falha no motor

Caros,
Estou com um problema que está me esquentando a cabeça. Minha SLC, de repente, apareceu com uma falha de alimentação quando se acelera de forma crescente, independente da velocidade ou giro. Ex, ao arrancar, existe um ponto de aceleração que há corte de alimentação ou queima. Se eu estiver a 60km/h contínuo nada falha mas se aumentar o esforço do pedal de leve, há corte, mas apertar mais o pé o corte acaba...Posso fazer a mesma coisa em 3000 giros fixos, +- 100kms/h, andando sem pisar, nenhum corte. Mas qualquer acelerada LEVE provoca o corte, se pisar UM POUCO mais fundo é suficiênte para não haver. Já examinei bomba e troquei filtro e nada. consegui fixar o acelerador no ponto de corte e injetei um pouco de desengripante no TB e a falha acaba por segundos, até a queima do spray, voltando a falhar. Ficou então evidente a falha de alimentação nesse ponto de aceleração física( e não eletônica). Me sobra pensar em falha elétrica do sensor de borboleta não sei se essa falha pode provocar falhas de alimentação. Antes de mexer quero ouvir a opinião de vocês...
Abraços

Lemão,imagine comigo a estratégia de funcionamento da IE: para ela aumentar o TI (tempo de injeção) , a ECU precisa saber ,dentre outras coisas,a posição da borboleta de aceleração e a pressão do coletor , às vezes com o multímetro vc não pega falha do TPS (trotle position sensor) mas se vc usar um oscilo é batata, se tiver uma falha pequena na pista do potenciometro pode causar isso ,inclusive juntando a info do TPS com o MAP (Manifold Absolute Pressure) a ECU calcula tb o avanço de centelha,capiche?

Pois é, quando olhei não tinha multiteste na mão então usei luz e o unhômetro para seguir as trilhas e nada notei... Mas a lógica é essa, e tudo indica o sensor, pois acontece somente em um ponto específico de deslocamento do potenciômetro.. O que me intriga é que assim sendo o carro deveria voltar a lenta nesse ponto e não ficar falhando. O comportamento é como se tivesse muito adiantado e engasgasse...e aí você pode ter matado o problema no deslocamento do tempo de faísca.
Um milímetro de passe no potenciômetro, para um ou outro lado, acaba o problema...Gozado é que é mais ou menos na posição em que piso no acelerador para velocidade do que chamariamos de cruzeiro urbano... Vou afrouxar e mudar ligeiramente a posição do sensor e ver o que acontece. Tenho comigo um sensor do M117 mas é com 5 pinos e o do M116 é com 4. A ECU recebe 4 e tem o quinto vazio... talvez possa usar...
GRACIAS MESTRE...

Só tem um detalhe ae, qdo eu falei que a ECU faz toda a curva de avanço de faísca baseada em info dos sensores eu me esqueci que estamos falando de um sistema pré-histórico,hahahahaha, teu carro é ignição por platinado e a ECU é analógica e só gerencia bicos,sorry..... o pior é que estou com uma maconha dessas lá na quitanda para botar em dia, só de abrir o capô me dá náuseas,hahahahahahah

entaõ posso ir direto no sensor de posição... :D :D mais fácil... Valeu...