GNV na ML 320

Pneus Dunlop também são bastante comuns.
Não sou favorável ao uso do gas, mas só no meu carro....nos dos outros é escolha particular de cada um, mas se pedissem minha opinião, com certeza seria não, pois entre os prós e contras, vencem os contras.

Abraços
Fernando

Sergio,

Primeiramente o site russo não é lá muito confiavel, mas é muito bom porque possui informações que não conseguiriamos em outro local de forma gratuita e imediata!

Com relacao aos pneus, a MB monta os veículos listados no site russo (os mais antigos) em plataformas Michelin, Continental e Dunlop. Os Mercedes mais recentes, pós 1998 também podem vir com Pirelli e Bridgestone, característica esta, mais comumente vista nos modelos SUVs.

Pneus Pirelli tb equipam carros de alto desempenho. Não acho que seja uma marca inferior.

De fato, não imagino que no uso diário comum alguém possa estabelecer que Pirelli é pior que Continental, ou que Michelin é melhor que Bridgestone.

O máximo que daria para perceber, e mesmo assim num período mais longo, seria a durabilidade (km percorrida antes de chegar aos indicadores de desgaste). Querer que os pneus de reposição também sejam "originais de fábrica" já é um pouquiinho de exagero. Se bem que eu conheço um cara que trocou os pneus de uma Saveiro na concessionária VW (Continental)!!! Esse sim é um verdadeiro Bastião.

Mas para quem ainda tem preconceito em relação a marcas de pneus, saibam que a própria Mercedes equipa caminhões e ônibus de grande porte com pneus Kumho (sim, coreanos). Isso num mercado muito mais competitivo que o de carros de passeio (pelo menos no Brasil) e no qual 2% a mais ou a menos de durabilidade fazem muita diferença (além é claro do número de recapagens que a carcaça aguenta).

Aliás, o assunto não era GNV??

Abraço!

Deixando de lado o assunto dos pneus, não tinha um membro deste forum que iria para a Argentina?
Quando ele for, ou se já foi, gostaria que se possivel colhesse informações a respeito de mercedes a GNV, visto que por lá este combustivel é usado largamente, inclusive em mercedes, pelo que soube.
Abraços
Sérgio

Isso é normal, mas lá ou aqui é gambi.

em toda latino-america usam o GLP faz muito tempo.
o GLP ao contrario do GNV tem poder calorifico proximo a gasolina e por isso o desempenho nao e afetado.
tbm se consegue boa autonomia ja q o GLP e liquefeito entao cabe muito no tanque.
acredito q na argentina tbm seja GLP. ou nao?

Xenon,

não é, lá é GNV mesmo (que eles chamam de GNC).

Abraço!

Xenon

Mas o GLP é um subproduto, ou derivado, da torre de refinamento do petroleo, portanto para produzir polui da mesma forma. Os gases da combustao, menos poluentes por possuirem menos material particulado, mesmo assim sao mais poluentes que os do GNV.

No Brasil, diversas emplilhadeiras porte usam GLP. A Hyster que o diga!

Mercedes é fabricado no planeta terra não tem tecnologia extraterrestre todos esses problemas que ocorrem com uso do GNV ocorre tambem com uso de gasolina uso gnv nos meus carros a 13 anos inclusive em meu classe a e nunca gastei 1 real sequer para consertar qq problema que tivesse sido causado no carro por uso do gnv portanto acho que é cada um com seu cada um e ponto final .

Só pode falar da lua que ja foi ate a lua rsrsr.

mattosmk1,vc e um felizardo entao.
ate na internet vc acha inumeros casos de problemas com GNV.
claro q a ma instalaçao tem parte da culpa mas........
se vc estudar direito o funcionamento de um motor ciclo otto vc percebera claramente q um motor fabricado e regulado de fabrica para rodar com gasolina nao possa funcionar otimamente com outro combustivel neste caso o GNV.(taxa de compressao,avanço,coletor de plastico,etc,etc.).
claro q se um motor foi concebido de fabrica para este combustivel sera eficiente.
na asia sao oferecidos faz tempo carros para rodar com GLP de fabrica mas nao rodam com gasolina,somente com gas.
EU nunca "adaptaria" meu carro a gas.
cada louco no seu galho.

Xenom o legal em forum é isso respeitar opiniões parabens gostei da sua colocação

Na Argentina eu andei de MB à GNC (é o GNV de lá), e o carro dava os mesmo problemas que os outros...

1) Fire Back (estouro);
2) VElas, cabos e filtro de ar com troca muito freqüente;
3) Perda de potência.

Hoje no Brasil, com o GNV acima de R$ 1,70, converter com o Kit injetado (5º geração - R$ 5.000,00), não tem mais sentido, pelo custo do álcool.

Eu já tive, em época de vacas magras e necessidade de rodar 6-8 mil Km por mês, carro a GNV, e digo que é uma tremenda gambiarra.... precisa ter muita sorte para não dar pau na hora errada, no local errado...

Abraços,

Elizeu.

Eu já vi uma W124 a GNV. O dono disse que teve muito problema com o dosificador, ressecamento etc, etc.

Eu tenho dois Doblo a gas, um deles está com 220.000 km rodando só no Gas, não teve nenhum problema.

Eduardo Vieira

Com todo respeito pelas posicoes emitidas pelos confrades, ,mas minha opiniao de forma resumida vem de encontro e concordancia com o Xenon, dentre outros, ou seja: colocar GNV em Mercedes objetivando entre outras coisas economia de combustivel "e como cortar os dedos para nao ter que cortar as unhas", e contrariar o principio basico que norteou o projeto do carro.

Agora so falta aparecer uma Mercedes classe E blindada e a gás ainda por cima...rsrsrsrsrssrsrsrsrssrsr....eu num duvido de mais nada....

Pois e Lexx, a criatividade as vezes, suplanta o bom censo. :affraid:

Vamos falar disso tecnicamente : um motor a ciclo Otto temos temperaturas na camara de combustão na casa dos 700ºC , qdo utilizamos GNV essa temperatura sobe para em torno de 800/900ºC (isso se o kit for muito bem instalado ,com mesclador adequado, vairador de avanço funcionando bem ou carro equipado com Kit injetado),então essa sobrecarga o motor terá que administrar...é sabido no meio das oficinas de conversão qe alguns motores com o tempo não suportam tal carga extra,fazendo com que no mínimo tenhamos desgaste excessivo nas sedes de válvulas e com o tempo isso encerra prematuramente com a vida útil do cabeçote,portanto , esse tipo de "surpresa" desagradável em algumas situações inviabiliza o uso de GNV ,pois a economia de combustível não compensa o estrago no motor....

Ou seja...traduzindo em miudos........." O molho vai sair mais caro que o peixe"

Bingo....Lexx, Corolla com GNV o cabeçote dura até os 90000km, uma peça dessa nova custa 7 paus,precisa falar mais alguma coisa?Sinceramente , para pegar um carro, furar ele todo,meter aquele peso morto na mala e forçar a mecanica toda ( não é só o motor, a transmissão automática tb sofre) tem que ser um ato muito bem pensado e no carro certo para isso....

Obs: Visualiza uma cena de terror:o emulador de bicos entra em curto e manda a ECU para o espaço,olha o tamanho da poltrona que o boneco vai sentar, e não venham me dizer que é impossível de acontecer ,pois acontece e já vi esse filme várias vezes , esses componentes " auxiliares" do GNV (variador e emuladores) não tem nehuma Bosch ou Siemens por trás, é tudo feito em fundo de quintal , numa Pálio 1.8 Flex gera um preju de uns 3 paus ,imagine num importado da vida....eu adoro,o rabo não é o meu,hahahahahahahahahah

Lex, eu sou o responsável técnico por uma instaladora que era aqui na quitanda e se mudou, eles instalam tomando os devidos cuidados e mesmo assim dá encrenca , mas como tb fazíamos manutenção em carros instalados por outros eu vi cada atrocidade que daria para escrever um livro....

aqui na minha cidade há uns anos atras um sujeito morreu com a esplosão do bujão de gás de cozinha q ele tinha no porta malas, e usavam muito por aqui com conversor de empilhadeira...e ha uns meses atras esplodiu uma camonhonete no unico posto q abastece gnv aqui. Aqui em londrina o gnv vem em carretas em estado liquido; mas a ideia num pegou muito nao

Passa pra alcool bebe mais e mais barato e anda mais ...kk

Um amigo está abrindo um motor de uma Ranger 2008 2.3 16v ,40000km de GNV, mandou o cabeçote pro espaço , só de olhar eu vi que colocaram redutor inadequado para o motor, lá se foi a economia de combustível , eu gosto ,hehehehehehe

Maluhy,

È uma pena que as oficinas de GNV - (exceto aquelas que trabalham só com o kit de 5a geração, que custa 5.000, pedem 1 semana para instalar e zerar o carro e só instalam em carros novos) - não avisem os clientes das consequencias do uso...

A economia imediata é boa, mas depois a conta é brava (na minha RANGER, foram para o espaço, pelo back fire...

3 caixas de filtro de ar,
2 sensores de fluxo de ar,
1 cabeçote por super-aquecimento,

Em relação à MB, eu acho que não deve valer a pena no longo prazo...só no curto prazo, enquanto o relógio da bomba relógio estiver correndo...tic - tac ---tic-tac---tic-tac.....quando vem o BUMMM aí a conta é triste.... e a economia vai pro espaço!

Abraços,

Elizeu.


:?: