W124 - 300E - 1991 - a Venda R$ 26.000,00

Confrades

O amigo Henrique, que trabalha na Mercedes Benz está vendendo sua W124 300E Avantgarde para investir em outro sonho e creio que esta seja uma ótima oportunidade para os membros do Forum que buscam este modelo.

Primeiro vejam as fotos:


















Está bem bonito, não? E a combinação de cores também não é belíssima ? :D

Dados do proprietário:

Henrique A. Ferreira
Tel.: + 55 19 3725 3682
henrique.ferreira@daimler.com

O preço pedido é de R$26.000,00
O veículo é bastante conhecido pelo Zero (Presidente do MBCCOC).

O Henrique possui um relatório detalhado das peças e revisões que já fez no veículo. Por sua atividade profissional ele teve facilidade em pessoalmente adquirir peças originais fora do país e portanto não poupou e$forco$ para deixar sua 300E. :study:

Creio que o taquicardia deverá começar em alguns dos confrades.

E os sonhos também.

Belíssima essa 300E, realmente é de dar taquicardia!!!

Opa, 124 bonita essa, se ao vivo for igual nas fotos é automóvel dos bons.... :D

O presidente do clube foi o antigo proprietario desse carro, eu conheci o carro em um PNP. Na epoca estava precisando de um bom tratamento de cosmetica, pelas fotos parece que houve avanços.

Pelas fotos o carro está bonito e bem conservado.

World wide or US specs?

Está em Campinas?

Tá bonita, e pelo histórico deve estar em ótimo estado.

Grandejr

O veículo está em Campinas - SP. Para ve-lo ligue para o Henrique. Abaixo mais dados, obtidos no site Russo.

VIN	WDB1240301B374857
Model	300 E
Chassis	1240301B374857
Engine	103983 12 227479
Transmission	722358 03 460410
Order	0 0 819 00031
Lights	BOSCH
Wiper	BOSCH
Cab	22244
Delivery date	16.10.90
Dealer	China, Peoples Repiblic (819)
Interior	mb-tex grey (178)
Paint
904	midnight (dark) blue (T) (с 01.01.1968)
Options
221	left front seat, electrically adjustable (с 01.11.1978)
222	right front seat, electrically adjustable (с 01.11.1978)
251	Becker Radio Mexico cassette, full stereo, electronic (с 01.04.1980 по 30.11.1990)
343	cyclone air filter (с 01.09.1982 по 31.01.1993)
412	electric sliding roof with tilting device (с 01.07.1983)
420	automatic transmission, floor shift (с 01.01.1963)
430	headrests in the rear (с 01.01.1977)
473	low-compression engine 7,2:1 (с 01.01.1963 по 30.06.1995)
481	undershields (с 01.10.1962)
490	elimination of windshield/washing-water heater (с 01.02.1988)
524	paintcoat preservation (с 01.01.1964)
531	automatic antenna (с 01.01.1963)
551	anti-theft warning system (с 01.11.1978 по 31.03.1998)
586	Behr air conditioner, and electric window lifters (front and rear doors) (с 01.04.1970)
592	heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane (laminated glass), band filter
	green heat-insulating glass all round, heated rear window, laminated safety glass - tinted strip (с 01.01.1972)
611	courtesy lamps for front and rear doors, with W124 also for central doors/W202 front doors only (с 01.11.1978)
677	tropical battery (с 01.06.1965 по 30.11.1991)
685	fire extinguisher and type plate indicating year of construction (с 01.04.1970)
837	rubber mats on front floor and rear floor; with chassis, front only; with station wagon, including loading floor (с 01.11.1969)

Pelo Datacard, ela não veio com rodas de liga (no caso seriam as Brand Hatch), e sim com as de aço com as calotas; correto?

Abss

Confrades

Na mensagem original coloquei o endereço de e-mail incorreto.

Seguem abaixo os dados exatos do proprietário (Henrique) ao qual poderão escrever e esclarecer as dúvidas que tiverem:

Henrique Afonso Ferreira

Mercedes-Benz do Brasil Ltda
TGE/BAT - VPC - Assistencia Tecnica Caminhoes
Tel.: + 55 19 3725 3682
Fax.: + 55 19 3725 3690
CIP : C 2J2 1H
E-mail: henrique.a.ferreira@daimler.com

Dealer

China, Peoples Republic (819)

essa eu não sabia, interessante china!!!

então ela entrou no país usada, hehehe.

Compressão de 7,2:1? Nossa, acho que deve poder andar com querozene.

Ou veio por embaixada...

Primeiramente o veiculo pode ter sido caso de importacao via consular, o que deveria teoricamente aparecer no documento de venda e nao necessariamente no datacard como "representacao diplomatica exterior".

Acho dificil este exemplar ter sido importado usado e sim ter sido importado por algum orgao consular da China no pais, que para os que nao sabem, possui relacoes comerciais com o Brasil desde 1974.

Em tempo, o veiculo, pelo datacard parece ter sido vendido sim sem rodas de liga leve, que poderiam ter sido tanto de 15 furos como esta de 8 furos. Neste ano ambas eram opcionais. A 8 furos vinha da R129 mas em 16". Este caso, como parece 15" pela foto deveria sim ter sido a brandshatch.

De qualquer foto o carro parece bem em ordem

Acho estranho ter entrado usado no país. Parece mais plauzível ser trazida por algum órgão consular ou diplomático da República Popular da China.

Interessante que a placa é K. Até assustei, pensando que o carro passou aqui por Goiás. Mas é KK, então é Pernambuco, pelo que pesquisei na internet.

Desculpem minha "ingnorância" com Brands Hatch, Siverstone ou Donnington. Mas com relação às rodas, houve alguma descaracterização do veículo ou está dentro do permitido sem prejudicar a originalidade?

Com essa taxa de compressão, a potência cai muito?
Alguém tem idéia?

Pode ter sido via consular, lógico, mas então este veiculo seria no mínimo um exemplar assaz viajado, saindo da Alemanha, indo pra China, vindo pra São Paulo ( onde esta o consulado da China) e depois vendido aos mortais comuns e transportado pra Pernambuco!

Herr Alan

Acredito que seja exatamente isso que voce citou. Lembre-se que quando é importacao consular as placas do veiculo, de cor azul, sao CC #### e nao a macro usada nas placas desde 1990 que é AAA #### no cinza.

Eu tambem acho que nao necessariamente o veiculo tenha tido uma frondosa e ludica passagem pelo territorio chines localizado no Oriente do mundo. Lembremos que todos "orgaos diplomaticos oficiais" sao tidos como territorios daquele pais mesmo localizados noutros paises. Isto é a residencia do embaixador do país XYZ é tida como territorio daquele país para fins executivos. Obviamente existem distincoes ao nivel judiciario mas de fato o veiculo é tratado como se fosse da China, por isto os veiculos consulares sao isentos de impostos de importacao, podem ser importados usados, podem ser Diesel, enfim o samba do criolo doido em materia de importacao de automoveis.

Portanto imagino que quando este veiculo virou civil foi emplacado no Norte do pais e por esta razao ostente a placa K.

THcabral

A taxa de compressao alta ou, a mais encontrada nos motores M103 3.0L disponiveis no Brasil é de 9.2:1 o que confere ao veiculo cerca de 186cv. Esta taxa de compressao menor de 7.2:1 deve fornecer uma potencia final de poucom mais de de 170cv, isto é, uns 15 cv a menos em média. Para ambos os casos estou falando de versoes sem catalisador, ok?! As versoes catalisadas do M103 fornecem outros numeros.


Grandejr,

Este veiculo parece bem original. As rodas neste caso especifico, apesar de nao serem as corretas parecem ser alemãs, portanto é um veiculo que merece uma analise cautelosa pelo comprador ja que pode ser uma excelente compra, ainda mais este que possui este ar condicionado que dificilmente da problema na botoeira e que consegue-se insuflar ar com temperaturas distintas em cada zona.

Prezados,
Na ficha da minha ex-w202, que comprei ao consulado a Alemanha em Pernambuco, ainda com placa azul CCxxyy, consta:

Dealer Foreign diplomats (403)

Não deveria estar assim nesta também?

John,
Obrigado pela informação da potência do motor.
Qual a razão de existirem essas versões de motor de baixa compressão? Má qualidade do combustível?

Thiago

Deveria sim ter a especificacao Dealer Foreign diplomats (403). Vai la saber como foi feita a compra né?! Mas novamente acho muito dificil ter sido importada usada.

A razao pelo motor de baixa compressao nao está relacionada, diretamente, com a qualidade do combustivel mas sim com o uso inicial pretendido. Dois blocos iguais, sendo um de alta e um de baixa compressao, o motor de baixa compressao teoricamente possui um desgaste menor e menos chances de bater pino devido ao menor volume de ar combustivel admitido pelo volume disponivel no cilindro (aka cilindrada, capacidade volumetrica), e teoricamente deveria ser mais economico.

Sinceramente é algo que eu até hoje nao entendo, pois uma coisa é voce enfiar um turbocompressor e alterar a taxa de compressao via forceps ou melhor, na garagem de casa. Outra coisa é uma montadora que dimensiona tudo, oferecer estas duas linhas, sendo que o grosso do mercado, prefere uma taxa de compressao mais alta. Por esta razao, no carro flex, o carro quando a alcool "anda" mais que a gasolina, dando assim mais potencia, e dai fala-se que o motor a alcool dura menos que o a gasolina pela taxa de compressao mais elevada e etc mas sinceramente, acho que da tudo na mesma para o bolso do consumidor final. Nao entremos naquelas discussoes dos motores de F1 somente para testes e que duram 10 voltas, etc...Estamos falando de motores comunissimos como o M103

Confrades

Sugeri ao nosso amigo Henrique para se tornar um membro deste Forum, afinal de contas ele aprecia os MB classicos, possui uma linda 300E e trabalha na Mercedes Benz.

Desta forma voces poderao dirigir suas perguntas e esclarecer as dúvidas diretamente com ele.

Bem vindo Henrique. :D

Curiosidade, seria mt difícil mexer na tx de compressão para deixar nos 9.2:1 citados pelo John? E o principal, compensaria?

"Brands Hatch" é o nome dado a este modelo de rodas nesta série E:



Não interfere demais na originalidade; pode ser considerado uma questão de gosto.

o link é esse:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Mercedes-Benz-300.jpg

Quando ingressei neste portal, pensei que iria deparar com expressões germânicas. Então, começo a ler Cosworth, Brands Hatch. É só pra inglês ver? (brincadeira)

Quanto à compressão, li que, antigamente, quando os combustíveis eram ruins, utilizavam taxas mais baixas. Depois foram aumentando. Agora, porque depois o fabricante passou a fornecer duas possibilidades permanece uma incógnita.

Mas fico feliz de saber que teoricamente é um motor mais resistente. Isso é bom pra quem quer ficar com o carro pro resto da vida (ou enquanto existir petróleo) e quer um motor forte, mas sem intenção de barbarizar.