pressão de controle pode ser limite conforme numeração do WUR. Depois verificação fina com analisador de gases

Vc está esquecendo de mais duas coisas:1)a octanagem pode ser igual,mas poder calorífico nem pensar, o álcool deixa a gasolina menos comburente, a mistura tem que ser mais rica para queimar legal..2) depois de um bom ajuste ,não se esqueça que todo o sistema está carregado de carbono por tempos trabalhando com mistura errada,depois de uma regulagem tem que andar uns 30km para depois se certificar que a regulagem ficou 10.....vai aprendendo,Tio,hahahahahaha

Obs: nem sempre mistura muito pobre= economia, se o gajo tiver que pedalar mais para o carro andar a economia vai por água abaixo....

Paulo, a 126 kjet trabalha bem com CO 1,5/2% na lenta e algo em torno de 1/1,5% acelerado......

Outro macete, qdo tiver com o 4 gases espetado desligue o suspiro do motor da linha de aspiração,se os valores mudarem mais de 10% pode trocar o óleo, está contaminado com combustível.....

OK, Maluhy, vou refazer a regulagem buscando estes valores.

Importante, os 4 gases lhe permite isso,sempre o maior CO2 possível com o menor CO/HC possível,um motor é diferente do outro,o que vale para um não vale para outro....

Buana,



Por isso vou verificar a cor da chama pra dirimir duvidas, não esqueci dos diferentes poderes caloríficos, são muitas variáveis.



Agora andar 30 KM pra limpar o cilindro é pra pau velho, meu motor foi descarbonizado, hehehe

Se ele trabalhar 1 hora com mistura rica ele se enche de fuligem de novo, e a descarga toda tb, se não der uma volta largando o pau para limpar a linha toda pode dar tilt no exame ....o carro chegava na quitanda todo ruim, eu revisava e qdo media tava fora ainda, dava uma voltinha " no jeito " e pronto,consertado,o defeito saía pela descarga,hahahahaha

Excelente a consultoria técnica dos mestres Alan e Maluhy. Grandes dicas,

Caros Mestres Alan e Maluhy,

Estou precisando da ajuda de voces para saber o proximo passo ...

Estive investigando problemas na minha SL que nao passou na inspeçao devido alto HC ....verifiquei cabos , velas , tudo ok porem verifiquei os bicos injetores e tinha um deles que nao estava ok fazendo o teste de soltar os tubos um a um para ver queda de rpm...porem apos verificacao dos bicos , notei que o 6o cilindro nao tem um fluxo consistente no bico , eu funcionei o carro com o bico para fora para ver o padrao do jato e nota-se que fica irregular , e algumas vezes só fica gotejando , aparentemente sem pressao mesmo com bicos novos ....

tentei regular o parafuso que fica ao lado da saida do tubo do dosificador mas nao notei diferença nenhuma.

ou seja o motor em marcha lenta fica com 7 cilindros somente ... ja em aceleraçao fica ok o bico funcdiona normalmente e o motor arredonda ....

Chequei compressao do cilindro e esta ok com 160 PSI ....

Eu acho que cheguei no meu limite de conhecimento pois dosipifador nao e´minha praia ....

Qual o veredicto de voces?? alguma necessidade de regulagem /verificaçao interna no dosificador ?

Grande abraço,

Borba,

tras pra Itu que resolvemos

ok Alan,

falamos para marcar uma " consulta" do paciente.voce atende de sabado??

abracos,