D- 3- 2

Pois é , neste caso, o carro fica até mais econômico, pois, não precisa apertar o acelerador para fazer o quickdow...

Eu faço tudo isso no pé. 8)
Só uso a alavanca para subir em rampas, ai coloco em primeira para fazer com que todos os discos do câmbio atuem.

Bom... ontem eu brinquei com um conhecido de uma Bmw 120i... e adivinhem?

leveii toco, tudo bem que o carro tem que trocar a bobina , cabo , vela e fazer limpeza de bico , mas perder de um 4cil. 2.0 de 150 cv que leva 11.5s de 0-100?!

:S

eu sinceramente desisti, nao sei se o cambio do carro tbm esta ruim ou nao ..

Não sera o Speed racer??? NSI

kkkkkkkkk
nao joao..pois ambas era auto , e ambos aceleraram so afundando o pe...
ele ficou um carro na minha frente mais ou menos..

eu vo parar de falar e vo filmar e mostrar aqui..

HOJE eu vo filmar e coloco o video aqui , acelereaçao de 0-100, so pisando , e depois segurando marcha.

Já que estão falando em cambio e marchas; qual a melhor posição e o que realmente significa o botão "E S"

Lexx,

Essa tem no manual da Zoiúda...

E = Economy Driving (arranca sempre na segunda marcha (D ou 3) e anda de um modo "relaxado")

S = Standard Driving ( arranca de segunda (D ou 3) ou de primeira acelerando mais forte e modulo do cambio mantem regime mais alto de giro do motor. Conducao mais esportiva.

Amigos, para deixar o cambio no modo Economy Driving, a letra E tem que ficar à mostra ou encoberta pelo botão?

A opcap que fica aparente eh a opcao escolhida E aparente, Economy escolhido. S aparente S escolhido.

no modo Economy, apresenta uma diferença considerável no consumo?

So para lembrar , eu olhei no manual do veiculo , e aqui disse que caso vc engate uma marcha inferior ,e a velocidade é superior a ela, pode ocorrer o travamento das rodas..

por isso Cuidado

:D

claro que as mais novas deve ter um sistema de segurança , que nao deixa isso acontecer , mas nas 95 fiquem espertos

Mas também só um desavisado para fazer uma coisa desta, 180 KM/h joga no 2.

podem acontecer erros por pânico, despreparo para uso de automáticos, etc... São acidentes...

A grelha serve exatamente para isso, evitar um engate sem querer.

Eu não quero nem saber de 2,3 coloco no ''D'' e mala.
A vantagem do Automático é não mudar marcha, para que ficar mudando?

Norton , eu mudo para obter reaçoes mais rapidas, se vc observar , qndo se muda , é mais rapido do que apenas afundar o pe..

Norton,

Para uma tocada mais esportiva ou quando se está em aclive ou declive acentuado, o cambio deve ser manuseado manualmente.

Gaby,

Normalmente o cambio é sempre mais rapido que voce, mas ele não tem como saber que vc vai entrar numa curva e deseja manter a rotação do motor numa faixa adequada, como se faz com um cambio manual.

Para falar a verdade passei anos sem usar 2,3 só depois que entrei no portal e vi o assunto que tive curiosidade.

Joao , foi isso que queria dizer ,me expressei mal..

a posição "D" tem as marchas em "overdrive", que são mais "esticadas" e de uso p/ estrada e ave sem trânsito, uso muito em SP o câmbio na pos. 3 p/ subir ladeiras aqui nos jardins, numa ave ou rua plana com trânsito lento, a reduzida (pos.3) deixa o carro perfeito p/ ser conduzido no anda e pára de SP em veloc. abaixo de 40km.

já alguém comentou

"A vantagem do Automático é não mudar marcha, para que ficar mudando?"

impossível ter preguiça de trocar marchas numa MB sequencial, mas a vantagem é que vc pode controlar e proteger o câmbio usando as marchas corretas p/ determinada situação.

Marcius,

Não só na sequencial, a minha W109 tem o primeiro, ou um dos primeiros, cambio automatico feito pela MB e o conceito é o mesmo. A grelha permite que vc troque a marcha sem olhar para o cambio e sem chance de erro, diferente da maioria dos carros americanos, onde o trilho é reto.
Eu só uso o D na estrada, mantendo o cambio na ultima marcha antes do D, o carro fica muito mais agil.

mas existem carros e já vi alguns, principalmente 123, 116 e 126 e 107 onde, com folga nas buchas infereriores, a grelha fica imprecisa e o cãmbio fica mole as marchas dão margem a erros.
Minha ex 107 , quando comprei, estava sem as tais buchas e a avalanca ficava mole, sem posição correta, e muitas vezes me deparei colocando marcha errada. Não tinha a 2ª, o D ficava em cima da 2ª e a ré era quase onde indicava neutro. Com a colocação das buchas o problema acabou...
O que quero dizer é que estamos falando de carros de várias idades e em diversos estados de conservação. Por isso falei que anomalias e acidentes podem acontecer...