Motor M103 3,0L e 2,6L. Dados Técnicos

O Motor Mercedes-Benz M103 é um 6 em linha, com 15 graus de inclinação para a direita, produzido a partir de 1986 até 1993. , substituindo a geração antiga dos motores 6 em linha MB ( M114,M123,M130,todos monocomando e o M110 DOHC).Com a configuração OHC (Over Head Camshaft) ,tuchos hidráulicos e com 2 válvulas por cilindro, o M103 foi acompanhado da sua evolução, o DOHC M104 (Double Over Head Camshaft com 4 válvulas por cilindro) com início em 1991.

Motor 3,0 litros

O motor 103,980 (181 pol ³ ou 2.960 cm ³), produz 177 cv ou 132 kW a 5.700 rpm (com catalisador), 185 cv ou 138 kW a 5.700 rpm (sem catalisador), e tem um binário de 188 pés ou 255 lbf N m a 4.400 rpm (com catalisador), 191 pés lbf ou 260 Nm às 4.400 rpm (sem catalisador).

Utiliza o sistema de injeção CIS-E (Continuous Injection System - Eletrônica) ou KE como é conhecido e possui um diâmetro do cilindro de 88,5 mm (3,48 in) e um curso de 80,2 mm (3,16 in. A taxa de compressão é de 9,2: 1 com uma rotação limite de 6550 rpm em 1987 e 6200 rpm a partir de 1988 . O sistema de ignição mapeada se chama EZL (Elektronische Zündanlage ).

A ordem é ignição é 1-5-3-6-2-4.

A quantidade de óleo no motor é 6,0 litros e a quantidade do líquido refrigerante é de 8,5 litros.

O motor de partida é elétrico com 1,5 kWsendo alterado desde 01.88 para 1,7 kW. Sistema de ignição é por sistema eletrônico mapeado.

O combustível recomendado ,em octanas para o M103 é de 91Ron/Mon,sendo que essa motorização é encontrada nos w124 E-Klasse ,W126 S-Klasse , R129 SL-Klasse(M104) ,W463 G-Klasse e no R107 SL-Klasse.


Motor 2,6 L

O motor 103.940 (158 pol ³ ou 2.597 cm ³), produz 160 cv ou 122 kW a 5.800 rpm (com catalisador), 166 cv ou 124 kW a 5.800 rpm (sem catalisador), e tem um torque de 162 lbf ft »ou 220 m N »a 4600 rpm (com catalisador), 168 lbf • ft ou 228 m N» a 4600 rpm (sem catalisador). Ele também usa o sistema de injeção CIS-E e tem um diâmetro de 82,9 milímetros (3,26 in) e um curso de 80,2 mm (3,16 in). A única alteração de dados técnicos do M103 3,0 L para o M103 2,6 L foi o menor diametro do cilindro. Este motor pode ser encontrada nas 190 W201 , W124-Class]W124-Class e S W126-Classe.



Fonte: Wikipédia

Gostei do histórico do antecessor do M104.

Fass, todos os motores MB até nascer o M110 eram OHC 2 valvulas .tira aquilo do texto,e adiciona que o sistema de ignição mapeada se chama EZL (Elektronische Zündanlage )... :D

Importante : Um dos motivos de queima da unidade EZL é por não dissipar calor, ela é montada na caixa interna de roda com pasta térmica,com o tempo aquilo seca e começa a concentrar calor na unidade, " fritando-a" , mantenham ela bem "empastada"....

Peço ajuda ao Moderador de área para fazer essa modificação. Thanks master...

Quais w124 não têm catalisador?

Caros confrades, tenho algumas duvidas e curiosidades a serem solucionadas sobre o motor M103,voces poderiam me ajudar por favor?
1)Quais os defeitos tecnicos do sistema de injeçao deste motor mais comuns de acontecer?
3)Com quantos mil km em media a unidade EZL deve ser trocada preventivamente?
3)Qual a durabilidade media da correia deste motor?Ou ele usa corrente?
4)O comando de valvulas costuma se desregular com frequencia?
5)A durabilidade media prevista pela fabrica para este motor antes de ter retifica é para quantos mil km?

6)O motor M103 costuma exibir episodios de vazamentos cronicos de oleo?
7)Com qual kilometragem devem ser trocadas as juntas do carter,da tampa de valvulas,e os retentores do motor?
8)Dosificador: quanto dura em media, e com que frequencia costuma dar problemas?
9)A gasolina Podium sendo usada frequentemente pode prevenir danos ao sistema de alimentaçao e injeçao?
10)Troca de oleo, com qual quilometragem, quais os oleos indicados, e se deve ser por meio de Flush?

Obrigado pela atençao dedicada,
Abraços,
CMC

Maluhy O que é pasta térmica e onde a encontro?

marcmaul,apesar de sua pergunta ter sido dirigida para o Mestre Maluhy,como tecnico de informatica que sou acho que tambem posso te ajudar, se o Maluhy nao se importar.
Pasta termica é uma pasta especial usada em manutençao de equipamentos eletronicos/informatica, e serve para isolar termicamente componentes eletronicos.Esta pasta é muito usada na montagem de chips de computadores, onde a pasta é aplicada entre o chip e o ventilador.
Esta pasta voce encontra em qualquer loja de informatica, que venda peças de computador.Lembre-se de aplicar apenas uma fina camada, com delicadeza.Voce pode usar um pincel fino, pequeno e macio para a aplicaçao e a pasta dele ser aplicada de um modo homogeneo.

Abraços,
CMC

Ok Obrigado pela dica!
Abraço!

Marcmaul

CMC, seria para isolar termicamente ou ajudar a transferir calor entre os componentes?Pergunto isso pq se isolarmos o EZL da lataria do carro ele frita, tb acho que se isolar o processador do radiador de alumínio como é que o cooler irá retirar calor do processador atrás das aletas do dissipador...

Karl, modifiquei o tópico, veja se ficou ok....

Olá Amigos!

Mais uma pergunta:

Alguem sabe me dizer qual a melhor regulagem do EZL (números entre 1 e 9) para o combustível do Brasil? Obrigado

Caro Maluhy:
Citando a explicaçao do Site Clube do Hardware:
"Acontece que o cooler sozinho não resolve o problema de
superaquecimento. Existe um outro vilão na história que é a
transferência de calor entre o processador e o cooler.
Do ponto de vista microscópio, o contato físico entre o processador
e o cooler não é perfeito. Imperfeições existentes tanto na superfície
do processador quanto na superfície do cooler impedem um contato 100%
perfeito entre eles.
Como as superfícies de ambos não são perfeitamente lisas, minúsculas
lacunas de ar são formadas na hora da junção. Como o ar é um péssimo
condutor de calor (com coeficiente de condutibilidade de 0,026 W/m°K),
o calor passará com maior dificuldade do processador para o cooler, o
que pode resultar em superaquecimento.
Para resolver o problema e melhorar a transferência de calor entre o
processador e o cooler, devemos aplicar pasta térmica entre eles de
modo a preencher as minúsculas lacunas de ar. Com isso, a transferência
de calor entre o processador e o cooler é feita mais facilmente, já que
a pasta térmica possui coeficiente de condutibilidade maior do que o ar."
De fato, a pasta é para ajudar a transferir calor,nao para isolar, admito que errei.Sao os vicios da profissao:a gente aprende que tem que passar a pasta termica, e se esquece o porque com o tempo.Mea culpa.
Mas acho que o caso da pasta termica se aplica bem tambem ao EZL,dado seu largo uso em componentes eletronicos.

Um abraço,
CMC

Valeu,gostei da aula sobre pasta,heheheheheh,mas a camada tem que ser fina como vc disse, senão isola mesmo....

Marc, veja se isso resolve, http://www.w124performance.com/docs/mb/other/EZL_trim_function.pdf

De nada,Maluhy! Eu é quem tenho muito a aprender com voce,especialmente no tocante de mecanica de automoveis!
Realmente a camada deve ser fina mesmo e homogenea.

Abraços,

CMC

Karl, coloquei tb os dados do 2.6L....

Beleza