c 280 sport

Maurouts

Por isso que sempre devemos dar uma olhada profunda no forum, tem muitos posts bons porém mais antigos que nem são consultados. Encorajo todos a fazerem essa pesquisa, com certeza muitos novos assuntos e dúvidas irão aparecer. Foi a mesma coisa com a duvida do Fassheber quanto ao escapamento das 114. A foto que eu postei estava na propria ficha tecnica do modelo.

Exato! Concordo, o problema é a diversidade frente ao meu restrito conhecimento de nomes e modelos Mbenz.
Coisas que so o tempo resolverá, rs!

:D

verdade,

a ajuda de vcs para que eu possa entender esse mundo MB é fundamental, EVO II é fantástica, rara, veloz, furiosa, atualizada e até me fogem palavras qdo eu vejo essas fotos

obrigado

Tive o prazer de ver essa Evo rodando na Av. europa anos atrás antes do proprietário dela empalhá-la em cima de uns cavaletes!

Este carro é digno de ser leiloado futuramente na Christie´s ou Sotheby´s...modelo velocíssimo!!

E que design.....que design.....não o trocaria por nenhuma MB 2008 AMG!

Eu particularmente, apesar de achar a EVO II espetacular pela propria exclusividade do modelo, acho a EVO I mais equilibrada, com os apendices aerodinamicos mais discretos. Questão de gosto, mesmo porque não conheço nenhuma EVO I no Brasil, apenas essa EVO II

boa noite..
tudo bem com vcs?
uma duvida aqu .. problemas com a bobina ou alternador podem afetar um rendimento do carro? rendimento eu falo em questao de desempenho..
obrigado

Gaby,

Altera sim, já tive que trocar a bobina em duas oportunidades, uma o carro ficava falhando e embaralhando como se tivesse com gasolina ruim e na outra o desempenho piorou.

Voltando a falar das EVO I e II, estes carros foram feitos para que a carroceria e o motor pudessem ser homologados para correrem no campeonato de turismo alemão, o DTM. À época o regulamento dizia que os carros de turismo, para poderem ser homologados, deveriam ser carros de “rua” e ter uma produção mínima de 500 carros. Vejam no post do DTM de Portugal que os carros são numerados, a EVO I dele é a nº 4 de 500 e a EVO II é a 374/500. Na verdade a fábrica produziu 502 carros de cada um, sendo que os dois últimos não foram comercializados, provavelmente devem ter ficado para o Museu da própria Mercedes-Benz.



Das W201 2.3/16 foram produzidas 19.487 unidades e das 2.5/16 5.743 unidades.

As versões de pista tinham mais de 350CV , eles substituíam o sistema de injeção por 4 corpos de borboleta com 4 bicos injetando direto na garganta da usina, a lá M3 , qdo vc vê as filmagens de época com o carro vindo de frente vc ouve mais o barulho do motor aspirando e berrando do que o ruído do escapamento,impressiona....

3 exemplos:

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Joao...
obrigado pela ajuda, pq foi constatado q tem q efetuar a troca de uma bobina ( das 3)..
abraço

prezado vc teve de todos uma aula de classe C de 94 a 97

discordo do preço joao
veja ontem vi uma C240 98 motor V6; sem problemas de chicote e junta do cabeçote etc...
por R$ 34.000,00 muito boa em um posto de serviço autorizado fazendo manutenção
e temos noticia sem citar nomes que dois dos nosso amigos compraram C280 entre 27 e 30 mil e sem detalhes ou seja carros de excelente estado

estou vendo todo dia varias classe C dos anos 94 a 97 na rua
lembram da enxurrada de classe A no portal/forum
logo logo vae ocorrer com a classe C desses anos

E eu tambem só de de rabo de olho, quem sabe, hehehehe....

bom ... fui la ver o carro hj ... realmente ... nenhum detalhe ... olhei olhei i olhei denovo ... carro mto liso e mto bem cuidado ...no vidro tem ate uma plaquinha da mb cm telefone de atendimento ao cliente ... fikei doido cm o carro ... nunca tinha entrado em uma ... puts ... os detalhes e tudo mais ... perfeito o carro .... vamu ver se consigo pegar ... pq tah dificil $$$$$$$$ ... hehehehhe