Erros P0110 - P0130 - P0170 - P0600 - motor W168 automático não sustenta lenta e apaga

BOA TARDE GALERA!

Alguém poderia me ajudar? Pelo amor de Deusss!

Meu carro fica ligado apenas 50 segundos no máximo, após isso ocorre um corte aparentemente na injeção de gasolina e ele perde Força e desliga, pode ate tentar acelerar para não morrer, porém de nada adianta! inclusive, logo após ele desligar sozinho, notei que para religa-lo preciso esperar pelo menos 5 minutos, pois se não ele não liga por nada!!!!

Já limpei o TBI, Verifiquei as tomadas do MAP e o próprio, porem nada e nada!! 

Meu carro é um Classe A 2003/2004 Elengancy.

ALGUEM TEM NOÇÂO DO QUE PODE SEER?? desde já agradeço.

Dá uma olhada no sensor de rotação...pode ser ele...
Mas o ideal é colocar no scanner...

Dantas o seu nome, correto? Sendo seu 1o. post feito diretamente na área técnica sem se apresentar, solicito por fineza faça a sua apresentação em tópico à parte [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] para que as pessoas saibam de quem se trata e possam recepcioná-lo na Confraria. 

Voltando ao tema do tópico, para facilitar a participação dos Confrades com relação aos códigos de avarias:
P0110 - relacionada a temperatura do ar da admissão enviada ao modulo de controle do motor, sinal usado como entrada em vários sistemas, geralmente relacionado a sensor de massa ar.
P0130 - avaria circuito sensor O2 banco 1 sensor 1);
P0170 - avaria no sistema ou linha combustível 
P0600 - Unidade de controle do motor

Uma boa fonte para entender melhor cada um código Dtc:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

A minha opinião baseada mais no uso de scanner genérico (Crp129 Launch) é que essas avarias P0130 e P0170 estão relacionadas à leitura de massa de massa/fluxo de ar principalmente pela presença de P0110 provavelmente refletida de leitura de sensor Map defeituoso ou fora de faixa impedindo a partida. 

A minha dúvida quando aparece P0170 em Classe A para afirmar que é sensor é por que essa Dtc relacionada a regulação de combustível nem sempre é defeito no sensor de fluxo ou massa (Map nesse caso) e para haver erro na Unidade de controle do motor (P0600) acho que já complica um pouco principalmente pelo fato de já ter sido testado o sensor. Como esse sensor Map foi testado? 

P0170 remete também a falta de gasolina, pouca pressão na linha combustível (checaria se há obstruição no filtro, no W168 funciona com regulador de pressão acoplado e bomba), entrada de ar falsa ou vazamentos de ar, gases e etc atrapalhando a mistura, ventilação de cárter (olharia por precaução por exemplo se a rabo de porco está ou não obstruída, rasgada e e etc), enfim "cercar" outros fatores. 

A P0600 acho que precisa detalhar mais um pouco essa, aparece como avaria atual, presente, resetável ou não? 

Qual scanner usou no diagnóstico?

Antônio Elias, você presta uma ajuda inigualável. Espero nunca precisar dessas ajudas, mas se as precisar sei por onde encontrar. Aqui e também com Walter.

Antonio Elias, Valdeirf ...

Primeiramente me desculpo por antes não me apresentar e agradeço mais uma vez a aceitação no Grupo! tenho certeza que pessoas gabaritadas como vocês iriam me ajudar!

Não sou muito adaptado a mecânica, então a limpeza que fiz no MAP foi bem simples já que fiquei com medo de estragar a mesma, teria um modo de limpar melhor??. Inclusive já verifiquei superficialmente quase todos os sensores! 

E a mangueira rabo-de-porco, é aquela que fica junto da caixa de Fluxo de ar que é o suspiro de áleo? se sim, ela estava rasgada, eu a recuperei porem continuou a mesma coisa.

Notei também que este problema pode ter ocorrido apos 3 acontecimentos: 1- Rua bem alagada devido a um temporal / 2- Notei que minha gasolina havia baixado de mais de um dia para o outro sem usar o carro, achei ate que havia alguém roubado a mesma do meu carro / 3- Um dia antes de acontecer tive que salvar um amigo dando Chupeta no carro dele! algo pode ter influencia certamente!

o Scanner que usei foi o Kaptor.com da Alfatest !!!

Como falei, ele fica ligado no máximo  50 segundos!! E parado inclusive! pode deixar ele em ponto morto durante 30 a 50 segundos, após isso ele perde as forças aos poucos e desliga. Por ele desligar mesmo parado, acredito que nao seja o sensor de rotação, ou estou errado?? Se sim, onde fica localizado o Sensor de Rotação??

Mais uma vez agradeço por tudo a todos desde já!!!! uma Otima noite !!!! ABRAÇOSSS!

Valderif, o que puder e estiver ao meu alcance pode contar comigo meu caro, espero é claro que você não precise também. rsrsrs aprendi alguma coisa básica com o Maluhy, com meu primo mecânico Jorge Luiz (o "Pingo" de BH, aposentado, atuou rede GM), Vander Fioretti ex-Class-Service, e outras feras, ouço e exercito com meus scanner quando a turma precisa, mas sou apenas um simples servo aprendiz!!! rsrsrs

Dantas, que saiba não existe limpeza de sensor Map, para Maf (não é seu caso - só W168 até 2002) é que existe uma corrente que defende que o filamento a quente é limpável e outra de que o sensor é auto-limpante a cada partida, esse sensor que está no seu carro que aparentemente pode estar defeituoso é Map (lê massa de ar no coletor admissão) diferente do leitor de fluxo, Map quando pifa se troca. 

Agora é o seguinte, as avarias identificadas por esse Kaptor no meu modo de interpretar os sintomas x Dtcs relatadas acho que não apontam diretamente para sensor de rotação, até preciso corrigir o que postei inicialmente e retirar a correlação que fiz na rápida descrição da avaria P0110 com o que Pedro disse, ele (Pedrão) no meu modo de entender pode estar até certo se for sensor de rotação mas em relação a avaria na Ecu, a P0110 remete em princípio ao sensor de massa de ar Map e periféricos (e não sensor de rotação que é outra peça diferença com outra função), enfim só pra esclarecer este ponto.

Antes de trocar peças sem certeza, acho que você deveria aprofundar mais na análise dessa avaria P0600 relacionada à Ecu (ou encaminhar o carro para um mecânico experiente com Classe A, dentre outros aí no RJ tem o Maluhy por exemplo), a "rabo de porco" pela sua descrição você foi na mangueira correta, um problema a menos, mas se você trocar o sensor de rotação, limpar a memória e o motor não funcionar? E se as avarias relacionadas ao sistema de alimentação não forem refletidas? 

Enfim, acho que há dúvidas aí antes de sair trocando peças, considere também que nem todo softer principalmente se estiver desatualizado consegue ler integral e corretamente a rede can do Classe A nacional que recebeu modificações em relação ao europeu, o protocolo ObdII do A brasileiro é diferente, o ideal seria fazer um diagnóstico num Star, ou num Bosch, Launch Diagun, mas digamos que o diagnóstico do Alfatest esteja certinho. Ants de trocar sensores, primeiro acho que é preciso decifrar o que está causando essa avaria no módulo de controle do motor, P0600 não aparece do nada, principalmente se o scanner não conseguir resetar e permanecer com status de atual. 

Essa chupeta é uma preocupação à parte, como foi feita? Chupeta dependendo do jeito de fazer o aterramento, se segurar tempo além do normal e etc é possível que jogue sobrecarga na central do carro que está fornecendo energia e torre módulos, estou citando isso em cima de fato concreto (houve uma chupeta antes do problema), passar por rua alagada se o nível de enchente ficar abaixo do 1o. piso e não entrar água na cabine o máximo que poderia acontecer seria molhar o módulo da direção por exemplo (se não tiver bem impermeabilizado), a Ecu que está gerando a P0600 está num nível mais alto em relação ao assoalho e não seria facilmente atingida por água, quero dizer com isso tudo o seguinte, se você tentar trocar o sensor de rotação e acertar na sorte ótimo, resolvido o problema, se como diz o Maluhy se você "espetou" o sensor de rotação, resetou tudo no scanner e não funcionou, restará correr atrás das avarias do sistema de alimentação e leitura massa de ar, checar o sensor Map e medir a pressão na linha me parecem o caminho, pelo jeito pode estar faltando pulso em bicos, saídas do cartucho de bobina queimadas, filtro regulador de pressão pode estar defeituoso (esse ítem é de revisão de rotina, se trocar não perderá nada, um Mahle custa 190 pratas em CCs, Hengst você acha por uns 150) e por aí vai, nada resolveu, te restará a última hipótese que ao meu é a central Ecu, restaria rebocar para oficina especializada de sua confiança para conferir o que aconteceu com a centralina desse carro, aqui um link para te nortear o entendimento desse código.
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Que nada Antônio Elias...nem me arrisco a debater com VC meu caro amigo...
De classe A VC entende...kkkke mto...tá fera...mesmo...ainda mais pq VC tem um scanner...eu não...
Mas pelo q VC descreveu dos erros...de fato, creio que o problema está mais ou menos no q VC falou mesmo...
A naum ser que a água tenha danificado a ECU como VC frisou nonultimo post...
No mais, tenho um spray limpador de MAF que adquirir nos EUA...pois q eu saiba, não existe equivalente aqui não...diz q funciona...e ele demonstra como a limpeza deve ser feita...
Aliás...ele diz expressamente pra NÃO USAR OUTRO TIPO DE SPRAY OU PRODUTO sob pena de danificar os micro filamentos por onde o ar passa e é "contabilizado"... Depois posto aqui a foto dele...
No mais, poste fotos da sua estrela meu caro, ou ateh mesmo do vídeo com o motor apagando...de repente ajuda..
Forte ABS.
E boa sorte.
Pessoal daqui É FERA...

Pedrão, vamos aprendendo juntos, você pode estar certo quanto ao sensor de rotação sim, também não descartaria essa hipótese!!! rsrsrs

Abração.

Perguntei como foi feito o teste do sensor de rotação, porque até onde sei se aplicar corrente 12V em fios de sensor de rotação e sensor de fase queima a Ecu.