Troca do atuador do pedal da embreagem e troca do fluido do freio

Pessoal,

Estou com um vazamento na caixa de cambio e irei trocar os componentes da mesma (Disco, plato e colar), mas fiquei em dúvida se é necessário trocar o atuador do pedal da embreagem (cilindro emissor).

É bom trocar o mesmo, ainda se estiver em boas condições? Até qual a KM o mesmo suporta? Até porquê o valor não é barato...

E sobre o fluido de freio (mesmo da embreagem), é necessário trocar o mesmo em quantos KM? Neste caso, o certo é utilizar o scanner e as bombas adequadas para efetuar a troca, correto ?

Obrigado desde já!

André

Ops, acabei de ver no manual que o fluido de freio deve ser trocado anualmente....
Abraço e no aguardo de help.
André

Não existe uma KM para você trocar essas peças.
Realmente tem que avaliar o desgaste.
Quanto aos fluídos.
O do freio tem que ser trocado a cada ano ou 15mil km, com ajuda de equipamento e um scaner principalmente se o carro for AKS.
Não esqueça do óleo do câmbio que deve ser trocado a cada 40mil km.
Só serve o especificado no manual.

André, como é este equipamento e o passo-a-passo para trocar o fluído de freio/AKS ?

Pergunto porque estarei trocando o meu, porém meu mecânico não tem o Star, apenas scanners genéricos.

Por quê é necessário equipamento para este procedimento ?

O scaner para acionar o aks para que ele faça circular o fluído e o equipamento a vácuo para empurrar o fluído para fora de todo o sistema.
O Jorge postou fotos do WIS mostrado esse procedimento e indicando qual equipamento usar.
Não sei se somente o Star é capaz disso.
Vamos esperar o Jorge dizer.

Hassam, não perca seu tempo. Ou melhor, perca um dia e vá lá em Ribeirão na MB Stecar, trocam em 30 minutos, com tudo original e custa +- R$ 130 (com MO).
Fale com o Adalberto 16- 2102-0567
EU FIZ E RECOMENDO!

Entendi EROCHA. Na verdade, o meu problema é paralelo.

Acontece que o meu AKS está com os "carvões" gastos, já no fim (lembra-se daquele dia em que eu desmontei o paralamas e mexi no AKS?!, inclusive postei fotos, veja o link [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Então, para trocar os "carvões" acredito que seja necessário desmontar todo o AKS, inclusive retirando o fluído (ou não ?).

Pergunta aos mestres: PARA TROCAR O "CARVÃO" DO AKS É PRECISO DESMONTÁ-LO TODO, A PONTO DE TER DE SANGRAR O FLUÍDO, ou bastaria uma desmontagem parcial, sem desconectar as mangueiras dos fluídos ?

Hassam, lembro sim, até pensei que você tinha resolvido de vez o problema do AKS.
Agora entendi o problema.
Eu tenho o WIS 2006 aqui, vou instalar neste final de semana e vejo se tem alguma coisa sobre o procedimentos de manutenção do AKS. Naquele manual de manutenção do Classe A em Italiano (que é um livro), não fala nada sobre isto?
Mande também uma MP para o Zulu, não sei se ele vai "entregar o ouro", mas ele faz este tipo de reparo.

Já falei com o Zulu e ele realmente não "entregou o ouro", dizendo para eu mandar todo o módulo AKS para ele.

Estou tentando ligar para o Adalberto lá de Ribeirão, como você disse.

PS.: o carro está andando normalmente, sem o "F" no painel pois naquele dia eu dei uma pressãozinha maior nas molas do carvão, entretanto em pouquíssimo tempo deverão desgastar-se totalmente.

Hassam, não sei como é que é a coisa. Agora se voce conseguiu dar uma pressão nas molas que pressionam a escova contra o rotor do induzido, me parece bastante viável a troca das escovas sem tirar o AKS do carro. Não sei se estou falando besteira.....


Abraços,

Eduardo

A gente não pode querer que os profissionais da área ficam dando aula via telefone né.
Eu já acho que o Jorge e o Maluhy dão muita sopa.
Carro de mecânico também estraga e eles tem que pagar peça nova como a gente.
Faz parte da vida. (que bonito essa parte)

Acabei de falar com a MB de Ribeirão Preto. Informaram que lá eles não fazem a manutenção das escovas ou do motor em si, e neste caso, é preciso trocar todo o módulo (cerca de R$ 5.000).

O que posso dizer por enquanto é que eu, mesmo sem conhecimentos especializados, entendo que É SIM POSSÍVEL efetuar a troca das escovar do motorzinho elétrico do AKS.

Vejam as fotos no dia em que acessei o AKS.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Com certeza, produre um reparador de motores elétricos que eles resolvem isso.
As autorizadas não recebem treinamento para recuperar nada só trocar.

Acho que um reparador de motores elétricos deve resolver mesmo...
este tipo de escovas não é o mesmo do motor do ventilador (AC) do carro?

Também, na pior hipótese, não é a pocó AKS que pode ser transformada em manual?

E outra, Hassam, você acha mesmo que estas escovas vão gastar novamente tão rápido assim?

EROCHA, acredite, só resta aquele pedacinho de escova que aparece na imagem. Acima dali é só a mola. Penso, então, que o desgaste das escovas já tenha ultrapassado o limite de tensão das molas, haja visto que foi necessário eu esticar as mesmas.

Resumindo: gastossetudo.

Hassam, se você quiser (e puder) ficar com o carro parado pelo tempo de uma ida e volta de um SEDEX pago por você, mande para mim o módulo que eu troco as duas escovas para você sem custo. É só mandar uma MP.

Se der para você desengatar o motor elétrico da bomba de óleo, não haverá necessidade urgente de trocar o fluído e fazer sangria.
De outro modo, mandando o módulo inteiro, a troca do fluido e respectiva sangria terá que ser feita.

OLDBOY, muito gentil sua ajuda.

Estarei verificando se o motor se desacopla do módulo (creio que não).

Amanhã (domingão) estarei baixando o AKS e verificarei, aliás, agora descobri o modo de baixar o AKS sem retirar o paralama, somente o protetor anti-barro que fica sobre a roda.

Agradeço a atenção.

Às ordens, é só falar. Completo ou não, pode mandar o bichinho.

Estou com problema na embreagem da minha A160 manual. Após colocar o motor de volta no lugar, tentei fazer a sangria da embreagem sem sucesso. A muito custo conseguir tirar o ar do sistema, mas depois de começar a sair óleo do ponto de sangria, não consegui que o pedal ficasse firme. Desmontei e testei o êmbulo que fica junto ao pedal. A princípio está ok e dando pressão ao vedar adequadamente a saída.

Já havia feito a troca do fluido em outra oportunidade apresentado um pouco de sujeira na saída. O sangrador estava entupido precisando ser limpo. Ou seja, o dono anterior não fez as trocas adequadas.

Minha dúvida é se eu fiz o processo de sangria adequado ou se o atuador que fica dentro da caixa de câmbio está com problema e não está segurando a pressão. A princípio não detectei nenhum vazamento de fluido de freio junto a caixa de câmbio.

Para sangrar eu pressionei a embreagem algumas vezes com o sangrador fechado. Logo após com o pedal no fundo abri o sangrador para saída de ar. Repeti esse procedimento várias vezes até obter apenas óleo.

Se tiver outro procedimento, agradecerei a dica.

Problema da embreagem resolvido. Fiz um limpeza do atuador que fica junto ao pedal, troquei o oring que fica na tubulação que vai na caixa e nada de conseguir sangrar pelo pedal. Resolvi usar uma seringa grande, acoplei com uma tudo de borracha (mangueira de soro) e inseri o líquido de freio direto pelo sangrador que fica junto a caixa. Pedal ficou firme de primeira.

Zatta, grato pelo seu retorno, suas informações poderão ser úteis a outros Confrades.
Seria interessante o amigo descrever um par-e-passo dos procedimentos e materiais utilizados.
Abraços,

Nossa, que momento MacGyver, mas que bom que resolveu!!!